Butler-Adams ütleb, et asi on selles, et jalgrattaga sõitmist tuleb aktsepteerida kui tavalist transpordiliiki, millega kaasneb vaid parem infrastruktuur
Bromptoni tegevjuht Will Butler-Adams on püüdnud selgitada vastuolulisi märkusi hiljutises intervjuus, milles ta näis süüdistavat niinimetatud MAMIL-e Ühendkuningriigi teedel kasvavas vaenulikkuses, öeldes täna jalgratturile: Ma ei üritanud maanteerattureid sõimama.'
The Telegraph avaldas pühapäeval Butler-Adamsi kommentaarid, mis andsid mõista, et ta nägi jalgratturite ja teedel sõitvate autojuhtide vaenu põhjusena maanteerattureid – ja täpsem alt MAMILe (keskealised mehed Lycras).
Jalgrattameedia väljaanded võtsid selle üles, kaasa arvatud meie, ja Butler-Adams avastas kiiresti, et peab kaitsma punkti, mida ta tegelikult kunagi teha ei püüdnud.
„Ma ei püüdnud maanteerattureid solvata, me vajame igat tüüpi jalgrattaga sõitjaid,“ütles Butler-Adams täna pärastlõunal telefoni teel väljaandele Cyclist. 'See teeb sind õnnelikuks! Me ei vaja inimesi, kes läbivad linnu väikestes metallkastides.’
„See on esimene kord, kui minu artiklis öeldut mõistetakse valesti,“selgitab ta. "See on natuke šokk, kuna ma pole sellega rattamaailmas harjunud."
Butler-Adamsi tsiteeriti: "Nad [ratturid] sihivad 100 miili tunnis nagu mõni hardcore mees, hakake tööle ja vahetage end naljakatest asjadest välja", kuid ütleb, et tema eesmärk oli see, et jalgrattasõitu tuleb aktsepteerida kui tavalist transpordiliiki, mitte ainult kitsas riietuses süsinikkiust maanteerattaga sõitjatele.
‘Ainult 4% londonlastest sõidab jalgrattaga, kuid 99% londonlastest saab rattaga sõita, kuid nad lihts alt otsustavad seda mitte teha. Peame proovima selle 99%ga suhelda,“selgitab Butler-Adams.
‘Kui me jõuame massilise rattasõiduni, siis see ei tulene ainult inimestest Lycras ja „ratturite kogukonnaga”. Minu peamine eesmärk on panna mitteratturid ratta selga linnas, mis ei muuda rattasõitu ainult harrastusratturite ümber.’
Selle asemel väitis Butler-Adams, et riigi teedel mõnede autojuhtide ja jalgratturite vahelise suurenenud agressiooni peamine põhjus tuleneb probleemist, mis ei ole kummagi poole kontrolli all.
'Ma arvan, et hõõrdumine on olemas, sest infrastruktuur pole lihts alt järele jõudnud. See pole lihts alt piisav alt hea. Näiteks võin mööda sõites tõugata teelt välja kõnniteele, mille põhjust jalakäijad ei mõista. Siis äkki kaob jalgrattarada üldse,“märgib Butler-Adams.
„Reaalsus on see, et linnas on alati hõõrdumist, kuna see kujundatakse ümber rattasõiduks või kõndimiseks nagu praegu Londonis. Kui vaadata Põhja-Euroopa linnu 1970. aastatel, vähenes jalgrattasõit 6%-lt 25%-le, kuid sellega tekkisid sarnased probleemid.
‘Parandame jalgrattainfrastruktuuri, mis tähendab rohkem jalgrattureid, mis suurendab teadlikkust. Kuid see tekitab ka rohkem hõõrdumist, mis omakorda tähendab, et rattasõidu järele on suurem nõudlus. Kuid tegelikult pole Ühendkuningriigi linn lihts alt veel kohal.’
Bromptoni tegevjuhi kommentaarid "Põhja-Euroopa linnade" kohta viitavad sellistele linnadele nagu Amsterdam ja Kopenhaagen, kus rattareisid kasvasid 1970. aastatel järsult, kuna nende transpordiinfrastruktuur arenes autodele mõeldud konstruktsioonist projekteerimisele. inimestele.
Sellega suurenes lühemate sõitude arv, mis tehti mitte ainult jalgrattaga, vaid ka jalgsi ja ühistranspordiga. Teisisõnu, 25% jalgrattaga sõites ei tähenda 75% autodes.
Nagu Butler-Adams märgib, on nendes linnades ikka veel oma harrastusrattureid maanteeratastel, kuid nad lõid ka idee sõitmisest, sest see oli just see, mida sa teed.
Selle praeguse olukorra lahendus on Bromptoni ülemuse sõnul ilmselge ja raisatakse praegu maa alla – sõna otseses mõttes.
Transport for London ja valitsus lähenevad Crossraili valmimisele, kuigi hilineb kuude kaupa – ja nüüd 4 miljardit naela üle eelarve. Pärast seda keskendub valitsus veel ühele mitme miljardi naela suurusele investeeringule HS2-sse, mis vähendab Londoni, Birminghami, Leedsi ja Manchesteri vahelise rongireisi aega.
‘Praegu kannatame oma linnades tõsiste vaimse ja füüsilise tervise probleemide all ning surve on rohkem mõelda, kuidas elada. Linnades elab rohkem inimesi kui kunagi varem, seega peame kujundama need linnad nende inimeste jaoks, kes seal elavad,“selgitab Butler-Adams.
‘Ometi oleme Crossrailile kulutanud 24 miljardit naela. Jah, võite selle loomise poolt argumenteerida, kuid viiendikuga sellest rahast saaksite Londoni jalgrattaspordi ümber kujundada. Natuke rohkem Birminghami, Bristoli ja Edinburghi jaoks. Vaadake, kui palju see tervist parandab.
'Aga ei, nüüd koguneme HS2-sse. Valitsus paigutab raha valedesse kohtadesse. Mõte, et inimesed tõusevad hommikul üles ja maksavad raha, et sõita maa alla, et istuda väikeses metalltorus, on hullumeelne.
'Peame tegelema oma linnade terviseprobleemidega ja seda ei lahenda mitte rohkemate tunnelite kaevamine, vaid rattaga reisimise muutmine normiks.'
