Kollane, täpiline, roheline, valge. Jalgrattur jälgib Tour de France'i iseloomustavate särkide pikka teekonda
Aasta on 1919 ja Tour de France teeb oma tagasituleku pärast nelja-aastast sõjast tingitud pausi. Kaks kolmandikku 5560 km pikkusest eeposest ja enne 325 km pikkust 11. etappi Grenoble'ist Genfi otsustas võistluse direktor Henri Desgrange, et esikohal olev mees tuleb konkurentidest selgemini eristada. Ja nii tõmbab võistluse liider prantslane Eugène Christophe enne etapi väljasõitu 18. juulil 1919 selga Tour de France'i esimese kollase särgi.
Tollal oli see lihts alt viis võistlusliidrit tema konkurentide seast silmnähtav alt ära märkida, kuid see osutus otsustavaks hetkeks rattaspordi üheks muinasjutulisemaks ikooniks.
Sa ütled, et tahad revolutsiooni…
Kollase särgi avamine oli järkjärguline ja osaliselt vaidlusi tekitav protsess (see on ju rattasõit), mille uurimisele on Touri ajaloolane Barry Boyce kulutanud palju aega.
„Tuuri algusaegadel olid pelotonid palju väiksemad kui täna, nii et liider kandis lihts alt rohelist käepaela,“ütleb ta. Kuid Touri populaarsuse kasvades kaebasid ajakirjanikud ja sõitjad, et nad ei suuda maanteel võistluse liidrit tuvastada. Väidetav alt väitis belglane Philippe Thys, et ta kandis 1913. aastal, kuus aastat enne selle ametlikku tutvustamist, kollase särgi kandmist, kuid see on vaidlustatud.
'Desgrange tuli välja särgi idee, et eristada võistluse liidrit,“lisab Boyce, „ja selle värv valiti seetõttu, et võistluse ajalehe sponsor L'Auto-Vélo oli just seda värvi paberil. ja kaasaegse L'Équipe'i eelkäijale, trükiti.'
Kaasaegset pelotonit iseloomustavad aerodünaamilised läikivad rõivad tunduvad Christophe'ile ja tema kaasaegsetele, kelle kampsunid olid kottis ja villast, üsna võõras.
Riiete vahetamine etapi ajal oli tollal karistatav rikkumine ja ülekaalus olid pikkade varrukatega kampsunid, millel olid nii rinna- kui ka tagataskud. Esimesel teadaoleval ametlike kampsunite tootjal Rhovyl oli aluspesu taust, nii et vähem alt rõivad oleksid olnud üsna mugavad.
Christophe ei avaldanud oma uuest särgist aga sugugi muljet, kuna väitis, et pe altvaatajad naersid ja kutsusid teda kanaarilindudeks, mistõttu sai ta hüüdnime Cri-cri, mis on prantsuse kõnekeel lindude kohta. Kuid vaatamata tema kaebustele jäi kollane särk muutumatuks kuni Desgrange'i surmani 1940. aastal, mil otsustati, et särgile ilmuvad tema initsiaalid HD – detail, mida võib tänapäevalgi leida tagumisel parempoolsel vöökohal.
Pärast seda, kui Le Coq Sportif sai ametlikuks tootjaks 1951. aastal, töötati välja Touri teine särk: roheline.
‘Fausto Coppi võitis 1952. aastal kõiki nii suure vahega, et kõik loobusid,“ütleb Boyce. „Nii otsustasid korraldajad tähistada 50. aastapäeva 1953. aastal rohelise särgi loomisega – värvi, mis on inspireeritud muruniidukit tootvast sponsorist La Belle Jardinière. Nad vajasid midagi, mis hoiaks sõitjaid katkestamast, nii et etapikohad jagati punktidega ja seega ka särk.’
Esimese maillot vert võitis šveitslane Fritz Schär, kuid tänase auhinnapõhise süsteemi asemel said sõitjad karistuspunkte kõrge koha mittefinišeerimise eest, nii et tegelikult otsustas kõige vähem punkte lõpliku võitja. 1959. aastal võeti kasutusele tagurpidi süsteem ja, välja arvatud vahesprintide kasutuselevõtt ja anomaalne juhtum 1968. aastal, kui särk oli punane, on võistlus vähe muutunud.
Värvide näitamine
Särgide tähtsus ei piirdu ainult konkreetsete võistlusklasside omadega. „Aastatel 1930–1961 ja 67–68 sõideti võistlus rahvusmeeskonna formaadis, nii et meeskonnad said šovinismi sümboliteks, eriti kõrgendatud natsionalismi ajal, nagu enne Teist maailmasõda,“ütleb Balli ajalooprofessor Christopher Thompson. Indiana osariigi ülikool ja raamatu The Tour de France: A Cultural History autor. „Isegi enam kui klassifikatsioonisärgid said osalevate meeskondade särkidest rahvusliku identiteedi sümbolid.
„Riigi meistrite särgid on tugev alt seotud ka rahvusliku uhkusega,“lisab ta. Rahvuslikud meistrivõistlused peetakse traditsiooniliselt vahetult enne Touri algust – see pole juhus. Ratturid tahavad näidata oma uusi särke ja teha rahvas uhkeks.’
