Cannondale Synapse on jalgratas, mis sobib igaks elujuhtumiks selles kaasaegses segamaasõidumaailmas
Cannondale'i sünapsi ülevaatamine pani mind midagi mõistma: kruusasõit on moes, kas pole? Näib, et viimastel aastatel oleme kõik loobunud lükrast särkidest puuvillaste T-särkide jaoks, sadulakotid raamikottide jaoks ja sisekummid hermeetiku jaoks. See on jõuds alt tõusnud niivõrd, et me siin Cyclistis oleme isegi sellele pühendatud ajakirja välja andnud.
See on tähendanud ka seda, et tähelepanelik rattasõitja on otsinud maastikusõiduks jalgratast. Ja kuigi rattabrändid on kruusarattaid kiiresti välja töötama, ei ole tarbijad veel asfaldile täielikult selga pööranud, selle asemel soovivad midagi, mis on suuteline nii maanteel kui ka väljaspool seda sõitma.
See on koht, kus Cannondale Synapse Carbon tuleb kasutusele. Ameerika kaubamärgi vastupidavusmudel, mida on aasta-aast alt peenelt muudetud, et see vastaks ül altoodud arvele. Sellel on ruumi 32 mm rehvidele, mugav süsinikraam ja tubeless-valmidusega veljed. Seal on kaitsekinnitused, 1-1 ülekandearv ja isegi korralik välitingimustes roheline värvimistöö.
Kui avastasin end talvel Cannondale Synapse Carboni katsetamas, kaldusin enesekindl alt asfaldilt kõrvale ja sõitsin mööda- ja kruusateedele sagedamini kui tavaliselt.
See pani mind mõtlema, et Synapse on nüüd kruusaratas, välja arvatud nimi, kuid ärge laske end petta, vaatamata sellele mitmekülgsusele ei unusta see veel oma juuri maanteedel.
Mugavus ja kaal
Lõppkokkuvõttes on Synapse ikkagi kestvussõiduk, mitte kruusaratas, ja peab seetõttu asfaldil kõige paremini töötama. Selle jaoks on hädavajalik raam, mis on küll kerge ja nipsakas, kui see on põhimõtteliselt kindel alus mugavusele pikkade vahemaade läbimisel.
Sünapsis on Cannondale loonud raami, mis teeb just seda.
Ma tegin hiljuti oma esimese 100 km sõidu üsna pikaks ajaks maha. Aus alt öeldes kartsin seda, teades, et mu jalgu ja vormi pole. Aga tänu Synapse’ile osutus sõit üsna talutavaks. Tegelikult, jättes tähelepanuta minu piinliku aja Kidd’s Hillis West Sussexis, muutis Synapse selle üsna nauditavaks.
Alguses arvasin, et Synapse'iga sõites tekkis mugav tunne tänu pingevabale geomeetriale. Huvitaval kombel viitavad minu 54 cm pikkuse raami geomeetria graafikud millegi vastupidavusspektri võidukama otsa kohta.
Muidugi, teljevahe oli tavapärasest pisut pikem ja virna kõrgus üsna kõrge, kuid kahvlireha ei näidanud midagi liiga drastilist.
Mugavus tulenes tõenäoliselt raami kujunduse üksikasjadest ja sellele kinnitatud viimistluskomplektist.
Cannondale on oma Synapse'i raami jaoks kasutanud BallisTeci süsinikku. Kuigi ma võin avaldada ainult arvamust, oli minu oma selline, et see tehnoloogia pakkus istmetugedes ja istmepostis täpselt parajal määral paindlikkust ja jäikust alumises kronsteinis, et pakkuda küllaldast sõidumugavust ilma juhitavuse ja kiirenduseta ohverdamata.
Ostke nüüd Evans Cyclesist hinnaga 3 800 £
Siis on Cannondale'i SAVE (Synapse Active Vibration Elimination) tehnoloogia, torude kujundamise manipuleerimine kindlates piirkondades teatud süsiniku paigutusega, mis lõppkokkuvõttes aitab mikrovedrustussüsteemi kaudu vähendada teelt põrutust, jäädes samal ajal väände jäigaks.
Tegelikult võisid teised grupisõitudel näha ratta SAVE-tehnoloogiat töös, eriti kitsas 25,4 mm istmepostis, kui ma võitlesin käigu peal püsimise nimel.
Erinev alt mõnest kestvusturu konkurendist ei paista aerodünaamika raami projekteerimisel päevakorras olevat. See ei tähenda, et ratas ei oleks kiire, kuid sellel puudub võime säilitada hoogu ka suurimatel kiirustel.
Kiirusel 30 km/h tasapinnal veeremine pole kaugeltki sünapsi võitlus ja mis puudutab ronimist, siis see ratas lööb sõna otseses mõttes üle oma kaalu.
