Cannondale on loonud Synapse'i platvormi, et hõlmata hüdrauliliste ketaste täielik sisemine marsruut
Nägime Cannondale’i Synapse’i platvormi esimest korda aastaid tagasi, kui saime kätte Peter Sagani enda ratta, millel olid higitriibud, energiageeli jäägid ja Belgia mustus. Sellest ajast on asjad edasi liikunud. Püüdes pakkuda Saganile täiuslikku võidurelv Põhja-Euroopa munakivide jaoks, on Cannondale uuendanud üht planeedi kõige võimekamat tee-seda-jalgratast, mis pakub kiiruse ja mugavuse uimastatavat kombinatsiooni, ning nüüd on see lisanud ketaspidurid segu sisse.
Cannondale'i vanemprojektide insener Chris Dodman oli selle Synapse'i uue tipptasemel Black Inc-i versiooni loomisel võtmetegelane ja tal on selle arendamise kohta palju öelda, seega lubame tal räägi lugu:
‘Funktsionaalsus on ratta keskmes ja seetõttu valmistasime 11 erinevat suurust kolme erineva kahvlirehaga, et tagada iga ratta omaduste ühtlus. Töötasime välja poolitatud istmetoru, kuna see on parim jäikuse ja kaalu kombinatsioon. Alumise kronsteini korpuse lai istmetoru on külgstabiilsuse tagamiseks optimaalne, kuid see lisab lisaraskust ja ei paindu [vertikaalselt] palju. Kahe väiksema silindrilise toru kasutamine tähendab, et saame materjali külgsuunas stabiilsuse tagamiseks kaugemale nihutada, lisaks annab [istmetoru] kesktelje eemaldamine suurema [vertikaalse] paindlikkuse. Mõelge sellele nagu mäest alla suusatamine. Oled palju stabiilsem, kui jalad on teineteisest eemal, lisaks suudad tõhusam alt muhke neelata.
‘Väiksema läbimõõduga istmepost paindub ka rohkem ja kuna istmetoru on kitsam, töötavad need koos ja mõlemad painduvad rohkem. Geomeetria tähendab, et ülemisel torul on rohkem kallet, lisaks on istmeklamber integreeritud raami, mille tulemuseks on rohkem paljastatud istmepost. See on võtmetähtsusega, et lasta sellel mugavuse suurendamiseks painduda. Aerotöö pole kunagi olnud fookuses, kuid oleme sellest ajast peale leidnud, et see toimib aerodünaamiliselt hästi.
'Kettad suurendavad loomulikult raami kaalu, kuid ainult umbes 100 g võrra, mis on nende jõudluse osas väike kasv. Ketaste hõlbustamiseks on kahvel läbinud palju arendusi. Külgmine jäikus peab olema väga hea, et ketaspidur töötaks optimaalselt, ja oleme välja töötanud näoga sõidusuunas väljalangemise. Sellel on kaks eelist. Üks on see, et see kannab [pidurdus] koormuse tagasi väljalangevusse ja teine on see, et see tagab ratta püsimise keskel.
„Tegime [pro]-meeskonna ja mehaanikutega rataste vahetamiseks palju katseid. See on nende jaoks suur mure ja pidev probleem, millega seisame silmitsi profipelotoni ketaspiduritega. Ajastasime ratta eemaldamise Synapse'iga ja leidsime, et see oli tegelikult mõne sekundi võrra kiirem kui tavaline kahvli ja pidurisadula pidur. See on peamine põhjus, miks me läbiva telje konstruktsiooni välja ei töötanud. Testisime ka seda ja see pikendas rattavahetuse aega neli-viis korda. Ka läbiva telje puhul peab rummus kasutama suuremaid laagreid, mis tähendab suuremat kaalu ja suuremat tihenditakistust. Oleme kõike proovinud ja paljude inimestega rääkinud. Mehaanikud juhtisid tähelepanu sellele, et ratast vahetades on läbiv telg lihts alt midagi muud teie käes ja see on selline asi, millele keegi tegelikult ei mõtle. Väga lihtne on lihts alt kasutada uut tehnoloogiat, sest see on olemas, kuid see pole alati vajalik. Otsisime lahendusi oma inseneridelt ja see, mida oleme välja mõelnud, annab meile täpselt soovitud jõudluse.
‘Töötasime kõvasti ka kaablite marsruutimisega, eriti hargis. Tahtsin, et hüdropidurivoolik oleks juhitud seestpoolt ja et see läheks kangist kahvli kroonini võimalikult sirgjooneliselt. See on kõige raskem koht kaabli sisenemispunkti jaoks auku panna, kuna see piirkond näeb tohutuid jõude, kuid see on koht, kuhu ma seda tahtsin, nii et sinna me selle panime.
‘Arendasime välja ka oma vända Hollowgram SiSL2 ja eriti ühes tükis ämbliku. See on 200% jäigem kui hammasrataste poltidega kinnitamine. Uurisime disaini ja suure jõudlusega autorataste puhul kasutatakse sageli kümmet radiaalset kodarat, kuna see on kaalu ja jäikuse jaoks parim kombinatsioon. Nii et see näeb kena välja ja toob kaasa tõelisi muutusi.
‘Cannondale’i töökohas on meie töötajad SuperSix Evo abil oma kõigi aegade kiireimad Strava segmendid seadistanud Synapse Disc’ile. Synapse Disc on seadnud meile kõrge lati ja Evo platvorm on ilmselge koht, kus edasi areneda. Kuid me püüame seda ületada erineval viisil, sest lõppkokkuvõttes me ei taha, et need kaks jalgratast üksteisega konkureeriksid. Soovime siiski, et inimesed tunneksid, et neil on mõlemat vaja.’
Seda peab ütlema mees, kes selle ehitas, nii et meil jääb üle vaid jalg üle visata, et teha täielik test, et näha, kas see tõesti täidab oma potentsiaali. Vaadake meie arvustust.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
