Kas Genesise uus süsinikuprofi meeskonnaratas anastab ära terasest Volare, mis enne seda on läinud?
2013. aastal ühines Genesis väikese, kuid inspireeriva liikumisega Genesis Volare'iga, mille eesmärk oli tuua teras tagasi tipptasemel võidusõidu raamidesse. Ent pärast Madison-Genesise profimeeskonna edukat 2014. hooaega läbi viinud meeskond näitas Tour of Britaini ettevalmistamisel, et läheb oma hooaja suurimaks võistluseks üle süsinikkiust raamidele. Mõned süüdistasid Genesist terasele pühendumise nihutamises. Kuid arvestades valdav alt positiivset vastukaja terasest Volare'ile, tundub ebatõenäoline, et Volare lihts alt ei sobinud oma tööga. Seega tahtsime teada saada, mida Zero teeb, mida Volare ei tee.
Esiteks, Zero ei ole lihts alt Volare'i asendanud. "Kui meeskond alustas, vaatasime Tour Series lühemaid võistlusi," selgitab Genesise brändidirektor Phil Hammill. "Kui oleme liikunud sellistele sündmustele nagu Tour of Britain, otsustasime, et peame lisama veel ühe ratta. Siin otsisime süsiniku eelist, eriti kui soovite kogu päeva mugavust ja teatud määral õhujõudlust.’
Ta ütleb, et Volare'il on meeskonnas endiselt koht ja see on karmide ja lühikeste kriitikute jaoks esimene valik. Zero on vahepeal muutunud etapivõistluste lemmikuks. Genesis on disainile palju investeerinud, kasutades lõplike elementide analüüsi ja arvutuslikku vedeliku dünaamikat, et muuta jalgratas nii struktuurselt võimekaks kui ka aerodünaamiliselt libedaks. Kui Genesis oli kontseptsiooniga rahul, töötas Genesis enne lõpliku disainini jõudmist palju kiirete prototüüpide ja süsinikuproovidega. Sellega relvastatud Ühendkuningriigi kaubamärk otsis Kaug-Ida tootmispartnerit, et alustada tööd uue jalgrattasarja kallal.
See võib tunduda piisav alt lihtne, kuid Genesis on tegelikult võtnud muljetavaldava osa tootmis- ja disainiprotsessist. Paljud süsinikkiudude turule sisenevad kaubamärgid valivad raamid, mis on toodetud tehases ja on avatud kõigile ostmiseks ja kaubamärgi muutmiseks – ehk avatud vormiraamid –, kuid Genesis on investeerinud märkimisväärset energiat oma disaini ja süsinikvormide väljatöötamisse. Selle eeliseks on see, et see annab ratta disaini ja jõudluse täpselt Genesise kätesse ning annab neile kontrolli edasiste näpunäidete ja uuenduste üle.
See on ambitsioonikas ja imetlusväärne üleminek uuelt tulij alt süsinikule ning tarbijate jaoks tähendab see, et peaksite olema täiesti kindel, et ratas on ainulaadne ja kaasaegse mõtteviisiga ajakohane, eriti aerodünaamika osas. See võib aidata selgitada, kuidas raam kaalub suhteliselt kerge 950 g juures, hoolimata selle aerotoru kujust.
Kulu arvestamine
Mis puudutab soodsat ostmist, siis me ei väida, et oleme planeedi kõige kuluteadlikum ajakiri ja sageli on meil viiekohalise hinnasildiga jalgrattad. Kuid minu esimene mulje sellest konkreetsest rattast oli raami hinna ja kogu ehituse kokkupõrge. Selle artikli kirjutamise ajal müüs Genesis Zero Teami raamikomplekti 1200 naela eest, kuid selle komplekti hind on 4500 naela.
