Ei ole sellist asja nagu üks jalgratas, mis seda kõike teeks, kuid 2018. aasta Cannondale Synapse Hi-Mod Disc on lähedal
Ostke nüüd Evans Cyclesilt Cannondale Synapse Hi-Mod DiskTänu Google'ile, kes luurab pidev alt iga meie hiireklõpsu järel, teame, et Cannondale Synapse on üks enim otsitud jalgrataste jaoks Internetis. Põhjus on üsna ilmne: see on väga hea jalgratas. Vaadake läbi varasemad arvustused, sealhulgas minu oma, ja teil on raske leida Cannondale'i kestvusratta kohta midagi peale suure kiituse. Seetõttu oleks Cannondale'il ahvatlev vältida Synapse'is suuri muudatusi, kuid see 2018. aasta väljaanne esindab kõige rohkem märkimisväärne ümberkujundamine, kuna Synapse läks 2013. aastal täissüsinikesse. Ja see, mida Cannondale on teinud, on üsna intrigeeriv.
Kasvav isu jalgrataste järele, mis pakuvad „mitmekülgsust” – st suudavad toime tulla erinevate teekatetega –, on paljud kaubamärgid viinud oma vastupidavusmudelid turu off-road otsale lähemale. mehaaniliste vedrustussüsteemide lisamine maanteelöökide summutamiseks. Cannondale pole midagi sellist teinud. Tegelikult on see teinud vastupidist.
Minge oma teed
2018. aasta Cannondale Synapse Hi-Mod Disc on nüüd stiililt lähemal ettevõtte puhtale maanteesõidumasinale SuperSix Evo. See on nii kergem kui jäigem kui tema eelkäija ning isegi raami geomeetria ja jõudlusomadused. fork on nüüd rohkem joondatud oma rassist aretatud vendadega. Mis on selle põhjus? Jalgrattur helistas Cannondale'i disainerile David Devine'ile, et seda teada saada. "Uue Synapse'i kavandasime teadmisega, et kestvusrattur soovib endiselt kerget ja tundlikku ratast, sama mis rattasõitja," ütleb ta."Ma arvan, et see suund muutub loomulikuks, kui nõustume, et vedrustus kuulub teise kategooriasse. Ma nimetaksin seda universaalseks ja meil on selleks Slate.'Minu jaoks sobib see [vastupidavus] kategooria paremini võidusõiduratta jõudlusega, kuid mis ühendab endas mõningaid funktsionaalseid omadusi, mis muudavad kestvusratta omaks: ruumi suurematele rehvidele, poritiibade ühilduvusele ja ketaspiduritele.'Need ei ole passiivsed jalgrattad – need on loodud lükkamiseks – ja seega saab Synapse sama ehitustehnoloogia
nagu meie kerged võidusõidurattad, nagu SuperSix Evo ja SuperX.„Seal pole palju kohevust, vähem liimitud tükke, rohkem integreeritud tootmist. Selle loomupärane ilu seisneb selles, kui lihtne ja rafineeritud see on.'Nõustun Devine'i seisukohaga kestvusteede kategooria osas. Ma tunnen, et seda mõistetakse sageli valesti. Esiotsad ei pea olema nii kõrged, et nad nõuavad madal alt lendavate lennukite loopimist, ja kuigi keegi ei taha, et tema jalgratas üle lööks, ei vaja enamik meist vahukommi taset. järgimisest. Kindl alt võib öelda, et kõigile meeldib kiiresti sõita, olgu selleks siis gran fondos kõrge koht või lihts alt kaaslastele kohaliku tõusu hoogu andmine. Nendes punktides annab see uus Synapse tulemusi. Kui selle eelkäija oli "väga hea", on see uus mudel tõusnud "suurepäraseks". Sellel on särtsakam tunne ja teravam juhitavus, rahulik kurvides ja stabiilsus kiirusel. Nagu lubatud, tundub see SuperSix Evole palju lähedasem. Suutsin Synapse'i testida praeguse SuperSix Evo Hi-Mod Disc'iga ning kiirenduse ja juhitavuse osas oli mul raskusi, et need lõplikult poolitada. Veelgi enam, suutsin joosta nii, et vars oli põrutatud veidi kõrgemale esiotsa. sünaps, kus
