Olemasolevate maanteerattarataste uuendamine võib olla hirmuäratav protsess, kuid oleme kokku pannud mõned võimalused, et asjad veidi selgemaks muuta
Kui rääkida rattale kiiruse, stabiilsuse ja seksikuse lisamisest, on parim koht raha kulutamiseks uue rattapaari ostmiseks.
Kuid rataste ostmine on viimasel ajal muutunud keeruliseks äriks. Kui lähete rattapoodi ja uurite kõrgekvaliteediliste maanteerataste komplekti, ootab teid tõenäoliselt midagi ülekuulamise sarnast.
Kas härra või proua sooviksid ketas- või veljepidurit? Süsinik või sulam? Läbiv telg või kiirvabastus? Mis velje sügavus? 30mm, 50mm, 80mm? Millise ratsutamisega sa põhiliselt tegeled? Võidusõit, sport, kruus, ajasõit?
Aga velje siselaius? Rehvieelistused? Ja muidugi, kui palju soovite kulutada? Parimatest parim võib teile tagasi maksta kuni 4000 naela. See on õige: 4 000 naela.
Kui Cyclist küsis mõnelt suurem alt Ühendkuningriigi jaemüüj alt (nii veebis kui ka peatänaval), millised on kõige populaarsemad rattauuendused, näib, et nende kliendid kulutavad hea meelega neljakohalise numbri (ja mitte alati 1-ga algava) kohta. eelistatud stiil on süsiniku veljed sügavusega
umbes 40 mm.
Kas see on siis parim rattatüüp? Esitasime küsimuse mõnele maailma juhtivale rattatootjale.
Vapper uus maailm
„Oleme rataste osas tõeliselt huvitavas punktis, eriti kuna ketaspidurid muutuvad kogu maailmas populaarsemaks,“ütleb Zippi rataste tootejuht Jason Fowler.
'Ketaspidurid kõnetavad paljusid inimesi ja selle laine saabudes vaatame rattatehnoloogia edasiarendamise suunas. See tähendab, et saame uurida uusi disainilahendusi, kuid veljepidurirattaid on endiselt palju ja me ei saa lõpetada nendele klientidele mõtlemist, seega jätkame ka selles sektoris tegutsemist.
'Veljepiduri poolel, mis puudutab jõudlust, keskendub Zipp praegu rohkem külgjõu vähendamisele koos lennuki eelistega, nagu oleme teinud [hiljuti turule tulnud] 454 NSW puhul,“lisab ta..
‘Nii et edasiminek võib seisneda selles, et näha, kas suudame seda rakendada veelgi sügavamate rataste puhul.’
Fowleri vihje on see, et varsti võiksime kõik rohkem aega sõita sügavamate ratastega, sest tehnoloogia areng tähendab, et nad muutuvad külgtuule suhtes vähem vastuvõtlikuks ja kiirel päeval sõitmine ei ole enam nii valge. -võitlus.
See kõlab ahvatleva mõttena ja võib-olla hakkame kõik varsti päevast päeva 80 mm velgede kallal plahvatama, kuid see on vaid üks vaatenurk püsivast probleemist, millega sügaval läbilõikega rattad külgtuules kokku puutuvad.
„Stabiilsuslahendused on erinevad,“ütleb Bontrager Wheelsi tootejuht Jordan Roessingh. Kindlasti hindame stabiilsust väga oluliseks, kuid optimeerime oma velgede kuju peamiselt puhta takistuse järgi.
„See võimaldab meil kasutada etteantud kiirusel madalamat veljeosa ja saavutada 50 mm velje, mis on sama kiire või kiirem kui meie konkurentide 58 mm veljed. Madalam velg on kergem ja sellel on ka väiksem külgjõud, nii et saate seda kasutada mitmekesisemates tingimustes.’
Stabiilsus on ilmselgelt kuum teema, kuid see ei määra veel teie täiusliku uuendatud rattapaari jaoks parimat velje sügavust. Sellisel juhul pöörame tähelepanu velje laiustele, mis näivad kogu aeg suurenevat.
Laiemad probleemid
Kui kunagi olid aerodünaamilised veljed nagu labad sügavad ja õhukesed, on velgede väliskujud muutunud üha laiemaks ja tömbimaks. Vaatamata loogikale vastuollu on need ümaramad veljed külgtuules vähem takistust ja külgmist jõudu tekitanud.
