Veel üks potentsiaalne mängumuutja USA rattameistritelt, kuna Zipp vaatab teile rohkem kiiruse toomiseks aeronautidest kaugemale
Uue Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc Brake rattapaariga on bränd liikunud uues suunas. Siiani on Zipp oma jälje teinud, keskendudes peamiselt süsinikrataste arendamise aerodünaamilisele poolele, kuid oma järgmise põlvkonna rataste puhul on see kõik muutumas.
Ja see on sellepärast, et maastik on muutunud. Nüüd on nõue, et kaasaegne maanteeratas oleks palju võimekam, mis tähendab sageli rohkemat kui üksinda asfaldil sõitmist.
Ühesõnaga, uus Zipp 303 Firecrest on lai, see on kerge, kiire, see on loodud ainult tubeless rehvide jaoks ja see maksab teile palju vähem, kui arvate… aga see on vaid pool sellest, midagi on palju suurem, kui Zipp seda uut rattapaari katsetades avastanud on, nii et asume asjasse süvenema.
Zippi peamine uus sõnum on selle uue väljaande puhul käsitleda rattaid süsteemi osana, mis hõlmab rehve (ja rehvirõhku), ning koos on süsteemi kogutõhusus see, mis on otsustava tähtsusega. pakkudes kiireimaid kiirusi. Zipp ütleb lihts alt: "Tõhusus võrdub kiirusega".
Zippi tõhususe mudeli saab jaotada järgmisse nelja alamkategooriasse:
- Tuuletakistus
- Veeretakistus
- Gravitatsioon (kaal)
- Vibratsioonikaod
Niisiis vaatame kumbagi kordamööda ja (spoileri hoiatus) Zipp on salvestanud parima kuni viimaseni…
Tuuletakistus
On ütlematagi selge, et aerodünaamika on endiselt suur osa rataste jõudlusest ning uue 303 Firecrest Tubeless Disc puhul on Zipp kasutanud ära tõsiasja, et ketaspidurid on võimaldanud luua palju laiemaid velje kujusid, mis võivad tegelikult vähendada. aerotakistus, kui arvate, et segus on tõenäoliselt ka laiem rehv.
Uuel Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc'il on siis täiesti uus profiil. Nüüd on selle sügavus 40 mm (varem oli 303 FC 45 mm), väljast 30 mm lai ja seest koobas 25 mm.
Zipp ütleb, et see uus veljekuju, mis on varustatud 28 mm rehviga, on nüüd mõõdetav alt kiirem kui eelmine 303 FC, tänu laiemale sisemisele velje laiusele, mis hõlbustab rehvi külgseinte ühtlustumist velje profiiliga ja seega silumist. õhuvool läbi mõlema pinna.
Veeretakistus
Nii nagu laiem sisemine velje kuju on aerodünaamikale kasuks tulnud, on ka see aidanud veeretakistust vähendada.
Jällegi, kõik sõltub sellest, kui hästi rehv on toestatud, ja see laiem asend – kus rehv näeb paigaldatuna pigem ülespoole pööratud U-kujuline, mitte aga sisse pigistatud külgseinad nagu lambipirn – on tõestatud. vähendada laiemate rehvide hõõrdekadusid, kuna see vähendab külgseina läbipainet sõidu ajal.
Gravitatsioon (kaal)
Uued 303 Firecrest Tubeless Disc rattad ei ole mitte ainult pisut kergemad kui nende eelkäijad, vaid ka 300 grammi on maha raseeritud, mistõttu on need nüüd paaris vaid 1355 grammi. See on selle velje sügavuse juures muljetavaldav.
Zipp ütleb, et suurem osa säästust tuleneb ka uuest veljest, suuresti tänu konksudeta rehvi liidesele, mis nõuab selgelt vähem materjali, kuigi ka uued ZR1 rummud on ka kergemad (nende juurde tuleme hiljem tagasi).
Vibratsioonikaod
Nii, nagu me ütlesime, oli Zipp päästnud parima viimaseks ja me ei valetanud. Siin hakkavad asjad tõeliselt huvitavaks muutuma.