Mul oli SuperSixile vaja 20 mm vahetükki, nii et minu sobivuse mõõtmete jaoks nägi Synapse vaieldamatult rohkem välja. Mis siis need kaks jalgratast lahutab? Vastus on mugavus. Kahe jalgratta (suurus 56 cm) istmetoru pikkus erineb peaaegu 6 cm, mistõttu on Synapse'il palju rohkem paljastatud istmepost, mis võib kokkupõrke korral painduda. See teeb suure osa raskest tööst sõidutunde silumiseks üksi ära. Siis on veel rehvid. Kuni 32 mm kliirens ja toruvabad rattad, pakub Synapse palju võimalusi tunnetuse viimistlemiseks. Testimisel kasutasin kaasasolevaid Vittoria Corsa G+ 28 mm rehve (mis tegelikult mõõdeti 29,5 mm) koos sisekummidega ja järk-järgult. langetas rõhku iga sõiduga. Alustades 85 psi juurest, langesin 5 psi sammuga, kuni sõitsin vaid 60 psi juures, mis tundus hämmastav alt sujuv, kuigi tundsin selleks hetkeks, et surun oma õnne veidi peale ja riskin näputäis. Kuid muutsin toruvabaks, oleksin isegi selle madala rõhu juures õnnelik olnud. Otsustasin lõpuks 70 psi ees ja 75 psi taga kui õnneliku vahendi suurepärase haarduvuse ja mugavuse jaoks, mida see pakkus, ilma et see veeremiskiirust märkimisväärselt mõjutaks. Sel viisil seadistatud Synapse oli ülev alt sile isegi kõige auklikumal teepinnal ja haarduvus. kurvides oli kindlustunnet inspireeriv. Uus Synapse pakub võrreldes eelmise mudeliga märgatav alt võimsamat tunnet, kuid mitte vähem mugav. Kui ma vaatan teisi jalgrattaid, mida olen hiljuti vastupidavussektoris testinud – Treki Domane SLR, Specializedi Roubaix S-Works, BMC Roadmachine 01 ja Canyoni Endurace CF SLX Disc –, tundub mulle selge, et Cannondale on võtnud eesmärgiks end distantseeruda. need kaubamärgid. Uus Synapse ei ole nii märgatav alt mugav kui mõned teised jalgrattad, eriti Domane oma pehme tagaosaga ja Roubaix, mille ees on vedrustusega amortisaator, kuid see ei ole selle peamine eesmärk. Synapse tundub igati nagu võidusõidurattaga, kuni jõuate nelja- või viietunniselt sõidult koju. Siis mõistate, kui hästi see teie eest hoolitseb. Mul jäi mõlgutama küsimus, kas Cannondale on muutnud selle uue Synapse'i nii võimekaks, et see kahjustab selle SuperSix Evo müüki? See on võimalik. Paljude potentsiaalsete SuperSixi klientide jaoks (kaasa arvatud mina) on uus Synapse vaieldamatult targem valik, välja arvatud juhul, kui plaanite muud teha kui rassida.
Ostke nüüd Evans Cyclesilt Cannondale Synapse High-Mod Disk
Spec
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Raam | Cannondale SuperSix Evo carbon |
| Grupikomplekt | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Pidurid | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Ketikomplekt | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Kassett | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Baarid | Enve süsiniku maantee kompaktne |
| Tüvi | Enve süsiniku tee |
| Istmepost | Cannondale Säästke süsinikku |
| Sadul | Fabric Scoop Shallow Pro |
| Rattad | Cannondale HollowGram SL |
| Kaal | 6,8kg (56 cm) |
| Võtke ühendust | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: käivitamine, galerii ja esimese sõidu ülevaade
James Spender | 10. juuli 2017. samas on see aerodünaamilisem." Synapse pärineb aastast 2002, kuid seda kutsuti Road Warrioriks," ütleb Cannondale'i David Devine, viidates alumiiniumversioonile, mis on loodud ruumi 25 mm rehvidele ja pingevabama geomeetriaga. See jalgratas liikus 2006. aastal Synapse'i kaubamärgiga masinasse ja sai seejärel 2013. aastal süsiniku ümberkujundamise, kuulutades edukat 2014. aasta klassikahooaega Peter Sagani juhtimisel ja domineerivat kohta kestvusteede turul.
