Jalgrattur istus koos komponentide meistriga maha, et rääkida, mis on maanteerattasõidus uut ja kas see on siin, et jääda
Londonis Bloomsbury vaikses päikesepaistelises nurgas istus jalgrattur maha, et vestelda tööstusharu ühe ihaldatuima nimega Chris King.
Portlandis asuv komponentide kuningas on sel nädalavahetusel Ühendkuningriigis Bristolis toimuval iga-aastasel Bespoked rattanäitusel, kus on väljas sõltumatute tootjate maailma parimate käsitsi valmistatud rattatoodete kollektsioon.
Algselt viieminutiliseks vestluseks kavandatud vestlusest kujunes 45 minutit, kuna King andis oma ülevaate maanteerattasõidu kõige kuumematest teemadest, sealhulgas ketaspiduritest ja 1x, ning õppis samal ajal, mis on Irn Bru.
Jalgrattur: Nii et olete sel nädalavahetusel Ühendkuningriigis spetsiaalsel näitusel. Kas olete põnevil, et näete midagi konkreetset?
Chris King: Aus alt, ma olen aastate jooksul käinud nii paljudel rattanäitustel ja vaadanud nii paljude inimeste töid ja paljude inimeste kohandatud jalgrattaid ja see on kunst. Olen tehnoloogiamees.
Ma hindan seda, kuid ma ei pea seda ülim alt inspireerivaks, kuigi see ei võta eksponeeritavast meisterlikkusest midagi ära.
Mulle meeldib hoida avatud meelt ja olla üllatunud. Eelmisel aastal korraldasin parima Chris Kingi komponentidega jalgratta konkursi. Leidsime paar kutti, kes tegid tõeliselt toredaid asju, mitte liiga edevaid, vaid lihts alt kvaliteetseid asju.
Cyc: Nii et need saated valmistavad teile väikseid üllatusi?
CK: Näiteks üks asi, mida ma eelmisest aastast mäletan – ma ei mäleta mehe nime, aga tegelikult oli see väike tööriistamees, kes valmistab raami ehitamise tööriistu.
Tema painutus oli lihts alt lihtne, elegantne disain, mis on odav, kuid andis olulise täpsuse. Idee täpsusest madala hinnaga, see on nutikas. Ta kasutas oma nokki ja see avaldas mulle muljet.
Ta on hakkaja ettevõtja nagu mina kunagi olin ja see meeldib mulle.
Cyc: Kas sa arvad, et suured rattabrändid tapavad selliseid tüüpe nagu see tööriistamees ja iseennast?
CK: Jalgrattaspordis oli alati olnud ebaproportsionaalselt palju entusiasmi ja kirge. Inimestele meeldib tööstuses olla.
Mõned suuremad kaubamärgid on turule tulnud ärivõimaluste tõttu. See ei muserda meid, kuid kindlasti on sellel olnud mõju, mis on väike pettumus.
Aga me oleme ikka veel siin ja me ei ole siin raha pärast. Näiteks veetsin ma just kaks tundi kuttidega Cloud 9-s (sõltumatu rattapood Londonis). Me kõik jagame sama kirge, olenemata sellest, kas oleme tootjate jaemüüjad, see on ühine joon.
Cyc: Asute Portlandis, Oregonis, kus on suur kruusamaastik. Mida arvate universaalse leviku tõusust?
CK: Mäletan 1970. aastate keskpaigast, kui hakkasin rattapoes esimest korda oma peakomplekte valmistama. Veetsin aega kõigi poe kuttidega ja sõitsime kõik maanteerattaga.
Jõudsime selle punktini Californias Santa Barbaras, kus olime kõik läbi sõitnud. Ühel päeval lõime purgiga jalaga ja ma ütlesin: "Miks me ei sõida rahvusmetsa paradiisi?".
See on 11-miiline ronimine pinnasteedel, kividel ja erosiooniroopadel, mis otsib seiklusi. Jõudsime tipust 2 miili kaugusele ja tulime siis lihts alt alla tagasi. Otsisime järgmist asja. See on nüüd paralleel.