Sõitja väsimus, mis on tingitud vibratsioonist, mida me reaalsetes tingimustes (st ebatasasel teel) sõites kogeme, on uurimisvaldkond, mis on alles alustamas, kuid Zipp on selle uue suuna teerajaja ja enda sõnul oli ta avastatu üle väga üllatunud.
Jalgrattur rääkis Zippi rataste tootejuhi Bastien Donzéga, kes selgitab, et tulemused ajasid talle isegi meeleheite.
„Olime üsna šokeeritud sellest, mida leidsime mõne spetsiaalselt selle uue rattapaari jaoks välja töötatud testiga,” ütles ta. Avastasime, et laiemal veljel ja rehvil on suurenenud õhuhulk ning sõit palju madalamal rõhul, mis vähendab dramaatiliselt sõitja väsimust, kuna ratas muutub justkui vedrustussüsteemiga.
‘Jalgrattast tuleva vibratsiooni vähendamisel oli jõuülekandele palju suurem mõju, kui ootasime.
‘Leidsime, et isegi nii madala rehvirõhuga nagu 50–55 psi 75 kg kaaluva ratturi puhul oli võimsuse paranemine hämmastav – mõnikord kuni 40–50 w.
'Me töötasime välja pärismaailma testid, et toetada meie enda sisemist Rolling Roadi katseprotokolli ja tulemused toetasid vaieldamatult nende uute rataste kogu süsteemi tõhusust, kasutades 28 mm rehve madalama rehvirõhu juures. '
Soovitatavate rehvirõhu arvutamiseks on Zipp loonud tõeliselt hõlpsasti kasutatava veebitööriista axs.sram.com/tirepressureguide
Kuid võite vaadata ka allolevat diagrammi:
Siin on ekraanipilt meie arvutusest 75 kg kaaluva sõitja kohta, kasutades Sram AXS rehvirõhu juhendit:
Me pole kahtlustki, et see saab mõneks ajaks oluliseks kõneaineks, kuna Zipp soovitab rõhku peaaegu poole võrra väiksemaks, kui me teame, või sõitjad pumpavad endiselt ka maanteerehve. Nii et jätame selle teie jaoks seedimiseks/mõtisklemiseks.
Ilmselt oleme ka ise katsetanud, nii et vaadake meie esimest sõiduülevaadet, mis tuleb peagi.
Muud üksikasjad
Mujal rattapaaris on ka uus Saksamaal toodetud rummukomplekt – Zipp nimetab ZR1-ks – kergem, täiustatud laagritihenditega, lisaks kasutatakse lihtsaks hoolduseks standardseid J-Bend Sapim CX-Sprinti kodaraid ning tagumine rummu eelised on uus kuue lukuga kaasamisvaba jaotur kiiremaks kättesaamiseks.
Rummud ühilduvad ainult keskluku ketta rootoritega, kuid nüüd on need mugav alt varustatud kinnitamiseks kenade Zippi kaubamärgiga lukustusrõngastega.
Lõpuks on kotkasilm märganud uut Zippi logo ja brändingut, mida hakatakse nüüd kasutama kogu Zippi tootevalikus.
Tuleb märkida ka mõnda muud punkti.
Uued 303 Firecrest Tubeless Disc pidurirattad ühilduvad ainult tubeless rehvidega, kuigi sisekummi saab siiski kasutada maanteel remonti tehes.
Minimaalne ühilduv rehvimõõt on 28 mm
Maksimaalne ühilduv rehvimõõt on 55 mm
Maksimaalne soovitatav rehvirõhk on 73 psi
Maksimaalne sõitja kaalupiirang on sama mis kõigil Zippi ratastel – 115kg
Kuid seoses garantiiprobleemidega käivitab Zipp ka uue algatuse klienditeeninduseks koos kõigi oma uute ratastega.
Selle pakutav eluaegne garantii sisaldab nüüd tasuta avarii/kahjustuste asendusskeemi, kui teie rattad kasutamisel purunevad – isegi kui kahju põhjustanud juhtum on täielikult teie enda süü.