Arvestades seda domineerimist, on väike üllatus, et sellel uuel Cannondale'i sünapsil on nii silmatorkav sarnasus eelmise põlvkonnaga. Kui see pole katki, ärge seda parandage. Kuid parandage seda palju.
Mis on siis Cannondale Synapse Hi-Mod 2018 uut?
Tegelikult peaaegu kõike. Kõige märgatavam on uus kokpit, mille nimi on SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). See koosneb sulamist varrest, mis on poltidega kinnitatud süsinikvarda külge nii, et kogu asi näeb välja ühtne. Miks mitte üks tükk? Lihtne, Cannondale soovis, et lati jaoks oleks kalde reguleerimine ja hõlpsasti vahetatavad varre pikkused, mille puudumine on levinud kaebus ühes tükis vardavarte puhul. Selle saavutamiseks surub vars lati keskpunkti, kuid ei klammerda ümberringi nagu tavapärane seadistus. Seda hoiab paigal neli polti nookuristiilis seibidel, mis tähendab, et latti saab soovitud nurga saavutamiseks 8 kraadi võrra ette- või tahapoole pöörata. See on kohutav alt korralik, mõjub hästi ja näeb osa välja. See on kestvusratta jaoks ülioluline, on Salvestamise riba ülaosad õhukesed ja lamedad, nii et Cannondale ütleb, et nende läbipaine on laboris mõõdetud kuni 15 mm (kuigi Devine'i sõnul on see arv tegelikus maailmas pigem 4–6 mm). Varda peal on väike kummist uks, mis torkab augu, millesse saab panna Garmini või Wahoo esikülje kinnituse. Jällegi, kõik väga korralik ja Cannondale tarnib seda isegi Fabric esiküljel oleva Lumaray valgustiga, mis klammerdub kenasti rattakompuutri alla. Üha populaarsemaks muutudes on Cannondale pannud toru ülaossa mõne väljalõike. tolli peatoru taga, et mahutada Shimano uus Di2 laadimisport. SRAM Red eTap-iga jalgrattal on tühi sisestus, mis katab väljalõiget; mehaanilise käiguvahetusega on plaat, millel on kaablipead. Puhtate joonte lähenemisviisi kohaselt kulgevad hüdroketta voolikud kahvli jala sees ja läbi toru ja ketast ning lameda kinnitusega ketaspidurisadulatesse. Neid ketaspidureid hoitakse nüüd paigal läbivate telgedega, mis erineb Cannondale'i varasemast Viimase põlvkonna kiirvabastusmeetod. Kummalisel kombel on tagaosa Syntace 142x12mm ja esiosa Maxle 100x12mm – põhjenduseks on see, et see on saadaolevate rataste osas kõige populaarsem kombinatsioon. Kahvel on asümmeetriline, sarnaselt hiljutise BMC Teammachine Disc'iga., mis tähendab, et rootori pool on oluliselt tõhusam, et tulla toime ketaspidurite täiendavate asümmeetriliselt jaotunud väändepidurdusjõududega (ka tagumised keti tugipostid on selliselt töödeldud). See on saadaval ka kolmes suuruses, et säilitada juhitavusomadused, jäikus ja vältida erinevate raamisuuruste varvaste kattumist. 44 ja 48 cm suurused raamid saavad kitsama 1 1/8” alumise laagri ja 60 mm kahvli nihke; 51 ja 54 cm 1 1/4” ja 55 mm nihe; 56, 58 ja 61 cm 1 3/8” ja 45 mm nihkega. Idee seisneb selles, et suuremad laagrid, juhttorud ja peatorud aitavad hoida suuremaid torusid peatorus jäig alt, kuna rohkem ganglikujulisi torusid on rohkem painduvad. Seetõttu arvab Cannondale, et uue Synapse'i peatoru on 9,4% jäigem kui varem. Kahvel kaalub väidetav alt 116 g, kuni 367 g, ja raam kaotab eelmise Synapse'iga võrreldes 220 g, mis teeb väidetav alt 950 g raamiks ja tähendab 6,8 kg kehamass on täiesti saavutatav. Cannondale tegi seda tavapärasel viisil, muutes paikapaneku ajakava ja kohandades süsiniku/vaigu segu. Püsimiste kõverad ja kõverad on veelgi suurema vastavuse tagamiseks liialdatud ning jõupüramiid ' istmetoru põhjas on väljalõige endiselt näha kõrgemate näitajatega jalgratastel, madalamate näitajate korral on istmetoru laienenud, kuid täidetud istmetoruga, kuna