Katsetame Mavicu uusi süsinikupõhiseid klanšereid, et näha, kas uuendused on midagi muutnud
Kui loete Cyclisti hiljutist artiklit Mavicu uute Pro Carbon SL Cosmicu ja Ksyriumi rattapaaride turuletoomise kohta (loe siit: Mavic toob turule Pro Carboni rattad), siis teate, et Mavici väidetud uurimis- ja arendustegevus on vaieldamatult ammendav. Mavici nõudmine jõudlusele ja töökindlusele on tähendanud, et nende rataste realiseerimiseks on kulunud kaua aega, samas kui konkurents on edasi liikunud. Kuid kas nad on ootamist väärt?
Täielik lahtiütlemine: sõitsin Cosmicsil vähem kui 50 km mööda rulluvat maastikku, kuid sellest piisas, et saada hakkama nende aerodünaamiliste pretensioonidega ja Cosmics hoiab hästi kiirust velje puhul, mille sügavus on vaid 40 mm. Mavici kontseptsiooni- ja tootejuht Maxime Brunand selgitas, et selle põhjuseks on rataste NACA (airfoil-kujuline) profiil, mis on ühendatud spetsiaalsete elliptiliste kodaratega.
„Kaks komponenti töötavad aerodünaamikat parandava süsteemina,“ütleb Brunand. "Selle tulemuseks on ratas, millel on keskmise sügavusega velje käsitsemine, kuid sügavama velje aerodünaamiline jõudlus."
See tehnoloogia teeb Cosmicsist mitmekülgse rattapaari – piisav alt aero, et tasapinnal tõusta, kuid ilma liigse raskuseta ronimisel.
Ksyrium Pro Carbon SL C
Suur osa testimiseks kättesaadavast ajast kulutati madala lõiguga Ksyriumi rattapaarile, seda suuresti tänu mägisele topograafiale, milles me sõitsime. Nagu 1390-grammiselt rattapaarilt arvata võis, olid need tundlikud ja ma olin neile tänulik arvukate pikaajaliste tõusude eest – üsna etteaimatavad rattaomadused Mavici kvaliteedi mainega ettevõtte jaoks. Mind huvitas rohkem tundmatu kogus: Mavici uus veljepind. Selle patenteeritud lasertöötlus oli palju kära tekitanud, nii et tõend oli pidurdamises.
Ratastel laskumised pakkusid rõõmu. Pidurdamine ei olnud mitte ainult ühtlane, vaid ka võimsus, mida olen varem kogenud ainult alumiiniumvelgedega. Sain oma aeglustumist moduleerida, kartmata velgede kinnihaaramist, võimaldades mul kurvides pidurdada palju hiljem kui tavaliselt süsinikratastel. Padjad tundusid päeva lõpuks hästi kulunud, kuid mis hind on lõbus (ja ohutus)? Väärib märkimist, et rattaid testiti ainult kuival teel, kuid Mavic testib märja ilmaga pidurdamist põhjalikult nii laboris kui ka reaalses maailmas ning väidab, et pidurdustõhusus on sarnane.
Kergem kaal, parem aerodünaamika ja suurepärane pidurdus? See võis veidi aega võtta, kuid Mavic on latti tõstnud. Hoidke silm peal, et näha, kuidas ratastel läheb peagi ajakirjas Cyclist ilmuvas pikaajalises testis.
