Genesis Equilibrium on populaarne ja mitmekülgne universaalseade ning nüüd on sellel ketaspidurid
Briti kaubamärgil Genesis on nutika ja tagasihoidliku disaini maine ning selle Equilibriumi tootevalik on aastate jooksul saavutanud tugeva jälgijaskonna. Kui odavamatel mudelitel on endiselt veljepidurid, siis valiku ülemine ots läks hiljuti üle ketastele. See nõudis ümberdisainimist, kuna kogu ratast täiustati, et tulla toime täiendavate pidurdusjõududega. Nüüd veereb see ka suure mahuga rehvidel, kinnitades ideed, et see on jalgratas, mis sobib kõigeks. Kõik see on lisanud paraja kaalu, nii et ootame huviga, kas uus Equilibrium säilitab oma eelkäijate võlu.
Frameset
Genesis kasutab Equlibriumi tootmisel oma kaubamärki Mjölnir terast. See on külmtõmmatud, 4130 kromooliga, mis on kaalu säästmiseks topeltkinnitusega. Genesis peab seda tuntumate Reynolds 520 torude sarnaseks asendajaks ning ettevõtte pika terasega töötamise ajalooga – selle profimeeskond sõitis kuni viimase ajani terasratastel – pole üllatav, et Equilibriumis on palju asju. nutikast tehnoloogiast. Eriti korralikud on pidureid toetavad keerukad valud. Torud ise on palju laiemad kui teistel testitavatel jalgratastel ja koos kitseneva peatoruga moodustab see raami, mis nõuaks tugevamaid käsi või jalgu, mida me
saab selle tõmblema panna. Ühelgi hetkel ei avastanud me, et sooviksime poltidega läbitavate telgede pakutavat täiendavat jäikust ja selle asemel olime õnnelikud, et saime rattad hõlps alt välja lüüa. Seal on palju ruumi ka porilaudade ja nagide jaoks, kui soovite neid paigaldada.
Grupikomplekt
105 rühmakomplekt asetab Genesise sarnaste jalgratastega võrdsele tasemele. Kompaktne ketikomplekt ja 11-28 kassett on sellisel mitmekülgsel jalgrattal mõistlikud, pakkudes palju ruumi ka kõige järsematest mägedest üles vintsimiseks. Kui käigukangid on mehaanilised, siis pidurisadulad on TRP hübriidtrossi/hüdrauliline süsteem. Parimate täismehaaniliste süsteemide võimsus on suurem, kuid jääb pisut maha puht alt hüdraulilistest alternatiividest ja pidurdustunne on samuti veidi vähem otsene. Siin on ka teeninduse väike probleem ja tõsiasi, et need on omamoodi koledad.
Viimistluskomplekt
Märgistamata must viimistluskomplekt on töökas. Meile meeldisid madalad latid, mis julgustavad regulaarselt tilkadele sattuma ning nii kangid kui ka vars on piisav alt jäigad. Ühe poldiga istmepost on veidi kohmakas ja oleksime kahe poldiga konstruktsiooni turvalisust hinnanud, eriti jalgrattal, mis on mõeldud sõitmiseks karedamal pinnal.
Rattad
Fulcrumi Racing Sport DB rattad on kooskõlas ülejäänud ehitusega. Need on tugevad ja – kuna need on mõeldud cyclocrossi mudasele karmusele – ei anna tõenäoliselt talvistele oludele kergesti järele. Challenge Paris-Roubaix rehvid on mahukamad, kui nende 27c laius eeldab. Nad on seiklusmängud ja kui rõhk on veidi langenud, söövad nad ära kruusateed või isegi kerged maastikuretked. Vaatamata oma laiusele on need siiski õiguspäraselt kerged, mis tähendab, et kitsama vastu vahetades on vähe kasu. See oleks tüübi vastu mängimine.
Sõit
Veidi aeglane, kuid on koheselt selge, et see ratas erineb tavapärasematest terasest maanteemudelitest. Kui aga leppisime tõsiasjaga, et tõenäoliselt ei võida ühtegi finišisprinti, võitsid meid Equilibriumi tugevad küljed teistel aladel, eriti vabastav tunne, et saame aururullida läbi segase maastiku.
Siledal asfaldil on Genesis mugav ja rahulik. See oleks suurepärane kiire reisija või edasi-tagasi sõitev jalgratas, kuigi tavapäraste maanteeülesannete puhul oleks seda põnev nimetada. Mõõdukas raami kaal, tugevad rattad ja laiad rehvid ühtlustavad tee ebaühtlusi, kuid muudavad kiiruse tõusmise kiirustatuks. Reaalselt ei sea lisaraskus teid keskmisel klubisõidul oluliselt ebasoodsasse olukorda, kuid see tähendab, et ronimine ja sprintimine ei tundu nii rahuldust pakkuv kui millegi kergema puhul. Õnneks, kui olete saavutanud reisikiiruse, on ratta seal hoidmiseks vaja vähe vaeva, osaliselt tänu poolaero ratastele. Kanalite pukseerimisradadel või ehitamata teedel tuleb lisajäljed omaette. Ülisuur toru, jäme kitsenev toru ja sobiv kahvel tagavad, et see jälgib sihikindl alt, samal ajal kui teraskonstruktsioon ja sibulakujulised rehvid takistavad sellel konaruste kohal lobisemast.
Ükski tasakaalu oluline number pole tavalisest teegeomeetriast liiga kaugel. 73-kraadine pea kaldenurk ja suhteliselt pikad ketitangid tagavad juhitavuse ettearvamise ning lisaraskusega pannide näol või konarlikumatel pindadel ragistades on stabiilsus igati teretulnud. Samuti on sellistes olukordades märgatav kahvli ja rataste jäikus, mis muudab ratta lihaseliseks muutmise visandlikest olukordadest või libisemise korral tagasi joonele. Equilibrium on karm olend ja on rohkem kui õnnelik, kui ta jänku hüppab üle kummalise magava politseiniku või augu.
Geomeetria
| Nõutud | Mõõdetud | |
|---|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 559mm | 560mm |
| Istmetoru (ST) | 530mm | 532mm |
| Tubu alla (DT) | 632mm | |
| Kahvli pikkus (FL) | 385mm | |
| Peatoru (HT) | 170mm | 170mm |
| Pea nurk (HA) | 73.0 | 73.0 |
| Istme nurk (SA) | 73.5 | 73.8 |
| Teljevahe (WB) | 1, 003mm | 995mm |
| BB langus (BB) | 72mm | 69mm |
Spec
| Genesis Equilibrium Disc 20 | |
|---|---|
| Raam | Mjoliri terasraam, süsinikust ketashark |
| Grupikomplekt | Shimano 105 |
| Pidurid | TRP HyRd |
| Ketikomplekt | Shimano 105, 50/34 |
| Kassett | Shimano 105, 11-28 |
| Baarid | Genesis Road Compact |
| Tüvi | Genesis Road |
| Istmepost | Genesis |
| Rattad | Fulcrum Racing Sport DB |
| Sadul | Genesis Road Race |
| Rehvid | Challenge Pariis-Roubaix, 27c |
| Võtke ühendust | genesisbikes.co.uk |