püramiidi on kallis vormida, ütleb Cannondale. Raami geomeetria on samuti peenelt viimistletud, 56 cm suuruses peatorus on 173 mm (eelmine põlvkond oli 186 mm). See on ka pisut järsem kui varem, muutes Synapse'i püstise asendi just nii agressiivsemaks. Huvitav on see, et Cannondale on muutnud eesmise masina kõvajoodisega kinnituse eemaldatavaks, nii et 1x jõuülekandega töötamine ei pea jätma teile inetut eendit kohta, kus teie mehaan varem oli. Valikus on mitu valmis 1x jalgratast, mida tähistatakse järelliitega SE ja mahukate 650b rehvidega. Rääkides sellest, Synapse mahutab nüüd kuni 32 mm 700c rehve ja sellel on varjatud aasad porilaudade jaoks. Ümardatakse Save istmeposti, mille läbimõõt on vaid 25,4 mm ja mis on kujundatud nii, et see kasutab süsiniku paindlikkust mugavamaks sõiduks ilma ohverdamata. külgmine jäikus.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: esimene sõit
Olen sõitnud mitu korda kaasaegse Synapse'iga, nii velje kui ka kettaga, ja kuigi mulle need rattad väga meeldivad, olen alati eelistanud nende võidukama venna SuperSix Evo tunnet ja hoiakut. olen meeldiv alt üllatunud, et leidsin end uuel Synapse'il palju agressiivsemas positsioonis tänu vastupidavuse geomeetria agressiivsemale võtmisele, kus lühem ja järsem peatoru ja mõned muud näpunäited, nagu veidi lühem teljevahe, aitavad saavutada madalam sling, väledam asend. Endiselt on tunda mugav püstisus, mis muutis varajased Synapses nii populaarseks, kuid kõigest mõne millimeetri ja poole kraadise reguleerimisega on uus jalgratas tohutult teravamaks muutunud. Kui tee kaldub raami ja kahvli jäikus on käegakatsutav. Cannondale arvab, et Synapse on vastupidavuskategoorias BB-jäikuse poolest BMC Roadmachine'i järel teine ja esitoru jäikuse poolest klassiliider ning arvestades seda, kuidas see talub suuri jõupingutusi, ei leidnud ma põhjust selles kahelda. Väike kaal oli kahtlemata abiks ka tõusudel, kuid kus Synapse tõesti ennast ära tuleb, on laskumised. Mida karedam, seda käänulisem, seda parem. Tänu Vittoria suurepärastele Corsa G rehvidele paigaldatud 28 mm kummiga ja veidi üle 80 psi juures libiseb Synapse käänakuid nagu õlitatud Aladdini vaip koos kogu araldiidi nakkumisega. Tegelikult on see Sõna, mida kasutasin ikka ja jälle sünapsi kirjeldamiseks: kleepuv. See kleepus teele erakordse haardumisega, mis tuli tugeval pidurdamisel tõesti iseenesest kätte, kus olin tänulik Sram eTapi katete kõrguse eest, mis toetas mu käsi, kuna ratas aeglustus kiiresti, samal ajal kui mu keha tahtis kanda. edasi liikudes. Ilma sellise haarduvuseta ei saa te lihts alt sama jõudlust veljepiduritega või jalgrattaga. Siin on aga hoiatus. Rehvid on tohutu osa selles võrrandis, nagu ka kuumus – proovisin Synapse'iga sõita ümber Como järve kaldal Itaalias, kus asf alt oli peaaegu pidevas kuumas udus. Erinevad kummid erinevates kliimates ja see See ei pruugi olla nii lüüriliselt vahatatud lugu. Siiski panustaksin Synapse'ile, mis pakub laskumisel stabiilsust, kindlustunnet ja tasakaalukust erinevates tingimustes, ja see sõltub kaadrist. Selle sammus on märgatav vedru, ja see peab kindlasti aitama Synapse'il jälgida pinna lainetust, mitte nende vahelejätmist. Kui sellel on negatiivne külg, on see, et tagasisidega oli teatav latentsusaeg, kuna raam summutas vibratsiooni, kuid üldiselt ütlevad mu käed, käsivarred ja tagumine osa, et see on hea. Pikemaajalisi katsetusi järgneb, kuid esialgu on esmamulje, et uus Synapse on võims alt muljetavaldav metsaline, kes on kindlasti määratud konkureerima SuperSix Evoga Cannondale'i võidusõidu ülemvõimu nimel.