Isegi kui juhtute kodus sõiduteel rattast üle sõitma, ütleb Zipp, kuid kuigi seda ei kata tasuta, pakub see uue klienditeeninduse osana siiski väga soodsat asendustasu..
Hind
Kui sellest kõigest ei piisa, et saaksite kohe oma rahakoti järele sirutada, siis kuidas oleks sellega: Zipp on ka selle viimase põlvkonna 303 Firecrest Tubeless Disc rataste hindu oluliselt langetanud.
Eelmine oli see rattapaar, mis maksis umbes 2300 naela, kuid selle uusima versiooni hind langeb vapustav alt 30% võrra 1600 naelani; (780 £ font ja 820 £ taga)
See on palju, ja mõned uued avastused, mis kahtlemata tekitavad palju küsimusi, kuid tundub, et Zipp on taas esitanud uusi ideid, mis võivad tõestada, nagu ka mitmete teiste toodete puhul, olla tõeline mängumuutja.
Kõik pardal
See ei ole ainult 303 Firecrest, mida Zipp järgmise mudeliaasta jaoks värskendab. Kõik 2021. aasta mudeliaastast edasi liikuvad Zippi rattad on nüüd tubeless-ühilduvad, mida see oli varem pakkunud vaid mõnele põhimudelile.
Kogu tootevalikus värskendatakse selle rattaid nüüd uue graafika ja vajaduse korral uue ZR1 uue jaoturiga ning kõiki hindu on kohandatud ka kliendi kasuks.
Siin on ülejäänud tootesarja hinnakujunduse kiire kokkuvõte:
Firecrest
202 – torudeta ketaspidur – 2 £, 320 paari (1070 ees; 1, 250 taga)
303 – toruvaba veljepidur – 1965 £ paar (894 £ ees; 1071 £ taga)
303 – torukujuline ketaspidur – 2 naela, 320 paari (1 070 £ ees; 1250 taga)
303 – torukujuline veljepidur – 1965 £ paar (894 £ ees; 1071 £ taga)
404 – torudeta ketaspidur – 2 £, 320 paari (1070 ees;1, 250 taga)
404 – torudeta veljepidur – 1965 £ paar (894 £ ees; 1071 £ taga)
808 – torudeta ketaspidur – 2 £ 590 paari (1205 ees; 1385 taga)
808 – toruvaba veljepidur – 2 £, 320 paari (1 070 £ ees; 1250 taga)
NSW
202 – torudeta ketaspidur – 2 £, 675 paari (1160 ees; 1515 taga)
303 – torudeta veljepidur – 2 £ 675 paari (1160 ees; 1515 taga)
404 – torudeta ketaspidur – 2 £ 675 paari (1160 ees; 1515 taga)
404 – torudeta veljepidur – 2 £ 675 paari (1160 ees; 1515 taga)
808 – torudeta ketaspidur – 2 £ 855 paari (1250 ees; 1605 taga)
808 – torudeta veljepidur – 2 £ 855 paari (1250 ees; 1605 taga)
454 – torudeta ketaspidur – 3 £ 570 paari (1 605 £ ees; 1965 taga)
454 – torudeta veljepidur – 3 £ 570 paari (1 605 £ ees; 1965 taga)
454 – torukujuline ketaspidur – 3 £, 571 paar (1 607 £ ees; 1964 taga)
454 – torukujuline veljepidur – 3 £, 571 paar (1 607 £ ees; 1964 taga)
858 – torudeta ketaspidur – 3 naela, 930 paari (1 786 naela ees; 2 £, 144 taga)
858 – torudeta veljepidur – 3 £, 930 paari (1 786 £ ees; 2, 144 taga)
Super 9 tagumine ketas – torudeta ketaspidur –2, 075
Super 9 tagumine ketas – torudeta veljepidur – 2075
Super 9 tagumine ketas – torukujuline ketaspidur – 1 825 £
Super 9 tagumine ketas – torukujuline veljepidur –1, 825 v
Muu
302 – torudeta veljepidur – 1 £, 370 paari (585 £ ees; 785 £ taga)