Inimesed ei taha otse mägirattasõidule hüpata ja kruusateed nõuavad maanteerattaga sarnaseid oskusi. Samuti tahavad nad kusagil mujal sõita. Nad on sõitnud piirkonnas kõigega ja tahavad lihts alt midagi enamat.
Cyc: Kruusa tõus on aidanud kaasa ketaspidurite tõusule ja see on nüüdseks suurel määral ka maanteemaastikku mõjutanud. Kas ostate seda?
CK: Neil on oma koht. Mägirattasõidul on nad kindlasti paremad ja argument on veenev.
Kuid argumendid ei ole maanteel nii veenvad. Suur probleem on kaal, nii et piduri suurus on väiksem, 140 mm, mis tähendab, et see peab tegema rohkem tööd kui näiteks 180 mm MTB ketas. See tähendab, et asi läheb kuumaks.
Seega peate töötama materjali kallal, mis soojust paremini hajutab, ja kasutusele võtma jahutussüsteemid.
Siis ütlete, noh süsinikveljed ei pidurda nii hästi kui sulam, mis on ketaste kasutamise argument, kuid süsinikveljes säästetud kaal läheb ketastesse kaotsi. See tundub lihts alt vähem ilmselge paranemisena.
Ma arvan, et mõnikord otsustavad ettevõtted, mida nad müüa tahavad ja mis muudab nende pakkumise lihtsamaks ja odavamaks. Nii et ma ei tee kiirustades järeldust, et see on õige asi.
Cyc: Ma arvan, et ka teid ei müüda 1x?
CK: Jällegi, see lahendab ühe probleemi ja loob lihts alt teise, kas pole?
Esimesi jalgrattaid tehti 1x, nii et küsige end alt, miks me sellest loobusime? Kas meil on endiselt samad piirangud, mis viisid kahekordse süsteemi esiletõusuni?
Inimesed armastavad 1x, sest see tähendab ühe asja vähem, mille pärast muretseda, aga kas see tehnika seisukohast toimib? Vaieldav.
Ma saan aru, miks see inimestele meeldib. Seda on lihtne hooldada, töökindel ja üsna nauditav, kuid arvan, et saate seda võrrelda auto automaatse üleminekuga. Me ei näinud võidusõiduautodel kohe automaatset üleminekut, kuid kui tehnoloogia paranes, nägime seda. Ma arvan, et see on sama ka 1x.
Cyc: Nii et 1x ja ketaspidurid ei ole teile päris meeltmööda. Mis on teile maanteerattas viimasel ajal eriti muljet avaldanud?
CK: Maanteepilt on stabiilne ja on teinud pigem pidevaid täiustusi kui hüppeid edasi, nagu näiteks mägirattasõit. Viimati nägime tõeliselt suurt nihet (pole mõeldud) indeksi nihutamisega 1980. aastatel.
Kogu tõeline uuendus tehti 1800. aastatel. Nii et nüüd oleme jäetud pisiasjade juurde, nagu süsiniku arendamine raamidel ja ratastel.
Jalgrattasõidu maailmas ei ole silmapiiril midagi, oleme saavutanud tasa.
Cyc: Nii et miski pole teile muljet avaldanud?
CK: Tegelikult võib-olla süsiniku üleminek sellelt puutumatult materjalilt teie tavalisele, keskmisele Joe rattamaterjalile. Jalgrattad on kergemad ja jäigemad ning nüüd taskukohased ka massidele.
Oh, ja mulle meeldib, kuidas Di2 võimaldab teil programmeerida käigutolli, et see saaks käiguvahetusel õige käigu välja anda. See on lahe.
Cyc: Millised on teie plaanid pärast Bespokedi?
CK: Mu tütar reisib praegu Euroopas ega ole koju piletit ostnud. Nii et ma kohtun temaga Šotimaal ja lähen Edinburghi, enne kui läheme tagasi Portlandi. Ma pole Šotimaal käinud, nii et see peaks olema lõbus.
Cyc: Ma arvan, et Šotimaa on ainus riik maailmas, kus Coca Cola ei ole enimmüüdud karastusjook. Neil on asi nimega Irn Bru, mis on see magus apelsini karastusjook, peaksite seda proovima.
CK: See kõlab huvitav alt, ma proovin.