Lisate fotode saamiseks vaadake veebisaite cannnondale.com ja cyclingsportsgroup.co.uk: Gruber Images
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015 ülevaade
Stu Bowers | 1. mai 2015Mõte kõikehõlmava ratta ehitamisest on mulle alati tundunud nagu vikerkaare otsas kullapoti taga ajamine ja see on täpselt see, mida Cannondale'i sünaps on alati olnud. Kui proovite et olla kõigi meeste jaoks kõikehõlmav, on teil suur risk ebaõnnestuda. Võtame näiteks madala rasvasisaldusega juustu. Sa ajad segamini ainega, mis on definitsiooni järgi rasva ja kaloreid täis, püüdes rahuldada neid, kes soovivad oma rasvatarbimist piirata – ja minu kogemuse kohaselt on tulemus midagi täiesti mitterahuldavat. Mõnikord on vajalik kompromiss, kui soovite täielikku kogemust ja teil on parem mängida oma tugevate külgedega ja nõustuda kompromissiga muudes valdkondades. Mõned parimad ja põnevamad jalgrattad, millega olen sõitnud, on sellele põhimõttele truuks jäänud, olles suurepärased teatud jõudlusvaldkondades ja sellest tulenev alt teistes vähem. Siis sõitsin selle Synapse'iga ja mu vaated muutusid. Eelmise aasta kevadel, mitte kaua pärast seda, kui Cannondale oma uue Synapse'i Peter Sagani klassikute kampaania munakivitapmise relvana turule tõi, sain ma sõita SRAM Rediga varustatud versiooniga tipptasemel Hi-Modi raamplatvorm koos traditsiooniliste mehaaniliste pidurisadulatega, Etna mäe ümbruses. Mulle avaldas selle võimalused rohkem kui veidi muljet, kuna see tegeles iga väljakutsega, mis talle Sitsiilia mägistel teedel esitab. Minu püsiv mulje oli, et Cannondale Synapse oli tabanud harva saavutatavat magusat kohta, kus ainsad puudused olid kompromissid. Seega on väljavaade panna proovile Synapse'i saagi uusim kreem – vargsi, Hi-Mod Black Inc Disc – unistuste spetsifikatsiooniga, mis sisaldab Shimano Dura-Ace Di2 käiguvahetus ja hüdraulilised ketaspidurid erutasid mind tohutult. Asusin teele suurte ootustega.
Ketaspidurid
Ma arvan, et oleme nüüd möödas ketaspidurite poolt ja vastu vaidlemisest ning peame leppima, et need muutuvad maanteerataste puhul varsti tavaliseks. Aja jooksul võivad need isegi pidurisadula täielikult välja vahetada. Esteetiliselt ei pea ma veel veenduma, sest need jäävad liiga lähedale räpastele maastikurattasüsteemidele ega ole minu raha eest piisav alt "maanteelaadsed", kuid mis puutub jõudlusesse, siis ma Olen veendunud, käed alla. Cannondale on oma väga korralikule hüdraulikavoolikute sisemisele kaablite paigaldamisele rohkem mõelnud kui paljud kaubamärgid – eriti tähelepanuväärne on esipiduri vooliku sisenemiskoht kahvli võrasse. Synapse on ka vastuolus teravilja, kasutades väiksemaid, 140 mm rootoreid, kus enamik jalgrattaid valib parema soojuse hajumise tõttu visuaalselt pealetükkivamad 160 mm rootorid. Synapse'i hüdrauliliste Shimano R785 pidurite jõudlus on erakordne, suurepärase hoova tunnetuse ja progressiivse modulatsiooniga, mis võimaldab teil tajuda. täpselt selles kohas, kus te pidurdusjõu kõveras asute, et saaksite oma kiirust täiesti enesekindl alt reguleerida. Väiksema rootori suuruse kasutamisel polnud mul kindlasti põhjust muretsemiseks. Ketaste prognoositavus on kõigis tingimustes selgelt parem kui veljepidurid, mida rõhutati ka rataste vahetamisel – see on mul õnn, et olen Cyclisti heaks palju tööd teinud. Briti