Kui raha poleks objekt, siis millise ratta ostaksite? Meil on kolm päris head vastust, nii et viisime nad Prantsusmaale unistust elama
See artikkel avaldati algselt Cyclist Magazine'i 75. numbris
Sõnad James Spender Fotograafia Juan Trujillo Andrades
On aprilli keskpaik ja Port Grimaud Prantsusmaa kagurannikul magab endiselt pooleldi. See on õnnis. Sadamavesi on nagu plaatklaas, taevas udusinine ja õhk hingetu. Kell 8 hommikul tiirleme mööda tühja rattateed St Tropezi poole.
See on esimene kord, kui ma näen meie rataste kolmikut täislennul, ja kui me möödume peegeldavast vaateaknast, arvan, et isegi kõige karmimal kriitikul on raske neid kirjeldada kui midagi vähemat kui fantastiline.
Selle testi huvides arutati palju nende jalgrataste märgistamise üle. Selliseid kandidaate nagu butiik, kohandatud ja superjalgratas ujutati, kuid kuna St Tropezi terrakota katused ja kõrguvad paadimastid kooruvad nähtavale, arvan, et pole paremat koondnimetust kui „unistuste jalgrattad”.
Täpselt sellele vaatepildile on mu mõtted viimase kuu jooksul ikka ja jälle rännanud, võib-olla vastuseks üha sensatsioonilisematele pealkirjadele ebasõbralike ilmastikuolude kohta.
Ja need on täpselt sellised rattad, millest ma unistan. Mitte tingimata kiireim ega kergeim. Ei mingeid trikke nende mugavamaks muutmiseks.
Lihts alt elegantsed, ilusad, peenelt viimistletud masinad klassikalises rattarežiimis, ehkki mõne esmaklassilise tehnilise puudutuse ja hämmastavate hindadega. Me ütlesime küll unenägu.
Jumalik inspiratsioon
Esiteks on meil Passoni Top Force. Paljudes aspektides on see jalgratas nii tavaline, et tundub peaaegu kirjeldamatu – üheksa metalltoru, mis on kokku keevitatud, moodustades traditsioonilise teemantraami.
Kuid kui teate, mida otsite, ja otsite seda õiges valguses, ei saa miski olla tõest kaugemal.
Passoni asutas Luciano Passoni 1989. aastal. Viis aastat varem sattus Luciano ise sõitmas mehele nimega Amelio Riva, kes oli poolel teel Como järve Madonna del Ghisallo ronimisse. Riva ratas sädeles päikese käes, kuid mitte nagu kroomitud teras.
See on sellepärast, et see oli Riva enda kätega valmistatud titaan ja Passoni mõistis, et vaatab tulevikku. Ta tellis endale ratta ja oli sellest nii muljet avaldanud, et püüdis Rivat veenda, et paar peaks äri alustama.
Riva ütles ei, kuid see ei peatanud Passonit. Ta otsustas üksinda ja debüteeris 1989. aastal oma esimese titaanrattaga Top, mille otsene järeltulija on Top Force.
Täna sõidab Passoniga Therese ja täpselt nagu Riva inspireeriv jalgratas, särab ja sädeleb Top Force hommikuvalguses, kui ta ronib St Tropezist Gassini linna.
Heljal tunnistab Therese Top Force'i uskumatult jäigaks, mis oli tema sõnul suurepärane tõusu teravamatel kallakutel, kuid vähem kui mugav tipu lähedal asuval roopalisel tasapinnal.
Seevastu minu teine päevakaaslane Peter ei saa parlee kohta piisav alt kiita.
Nagu Passoni, on ka Parlee omanimeline bränd mehelt, kes ei teadnud kunagi jalgrataste ehitamisest midagi. Bob Parlee lõikas USA-s Massachusettsis oma hambad komposiitmaterjalidest paadikerede valmistamisel. Teadmised tõi ta jalgrataste juurde oma esimese süsinikkiust raamiga 1999. aastal.
Läbimurre toimus sõna otseses mõttes 2002. aastal, kui Tyler Hamilton avarii tegi ja Giro d'Italial oma raami plõksatas, paljastades, et tema Look kaubamärgiga jalgratta oli tegelikult Parlee valmistatud süsinikkiust (õnnetus ei olnud Parlee oma viga, vaid defektse vabakäigu tulemus).
Sellest ajast alates on USA ehitaja saavutanud peaaegu kultusliku populaarsuse esmaklassilise süsinikkiuga ja Peter’s Z-Zero Disc on praegune tipp.