Ratas reageerib jõuliselt, kui hakkate kallakutel pedaale trampima ja sadulasse juurdudes õiglaselt kaasa tiksuma. Jällegi märkasin, et ratta pakutav mugavus muutis need pikemad tõusud talutavamaks, mis võimaldas mul lõpuks rohkem suruda ja kiiremini ronida.
Pedaalidega täieliku rattana kallutab Synapse kaalu 8,2 kg peale, mis on muljetavaldav, arvestades valuvelgede komplekti ja viimistluskomplekti. Veelgi muljetavaldavam on see, et see ronib nagu jalgratas, mis kaalub 6 kg piirile lähemale.
Rattad ja rehvid
Mõnusa tunde pole tekitanud ainult raami meik. Nagu eelnev alt mainitud, saab sellele rattale paigaldada 32 mm rehve. Ribast väljas sain 28 mm rehvikomplekti Vittoria Rubino Pro rehvid, mis olid kindl alt kinnitatud Fulcrum Racing 600 DB valuvelgede komplekti.
Nende laiemate rehvidega avastasin, et jooksen 80psi-le lähemal, mis on palju mugavam kui 95psi, mille Cannondale’i kergekaalulise SuperSix Evo võidusõidurattaga Vittoria Rubinosega sõitsin, ehkki ilmselt veidi aeglasem alt.
Ma olen Vittoria Rubino rehvi ja selle konkreetse Cannondale'i sünapsi kasutamise suur fänn, kuigi sellel oli väike puudus, ei ole need torudeta valmis.
Fulcrum’s Racing 600 DB veljed on ja kuni 32 mm rehvivahega võiks arvata, et Synapse on ratas, mis on ette nähtud laia rehvita torudeta seadistuse jaoks. Tõepoolest, kui ma selle ratta ostsin, tahaksin kohe vahetada laiade torudeta rehvide komplekti, näiteks 32 mm laiuse Continental GP5000 vastu.
Esiteks oleks see viis selle mugavuse ja torkekaitse tagamiseks ning teiseks avaks see ainult maastikusõidu laiemaid võimalusi.
Komponendid
Jalgratas on midagi enamat kui selle raam ja rattad, see on ka komponendid ja komponentide valik selle alla 4000 naela maksva ratta jaoks. Cannondale on teinud suurepärase töö.
Eelnimetatud Fulcrumi rattad ei ole ei kõige kergemad ega ka kõige aeroomadused, kuid on mugavad, vastupidavad ja kruusasõiduga sõitmiseks ette valmistatud (nagu raam vist).
Nagu rühmakomplekt on paigaldatud, Shimano Ultegra Di2 Disc. Veidi raskem kui Dura-Ace, kuid sama tundlik, sama tõhus ja pikemas perspektiivis odavam asendada.
Jalgrattal on ka vastupidavuse ülekandearv 50/34 ees ja 11-34 taga. Ma ei avastanud end kunagi asfaldil selle 1-1 ülekandearvuni langemas, kuid järsematel kruusateedel oli see jumala õnn ja tõenäoliselt leiaksin, et see on sama, kui kasutaksin seda ratast rattapakkimise seiklusteks. Nii nagu rattaistmesse peidetud varjatud poritiibade kinnitused jäävad püsima.
Hind
3 799 naela juures võib Cannondale Synapse Ultegra "taskukohaseks" nimetamist pidada valeks nimetamiseks, sest lõppude lõpuks on see ikkagi kohutav alt palju raha. Kuid pange see turule ja saate aru, et selle hind tõuseb paremini kui enamik konkurente.
Spetsialiseeritud Roubaix Comp Ultegra Di2 ketta sarnane eriline ehitus maksab teile täiendav alt 600 naela, samas kui Ultegra Di2-ga Trek Domane maksab teile 1 101 naela, ehkki koos Bontrager Aeolus süsiniku komplektiga. tubeless rattad.
Nii et võiksite seda pidada konkurentsivõimelise hinnaga ja kui te seda ei tee, on alati olemas täissüsinikkütusega Shimano 105 konstruktsioon, mille hind on 2199,99.
Ostke nüüd Evans Cyclesist hinnaga 3 800 £
Spec
| Raam | Cannondale Synapse Carbon |
| Grupikomplekt | Shimano Ultegra Di2 ketas |
| Pidurid | Shimano Ultegra Di2 ketas |
| Ketikomplekt | Cannondale 1, BB30a, FSA rõngad, 50/34 |
| Kassett | Shimano 105, 11-34 |
| Baarid | Cannondale 2, 7050 sulam, kompaktne |
| Tüvi | Cannondale 2, 6061 sulam, 31,8, 7° |
| Istmepost | Cannondale 2, UD Carbon, 25,4 x 350 mm |
| Sadul | Fabric Scoop Shallow Sport, terassiinid |
| Rattad | Fulcrum Racing 600 DB, Vittoria Rubino Pro 28mm rehvid |
| Kaal | 7,2kg (suurus 54) |
| Võtke ühendust | cannondale.com |