Hed ja American Classic olid varasemad laiemate velgede mõõtmete eksponendid ning nüüd muutuvad enamus tipptasemel velgedest laiemaks, nii väljast, 27 mm sibulakujuliseks, kui ka seestpoolt, laienedes varasemast. standardne 13–15 mm kuni üle 20 mm
mõnel juhul.
Nende laiemate sisemõõtmete mõju seisneb selles, et see julgustab kasutama laiemaid rehve, mis iseenesest mõjutab oluliselt rataste jõudlust.
Laiema veljega laiemal rehvil on rohkem U-kujuline ja vähem lambipirni kuju, mis häirib vähem õhuvoolu läbi rehvi/velje. See tähendab, et laiemad 25 mm või 28 mm rehvid võivad olla aerodünaamilisemad kui traditsioonilised 23 mm rehvid ning neil on parem haarduvus ja suurem mugavus.
Kas see on lihts alt juhtum, kui valite kõige laiema velje ja kõige laiema rehvi, mis teie rattale mahub?
„Katsetasime erinevaid sisemisi velje laiusi, et näha mõju rehvi kujule ning aus alt öeldes ei andnud 17 mm ja isegi 19 mm samasuguseid eeliseid kui 21 mm,” ütleb Zipp’s Fowler.
‘Kuid see ei tähenda, et 21 mm töötaks kõige paremini kõigi velje sügavuste puhul. Nähtu põhjal peate hindama velje siselaiust iga juhtumi puhul eraldi.
'Selline sõitja, kes kasutab 80 mm sügavust velje, kasutab tõenäoliselt teistsuguse laiuse rehve kui keegi, kes sõidab 40 mm sügavusega veljega, nii et peate küsima, milline rehvi laius ratturit kõnetab, ja vaatama, milline sisevelg laius sobib selle stsenaariumi jaoks kõige paremini. Sa ei saa lihts alt korrata sama mõtteviisi kogu vahemikus. See ei skaleeru samamoodi.’
Gantiid puuduvad
Mavici teekontseptsioonijuht Maxime Brunand juhib samuti kiiresti tähelepanu sellele, et laiemaks minemine ei pruugi olla kuldpilet üldise jõudluse parandamiseks: „Rohkem kui 80% meie 2017. aasta valikust on integreeritud laiemaid velgi, kuid see disaini areng peab võtma arvesse kõiki aspekte.
’Tähendus: mil määral laiem? Laiemad veljed võivad kaasa tuua raskemad veljed, mille tulemuseks on suurem inerts. Ainult aeropoole võitmine ei kompenseeri täiendavat energiatarbimist, kui velg on lai ja raske.
„Magusa koha leidmiseks on tasakaal. Teine tegur, mida tuleb arvesse võtta, on ohutus: mõned liiga laiade velgede ja „liiga kitsaste” rehvide kombinatsioonid on osutunud ohtlikuks [rehvid puhuvad velgedest maha]. Velgede/rehvisüsteemide arendamine on meie tarbijatele garantiiks alati
osta parim kombinatsioon.’
Mavic usub, et edasiminek hõlmab velgede ja rehvide väljatöötamist koos ning seda on ta tõepoolest teinud alates 2010. aastast.
Selle CX01 kontseptsioon käsitles otseselt õhuvoolu läbi velje ja rehvi pinna, et luua väidetav alt madalaim ratta/rehvi takistus, mida eales mõõdetud (kuigi süsteem ei saanud UCI heakskiitu).
Tundub mõistlik samm, miks siis ei näe me rohkem suuri kaubamärke, kes loovad konkreetseid velgede ja rehvide kombinatsioone? Zipp’s Fowleril on vastus.
'Teeme palju katseid oma rehvidega ja jah, me saame optimeerida oma velgede kujundust, et see töötaks kõige paremini teatud rehvilaiustega, kuid mõistame ka, et tarbijad on ettearvamatud ja tahavad valikut, ütleb ta..
'Pikaajaliselt võiksin näha rohkem rehvide ja velgede süsteemiintegratsiooni paketina, kuid kliendi hääl on alati olnud üksmeelne – nad tahavad valikuid ja me ei saa seda ignoreerida.'
Kaalumine
Kõik arutelu velgede sügavuse, laiuse ja rehvide ühilduvuse üle on üks teema, mis pole veel pead tõstnud: kaal. See on sageli valdkond, mis jalgrattureid kõige enam huvitab, nii et kas see on rattapaaride valikul sama oluline?