Parlee värvib ja värvib soovi korral oma raamid, kuid Z-Zero on enamasti näha selles alasti vahatatud viimistluses, seda parem, et näidata erakordset konstruktsiooni.
Torud on ettevõttesiseselt rulli keeratud (kus preg-lehed mähitakse ümber torni ja kuivatatakse), et luua soovitud sõiduomadused – näiteks raskematele sõitjatele jäigem.
Torud ühendatakse toru-toru-cum-monokoki hübriidmeetodil, kus torud lõigatakse ja niristatakse, mähitakse keeruk alt ja seejärel asetatakse iga liitekoht klapivormi, millesse on sisestatud põied. kuumtöödeldud.
See, ütleb Parlee, aitab säästa väärtuslikku kaalu, võimaldades samal ajal valida väga spetsiifilisi sõiduomadusi, sest iga liigendi pakutavat jäikust ja painduvust saab hoolik alt kontrollida. Ükskõik, mida see on teinud, on Peter selgelt armunud.
Ümar isiksus
Selleks ajaks, kui me laskume Gassinist (põletav alt kiirest sukeldumiste seeriast läbi puudega kaetud teede) ja tagasi tasasele rannikualale, on Peter kasutanud sõna "vinge" vähem alt neli korda ja hakkab selgitama. teooria selle kohta, miks.
Ümarad torud, millest Z-Zero on valmistatud, reageerivad tema arvates ühtlasem alt erinevatest suundadest tulevatele pingetele ja deformatsioonidele kui mitteümmargused torud.
See kuju ühtlus tähendab raami painde ja liikumise suuremat prognoositavust, mis sisendab suuremat enesekindlust, eriti laskumisel.
Kuid pealegi, ütleb Peter, mis iganes süsinikkiust maagia, mille Parlee Z-Zerosse on põiminud, on ilmnenud raamis, mis, kuigi jäik, ei tundu elutu.
„See on nagu täiuslik segu süsiniku jäikusest ja terasest vetruvusest, kuigi rõhuasetusega jäikus.” Võrdluseks, Therese ei ole Passoni poolt ikka veel täiesti veendunud.
Ta hoiab laskumisel hea meelega tempot, kuid kui tee muutub tasaseks ja tempo langeb galopist galoppi, kordab ta, et raam on "lihts alt liiga jäik ja juhitavus natuke liiga tõmblev".
Mul on om alt poolt Festkal sama huvitav aeg.
Ainult vaadates muudab Festka Scalatore must-must Parlee ja hõbedase Passoni tavaliseks. Peaaegu radioaktiivne roosa on valitud selle aasta Giro mälestuseks ja ehituskomplekt on sarnaselt eksootiline.
Nagu raamiehitajate seas näib karmim, on Festka ehitanud Scalatore'i Sram eTapi ümber. See tähendab, et pole vaja lahendada keerulist, grammi hõredavat sisemist kaablimarsruutimist, mis aitas saavutada uskumatult muljetavaldava raami kaalu 740 g.
See pole tühine saavutus käsitsi valmistatud jalgratta kohta, mis Milanos käsitsi valmistatud Passoni ja Massachusettsis käsitsi valmistatud Parlee järgi on Festka.
Mõni nädal tagasi oli Scalatore Tšehhis Prahas asuvas Festka töökojas vaid hunnik torusid ja süsinikkihte.
Srami pidureid on välditud eeCycleworks eebrakesi kasuks. Üks osariikidest pärit ühe mehe idufirma on nüüd nii edukas, et on leidnud investeeringu Cane Creekilt.
Patjanditega komplekt kaalub alla 200 g – 60 g kergem kui Sram Redi kolleegid. Suurim ja eksootilisem kaalusääst on aga sadulast ja ratastest.
Täissüsiniku Selle Italia C59 ahven kaalub vaid 63 g ja kerge Gipfelsturmi rattad kaaluvad kõigest 1015 g. Mõlemad näevad välja väga ebapraktilised, alates vahvli õhukesest sadulast kuni süsiniku kodarateni, kuid mõlemad tunduvad erakordselt tugevad.
Mõlemad ettevõtted ütlevad, et sadul mahutab 90 kg kaaluva sõitja, rattad aga 110 kg.
Mis iganes, nad on aidanud luua 5,6 kg kaaluva ülironija, mis tänu ülim alt kergetele ja jäikadele kergetele raskustele kiirendab võidusõitja hoogs alt. Siiski on ka negatiivne külg.