kevad tingis peaaegu igat tüüpi sõidutingimused. Synapse'i katse ajal tõsteti jõudluse erinevusi veelgi esile ja maanteerataste ketaspiduritehnoloogia paraneb tõenäoliselt veelgi. Sama aktuaalne kui teine "veel täielikult aktsepteeritav" suundumus on Cannondale'i mahukad 28 mm Schwalbe One rehvid. valiti sellele Synapse'ile sobima. Nii nagu pidurid, sisendasid need enesekindlust, pakkudes pidurdamisel head teelpüsivust ja kurvides kaldudes head haarduvust. Kõik eelarvamused, mis mul suurema kaalu, tõmbe- ja veeretakistuse kohta olid, said peagi kummutatud. Rehvid aitasid kiirendamisel ja kiirete suunamuutuste otsimisel säilitada Synapse'i elavat ja väledat olemust ega röövinud sellelt tipptempot. Suuremast õhuhulgast tuleneva mugavuse võimaliku suurenemise maksimaalseks ärakasutamiseks on oluline katsetada madalama rehvirõhu kasutamisega. Kaalun umbes 67 kg ja mugavuse, haarduvuse ja kiiruse parima tasakaalu saavutamiseks on see umbes 85 psi. Rehvid on aga vaid üks osa võrrandist ning au tuleb anda ka kogu süsteemi edule, sealhulgas suurepärasele Vision Metron 40 rattapaarile, mis täiendab ja laiendab raami ja kahvli pakutavat stabiilsustunnet..
Raam
Suur osa raami enesekindlusest tuleneb selle silmapaistva disainiomaduse – poolitatud istmetoru – edust, mis asetseb kindl alt laiendatud alumise kronsteini kesta kohal. Segule on lisatud Cannondale’i enda ülijäik SiSL2 ketikomplekt. ja ülegabariidiline BB30A alumine kronstein, mille tulemuseks on pedaalimisplatvorm, mis minu tugevaimate pingutuste all vaevu võpatas. Lisaks on ühes tükis CNC-ga alumiiniumist ketirõngad ja ämblik koos Di2 esimehhanismiga loodud kõige armsamateks esikäikudeks.. Cannondale on olnud helde, kuid mitte ülemäärane Synapse'i 18,6-sentimeetrise peatoruga, nii et varre kokkulöömine saavutab siiski agressiivse sõiduasendi, kuid vähem paindliku ratturi jaoks on palju manööverdamisruumi. Synapse ei muuda teid ühelgi alal ja ma tunneksin aus alt, et tunneksin end pingelisel ja keerulisel võistlusel pea alaspidi samaväärselt õnnelikuna kui pikimatel Alpi möödasõitudel ronides. Jalgratas annab kindlasti hakkama ka laskumistel ja ma võiksin arvestada. ühelt poolt jalgrataste arv, mille kohta olen varem seda öelnud. Tahaksin äärmisel juhul nutta, et sellel rattal palju vigu leida. Raam näib olevat ohverdanud murdosa oma vastavusest võrreldes kettata vennaga, võin vaid eeldada, et keti- ja istmetugi ning kahvli põhialasid on vaja tugevdada.
See on kõige märgatavam eestpoolt, kus trellide vahelt tuleb maanteel pisut rohkem põrutusi. Seda perspektiivis hoides on see siiski täiesti talutav ja tõepoolest on ratas tervikuna endiselt üks mugavamaid, millega olen sõitnud. Kui rääkida mugavusest, siis 25,4 mm istmepost on geniaalne. See on nii lihtne viis pehmendada lööke, mida sõitja kogeb tagaosas ja see paindub isegi suuremate löökide korral. Reegel nr 12 ütleb, et õige jalgrataste arv on n+1 (kus n=praegu omatavate jalgrataste arv). Reegel soovitab arvestada ka selle alajaotisega: s-1 (kus s=jalgrataste arv, mis kuluks teie partnerilt lahkumiseks). Minu raha eest on Synapse Hi-Mod Disc Black Inc kõige lähemal bike on jõudnud n+1 hüpoteesi ümberlükkamiseni ja tegelikult võib see hõlbustada ka õnnelikus suhtes püsimist, eeldusel, et te ei lenda juba ohtlikult lähedale s. Hinnang – 4,5/5