Sõjajärgsetel aastatel muutus Tour de France järk-järgult rahvusliku identiteedi sõidukist ja sõjast räsitud Prantsuse avalikkuse raskuste ületamise sümbolist kommertslikuks spordiürituseks.
„Teiste särkide taga oli motivatsioon tagada, et meeskonnad võistleksid, vaatamata sellele, et neil polnud üldist kandidaati,“ütleb Thompson. Need olid suurepärane viis avalikkuse huvi säilitamiseks, kuid ka sponsorluse suurendamiseks. Hakkasite järk-järgult saama kaubanduslikku toetust rattasõiduga mitteseotud sektoritelt. Nad tahtsid näha, et nende sponsoreeritud sõitjatel läheb hästi, ja nad tahtsid ka otseselt sponsoreerida klassifikatsioone. Kui sponsoreerite särki, toetate väidetav alt tipptaset; inimesed maksavad selle eest palju.’
Punktide ühendamine
Hoolimata Touri kampsunite vääramatust tõusust, on maillot à pois rouges’i – täpilise särgi – tee olnud keerulisem.
„Alates 1905. aastast valis L’Auto-Vélo meileur grimpeuri – parima ronija,” ütleb Boyce. See algas René Pottier'ga, kes jõudis esimesena Touri esimese suurema tõusu, Ballon d'Alsace'i tippu. Ametlik klassifikatsioon võeti kasutusele 1933. aastal, mille esimesena võitis Vicente Trueba. Kuid hispaanlase haletsusväärse laskumise tõttu jagati hiljem mägikitsede julgustamiseks ajapreemiaid, mitte punkte.
„Alles 1975. aastal anti välja esimene täpiline särk – Belgia ratturile Lucien Van Impele,“ütleb Boyce. „Miks täpid? Särgi esialgne sponsor oli Chocolat Poulain ja šokolaaditahvli ümbris oli täpiline.’
Kaasaegse Touri kvarteti viimane särk on valge – ja selle teekond Nairo Quintana õlgadele eelmisel aastal [2013] on olnud sama keeruline.
„Valge särk ei ole alati tähistanud parimat noort ratturit,“paljastab Thompson. „Seda tutvustati 1968. aastal, kuid seda kandis kombiklassi liider – sõitja, kes oli teistes klassides kõige kõrgemal kohal.”
1975. aastal muudeti valge särgi tähendust, et esindada parimat noort sõitjat ja pärast kahte etapivõitu sel aastal viis au koju Itaalia rattur Francesco Moser. Järgnesid mõned väiksemad muudatused valikukriteeriumides, nii et selle võitsid ainult neoprofid või esimest korda Touri sõitjad, kuid 1987. aastal saavutas võistlus oma praeguse formaadi, kus autasustatakse parima koha saanud alla 26-aastasele ratturile.
Kuid kõik need muudatused ei olnud kombineeritud klassifikatsioonile päris saatuslikud. Thompson ütleb: "Nad võtsid selle uuesti kasutusele 1980. aastal [pärast viieaastast eemalolekut] ja vahetasid särgi lapitehnika vastu, mis esindas teisi võistlusi," räägib ta räigest disainist, mis sisaldas kollaseid, valgeid, rohelisi ja täpilisi laike. ja punane.
Punane plaaster kombineeritud särgi paremal õlal tähistas särki, mida enam ei eksisteeri, kuid mis anti kunagi sprindi vaheklassifikatsiooni eest.1971. aastast tunnustatud võistluse võitis 1974. aastal Barry Hoban ja 1984. aastast autasustati punaste punktide tšäudi särgiga, kuid arenev punktide klassifikatsioon muutis selle võistluse lõpuks üleliigseks ja saavutas samasuguse lõpu kui kombineeritud.
Moodne ajastu
‘Aastal 1989 otsustas tollane korraldaja Jean-Marie Leblanc vähendada arvestuste arvu, kuna arvas, et see julgustab sõitjaid dopingu tarvitama,“räägib Thompson. "Särgide arv tähendas, et sõitjatel oli palju võimalusi raha teenida ja seetõttu avaldati neile survet kogu aeg kõvasti võistelda."
Kaotsi läksid nii vahesprintide särgid, kombi- kui ka noorrattur, kuigi viimane jäi kaunistusteta klassifikatsiooniks kuni 2000. aastani, mil see taastati ühe Nike'i tarnitava ametliku Touri särgina.
Ja nii jõuamegi tänase nelja põhialuse juurde: kollane, täpiline, roheline ja valge. 2012. aastal läks särkide tootmine tagasi teerajavale sponsorile Le Coq Sportifile, sidudes praegused särgid kenasti mineviku omadega.
Värvid, nende järjepidevus ja lood toimivad avalikkuse ja sõitjate jaoks võrdluspunktina,“lõpetab Thompson. "Need seovad praegused suurkujud tagasi eelmiste põlvkondadega ja võimaldavad meil ühendada hetki, saavutusi ja sõitjaid läbi ajaloo… ja see kõik on sellepärast, et nad on kandnud sama särki."