Naeruväärne ja rafineeritud
Enamik inimesi suundub Alpidesse ronimispõhisele ratsutamispuhkusele, kuid Prantsuse Riviera pakub ka oma uimastatavat tõusukokteili. OK, need pole nii järsud kui Alpe d’Huez
või sama kaua kui Ventoux, kuid neid testitakse ja neid tuleb regulaarselt. Nii et enne kui jõuame Rayo-Canadal-sur-Merist ja tagasi La Lavandou poole, vahetan enne kaarega koju sõitmist Peteriga rattaid, et näha, milles see segadus on.
Ronimise osas nõustume mõlemad, et Festka on Parleest liiga palju ees ja see ütleb midagi. Kirjeldaksin Parleed hea meelega kui suurepärast ronimisratast, kuid Festka uskumatust jäikuse ja kaalu suhtest ei saa pääsu. Asi sõidab praktiliselt ise ülesmäge.
Kuid iga kord, kui tabame laskumist, pöörduvad lauad. Festka peab joont vastu, kuid selleks peate keskenduma, eriti ebatasasel teel, kus selle kergus tähendab, et see tahab vahele jätta.
Parlee võtab kõike oma rafineeritud sammul, destilleerides iga nurga mõneks hõlpsasti teostatavaks liigutuseks. Ja tänu ketaspiduritele on sellel uskumatult kindel ja sama kiire pidurdusjõud.
Kui nad kaks oleksid õhtusöögikülalised, oleks Festkast üheksa, kuid kohutav alt lõbus seltskond, samas kui Parlee väitis endiselt, et on hea sõita kell kolm öösel, ühes käes skott.
Mis saab siis Passonitest? Therese sõnul oleks see läinud magama kell 22.00, olles öö läbi kihiseva vee küljes kinni, sest hommikul oli võistlus.
„See oleks tõesti fantastiline kriitiline jalgratas,“vaimustab ta. Kahju on sellest, et see ei tundu sobivat rahulikumaks ja igakülgsemaks ratsutamiseks.
Unistamise hind
Lõpetame oma Riviera ringreisi tagasi St Tropezis, ühes vähestest kohtadest Maal, kus meie unistuste jalgrattad võivad tegelikult odavad tunduda. Ilmselt purustas siinses linnas ööbimise rekordarve hiljuti üks härrasmees, kes suutis ühe õhtuga kulutada 1,2 miljonit eurot.
Kohvi rüübates pöördub meie vestlus raha, jalgrataste ja väärtuse poole. Jah, need on unistuste masinad, millega on ülev sõita, täis iseloomu ja fantastiliselt ilusad.
Aga on võimatu eirata hinda ja koos sellega närivat küsimust: kas rattad on muutunud ebaproportsionaalselt kalliks ja kas need on kolm süüdlast osapoolt?
See ei ole iseenesest vastus, kuid ma ei saa aidata meenutada fakti David V Herilhy raamatust Bicycle: The History.
Selles kirjeldab ta, kuidas Saksa parun Karl von Drais' 1817. aastal disainitud algne laufmaschine oli vastus prantsuse matemaatiku Jacques Ozanami 1696. aastal püstitatud mõistatusele, milles ta küsis, kuidas saab sõita kuhu iganes. üks meeldib, ilma hobusteta.
Esimesed jooksvad masinad olid nilbe kallid, jutustab Herilhy, ja püsisid sellistena kuni 20. sajandi alguseni, kus kaasaegne turvaratas (formaat, mida me tänapäeval jagame) maksis endiselt kolm korda keskmisest kuupalka.
Ma ei pea seda fakti õigustuseks jalgrataste hindadele, millega oleme sõitnud, kuid leian, et see on huvitav, sest see näitab, et isegi kaugel ajaloos nägid inimesed jalgrattal tohutut väärtust mis ületas maksualase otsuse.
Ma ei pääse ka sellest tundest. Kas ma saaksin lihtsa ratta puhul nii palju osa võtta? Nagu enamik inimesi, ei saa ma ilmselt kunagi selliseks positsiooniks, et see oleks isegi küsimus.
Aga kui raha poleks objekt ja ma tahaksin midagi sellist, mis pole midagi muud? Seisin Festka töökoja ukse juures järjekorras juba enne selle avamist, sest arvan, et Peter oleks Parlee ukse taga laagris.
Terese? Ta ütleb, et ta võib selles veenduda, aga võib-olla mitte seekord.