Dura-Ace 9000 mehaaniline rühmakomplekt ja C24 rattapaar ei ole kindlasti odavad, kuid ma ei suutnud seletada, kuidas need võivad kokku maksta üle 3000 naela. suur osa hinnast, kuna see kõik on Genesise enda kaubamärk ja täielikult alumiiniumist. Muidugi võib pärismaailmas väga hea sulamist viimistluskomplekt ületada keskmise süsinikusisaldusega seadistuse, kuid selle hinna eest ootaksin oma jalgrattal rohkem süsiniku nipsasju. Pärast mõningast härmatist esmamuljet otsisin siis teelt ratt alt midagi suurepärast, et see lunastada. Õnneks ei valmistanud Zero pettumust.
Ei raputatud, ei segata
Sisenemine aerodünaamiliste torude maailma on keeruline missioon igale kaubamärgile, hoolimata sellest, kui ta alustab süsinikuga, nii et Genesisele tuleb kiita, et ta väldib mõningaid levinumaid ohte, mida aeroprofiilid võivad tekitada. Kui aerotoru kuju võib sageli muuta jäigaks, on Zero andestav. Tegelikult on see üks mugavamaid jalgrattaid, millega olen sõitnud. Koos sellega on muljetavaldav käsitsemise täpsus, kusjuures Zero on tehnilistel laskumistel ja kriitilistel radadel kindel. Teelt on piisav alt tagasisidet, et saaksite kiirusel agressiivseid jooni võtta, ja ratta sujuvus tähendab tõelist kindlustunnet, et väljute igast juuksenõelast, olles järgmiseks mugav alt valmis.
Sõidukvaliteedil on siiski piiranguid. Võrreldes pakutavate madalama hinnaga mudelitega on raam kindlasti suurepärane, kuid see 4500 naelane versioon ei paku päris nii mõnelegi sarnase hinnaga turul olevale kaubamärgile omast sära. Võib-olla on selle põhjuseks lisakaal – 7,3 kg kogu ehituse kohta –, mis on üllatav, arvestades suhteliselt kerget 950 g raami kaalu. Tõenäolisem on aga see, et seal, kus jalgratas on mugavuses muljetavaldav alt kaasa aidanud, on tehtud mõningaid kompromisse jäikuses.
Zero ei ole kindlasti lohakas sõit – see on kindlasti rohkem võidusõitja kui sportlik ristleja –, kuid kui sisenete World Touri standardraamide territooriumile, on seal teatav jäikus ja reageerimisvõime, mida võite oodata suurel pingutusel. jõupingutusi; vedru tegevusse. See kehtib eriti mõne pakutava agressiivsema aerojalgratta kohta. Siiski näib, et Zero tõmbab pisut kiirenduskatseid maha. Tundub, et sama kiiruse saavutamiseks kulub võib-olla kolm pedaali pööret, nagu ma saaksin ühe või kahe pöördega jalgratastel, nagu Pinarello Dogma või BMC Teammachine.
Kindlasti muudab ehituse sujuvus ja mugavus selle meeldivaks valikuks pikkadeks päevadeks sadulas, kus kiirus on endiselt muret tekitav. Geomeetria istub õnnelikult ka agressiivsete tormakate kujundite ja lõdvestunud sportlike kurvide vahel. Terasest Volare'ist tervelt 30 mm kõrgem peatoru (välja arvatud peakomplekti tassid) julgustab Zero teid loomulikult pingevabama ja säästvama sõiduasendi juurde.
Lõppkokkuvõttes, neile, kes ostavad Zero vahemiku madalaimast otsast, on see tõesti väga hea ratas. 1 299 £ Zero.1 või 2 999 £ Zero.i Di2 valiku puhul on Zero tõusnud otse valdkonna esirinnas, segades mugavuse ja kiiruse rohke uuenduspotentsiaaliga. Selle Team-väljaande puhul pole ma aga kindel, kas Zero oma klassi parimate vastu peab. Kuid arvestades suhet Madison-Genesise pro meeskonnaga ja selgeid jõupingutusi, mis disainile on tehtud, ootame järjest muljetavaldavamaid samme vahemiku tipus. Praegu ei valmista Zero Team aga pettumust võistlusmeelsetele sõitjatele, kes otsivad haruldast killukest Briti kodumaist leidlikkust.
