Mavici Cosmic Ultimate UST ratas toob torudeta klincherrehvid brändi lipulaeva torukujulisele WorldTour veljele
Mõtke kujutluspilt rattast Tour de France'il mis tahes perioodil viimase 25 aasta jooksul ja teil võib olla raskusi, et Mavici ikooniline kollane logo meelest saada. Bränd on olnud World Touri võidusõidu ikooniline osa.
Paljude aastate jooksul on kaubamärgi ülemine ratas aga piirdunud suuresti profirattasõiduga. Täna oleme saanud esimesed pilgud torudeta torudeta versioonist, mis on ajalooliselt ainult torukujuline Cosmic Ultimate.
Süsinikusest kodarate ja täielikult süsiniku rummu kestaga Cosmic Ultimate UST näeb igati pro-taseme ratas välja. Kuigi see näib olevat ratta torukujulise versiooni ümbertöötamine, on rattas tehtud olulisi muudatusi.
Vana kohtub uuega
The Cosmic Ultimate ilmus esmakordselt 2006. aastal, kui see oli tulevikuvisioon. Sellel oli sama sügav osa süsinikust ja süsinikkodarad, kuid see oli rangelt torukujuline. See oli osaliselt tingitud Mavici poliitikast.
Mavic uskus, et süsinikuklambrid on pidurdamise osas liiga ohustatud, mis tähendab, et kui Mavic lõpuks 2013. aastal süsinikust klincheri ratta välja lasi, oli sellel sisemine alumiiniumvelg, et hajutada soojust ja säilitada ühtlast pidurdusrada.
Viimaste aastate jooksul on Mavic süsinikutehnoloogia vallas märkimisväärselt arenenud ja viimase UST süsiniku rataste valikuga kaotas alumiiniumist sisemise velje.
Vaigu- ja süsinikutehnoloogia on siiski oluliselt edasi arenenud ning Mavic on kasutanud ka uuenduslikku vahendit soojuse kiiremaks hajutamiseks – velje vahtsüdamikku. "Õõnes velje puhul on soojuse hajumine erinev kui vahuga," ütleb Maxime Brunand.
Profiili võrdlus – torukujuline Cosmic Ultimate ja Cosmic Ultimate UST
Selle tooteks oli Mavici Cosmic Pro Carbon SL, millel olid valmis paigaldatud toruvabad rehvid, kuid mis asub nüüd otse Cosmic Ultimate'i all, mis osutub kergemaks, aerodünaamilisemaks ja jäigemaks. Kuid ka pidurdustõhusus on oluliselt paranenud.
Üks intelligentne meede pidurdamise parandamiseks on olnud süsiniku töötlemine pidurirajal. Kasutades seda, mida Mavic nimetab iTgMaxi tehnoloogiaks, on pidurirada kattev vaik laseriga maha raseeritud, paljastades selle all karedama puhta süsiniku piduritee, mis juhib paremini soojust ja suurendab piduriklotside hõõrdumist.
Tubeless
Mavicu uue süsiniku velgede valiku teine väljakutse on olnud Tubeless ühilduvuse kasutuselevõtt. "Järgmine väljakutse oli tutvustada meie UST süsteemi, mida tegime eelmisel aastal."
Mavici Cosmic Ultimate'il pole kodaraauke ja samuti õhukindel velje alus, mis tähendab, et torudeta teipi pole vaja. Rehvi on ka ümber töödeldud, et täiustada Mavici terviklikku pakkumist.
Nüüd töötatakse välja koostöös Hutchinsoni rehvidega ning uus Yksion Pro UST kasutab täiesti uut segu, mis pakub suurimat tasakaalu veeremise tõhususe ja haarduvuse vahel.
„Me kujundasime selle ühendi tegelikult ise,“selgitas Brunard. "See pole ainult võidusõidurehv, vaid ka tugev rehv treeninguks."
„See on UST-valmis, mis tähendab, et see on väike,“jätkab Brunard. Ja see on kaitstud enamiku läbitorkamiste eest, kuna 25 mm rehvide jaoks on ainult 30 g hermeetikut. Meil on see 25 mm ja 28 mm laiusega, kuid oleme optimeerinud selle ratta 25 mm rehvidega.’
Parem, kiirem, tugevam
Mavici R2R süsinikkiust kodarad sirutavad ühe kiudude rea velje ühest otsast teise, mis on läbi Ultimate'i süsinikkiust esi- ja tagumise rummu kesta.
See teeb üllatav alt väga jäiga rattapaari, kuigi sellel on märkimisväärne puudus, kuna kodaraid ei saa käsitsi pingutada. See tähendab, et pärast näiteks krahhi tuleb need Mavicile tagastada või välja vahetada.
Kõige parem on see, et kaal on süsiniku kodarate abil hoolik alt säilitatud ja kogu rattapaar kaalub vaid 1310 grammi. Rehvid lisavad veel 290 g.
Kuigi Mavicut ei ole traditsiooniliselt seostatud ülim alt aerodünaamiliste kaubamärkidega, nagu Zipp ja ENVE, väidavad selle insenerid ratta muljetavaldavat oma klassi juhtivat aerodünaamikat.
Võrreldes tööstusharu juhtivate aerodünaamiliste ratastega, väidab Mavic, et Cosmic Ultimate saavutab teatud lengerde vahemikus (-20° kuni 20° konkreetselt) esikoha. Vaadake allolevat võrdlustabelit:
„Mõned rattad on madalama kaldenurga korral veidi paremad,“ütleb Brunard, „kuid meie konkurentide jaoks on erinevusi väga vähe.“
Osa sellest tuleneb torukujulise Cosmic Ultimatega võrreldes äsja laiendatud toru kuju ja osa kodarate pakutavast aerodünaamikast. "Näete, et kodara ristlõige ei ole lihts alt lame kodara, vaid ellips, mis mõjutab palju aerodünaamikat," ütleb Brunard.
Esimesed muljed
Mavicu rataste pakkumine on praegu väga napp, kuid saime Korsikal Cosmic Ultimates, Explore Corsica cyclo-sportive'is läbi paduvihmade läbi viietunnise sõidu.
Rataste esmamulje on karm ja jäik reageerimisvõime. Rattad võtavad vastu kõige leebema jõusisendi ja annavad ülitõhusa kiirenduse – seda aitab kaasa väike kogukaal.
Tegelikult avastasin, et rattad lisasid peaaegu kogu raamile täiendava jäikuse tunde. See aitas tagada hea kiirenduse ja ka käsitsemistäpsuse.
Aerodünaamikat ei ole lihtne tajuda, kuid rattad tundusid rõõms alt liikuvat üle 40 km/h, hoides kiirust väga hästi.
Cosmic Carbone'i vanemate põlvkondade kasutajad tunnevad suurimat kergendust, et puudub nende rataste puhul tavaline külgpuhangute jõud, kuna uus velje kuju talub neid tuuli palju paremini.
Pidurdamine oli silmapaistv alt edukas, sest isegi tormiste vihmahoogude ajal, millest läbi sõitsin, olid pidurid kohati pisut pehmed, kuid hakkasid alati piisav alt kiiresti närima, et vältida hetkelisi hirmutusi.
Kuivematel laskumistel olid pidurid ühtlased ja töökindlad. Avastasin end hiljem ja hiljem kurvides pidurit haaramas ning mõnel korral tundsin põlenud kummi lõhna. Velje piduripinna süsinik jäi siiski kahjustamata.
Sügavamate järelduste tegemiseks vajame pikaajalist testi, kuid esimesed muljed on väga head, kuna need rattad ületavad kõike, mida oleme seni Mavicilt näinud.