„Turu tajumine on muutunud,“ütleb Fowler. Kuna jalgrattad on muutunud palju kergemaks, on ratta kaalule vähem tähelepanu pööratud. Pidurdusvõime ja kiirem liikumine on tarbija jaoks praegu olulisemad.
‘Teil on alati kaalukaid, kuid on tõestatud, et aerodünaamika on olulisem isegi ronimisel. Umbes 10–12 aastat tagasi, kui püüdsime müüa aerodünaamilisi jõudlusi, oli tarbijate tõukejõud: "Noh, mis see kaalub?" Kuid see on tavaliselt üks viimastest küsimustest, mis praegu esile kerkib.'
Roessingh Bontrageris nõustub, öeldes: „Kaal on üldise sõidukogemuse seisukoh alt palju vähem oluline kui kunagi varem. Õhu ja mugavus on oluliselt olulisemad parameetrid, eeldades, et võrdlete suhteliselt kitsas kaaluvahemikus.
‘Ilmselt, kui me räägime naeladest, on see teine lugu, kuid väike kaal on vähem probleem.’
„Kõige kergemate rataste loomine on omamoodi „lihtne”,“lisab Brunand Mavicist. "Kuid praegu on see hind, tootmiskulud, töökindlus, jäikus… kaal ei ole ainus kaalutlus."
Pange aega
Kuhu see jätab meid ideaalse rattauuenduse otsingusse?
„Ma väidan, et pole olemas sellist asja nagu üks ratas, mis saaks kõike teha,“ütleb Roessingh. Inimesed peavad tõesti küsima, kuidas nad tooteid tegelikult kasutavad. Tihti avastame, et tarbijad ostavad oma püüdluste põhjal.
'Sellega ma mõtlen, et nad arvavad, et sõidavad igal pool 40 km/h. Kuid tegelikkus on see, et nad seda ei ole. Nii nagu nad soovivad sõita oma maanteerattaga kruusa või pinnasega, sest see on uus trend, veedavad nad tegelikult suurema osa ajast kõvakattega teedel.
‘Need on kaks väga erinevat stsenaariumi, kuid mõlemal juhul on ühe lahenduse leidmisel tehtud olulisi kompromisse.’
Fowler jääb veidi avatumaks. "Ideaalne maailma stsenaarium oleks Zipp 808 [madal] aerodünaamiline takistus koos 202 [madala] külgjõuga. Kuid kahjuks pole seda tänapäeval olemas," ütleb ta.
„See on ikka veel Zippi tahvlil kirjas, sest loomulikult viis see arusaam meid 454-ni ja me jätkame sellega tegelemist. Tänapäeval seda ratast aga ei eksisteeri.’
„Ühtset vastust pole,“lisab Brunand. Muutujaid on liiga palju. Võistlus või ringreis? Raske rattur või kerge rattur? Ilus asf alt või kehv teekate? Kas vajate kiirust või mugavust?
'Lisaks 25 mm veljele [sügavus] on alati lihtsam juhtida kui sügavamat, olenemata sellest, mida mõned kaubamärgid teile arvavad! See on lihts alt põhifüüsika.’
Sõnum näib olevat teie toodete sobitamine teie vajadustega, mis tähendab, et peate võib-olla taluma rattapoe müüja ülekuulamist.
Põhiküsimused
Ärge loovutage oma raha enne, kui olete oma vajadusi hinnanud. "Praeguse rattasaagi suurim probleem on hariduse puudumine," ütleb Strada käsitsi ehitatud rataste direktor Jonathan Day.
'Inimesed ei saa aru, mida nad vajavad. Meil on palju kliente, kes ei tea, mis on läbiv telg.’
Nii, siin on punktid, mida tuleks arvesse võtta:
Velje sügavus – kui suurt tähtsust peate aerodünaamilisele kiirusele võrreldes stabiilsusega külgtuules? 40 mm on tõenäoliselt kõigi tingimuste täieliku usaldusväärsuse piir.
Velje laius (väline) – laiem võib olla aerodünaamiliselt kiirem, kuid see sõltub palju rehvi laiusest. Olge oma kehakaalu ja ratsutamise ootuste osas realistlik (nt kas soovite teelt välja sõita?), sest laiem võib anda ka jäikust/tugevust.
Velje laius (sisemine) – oluline, kuna see määrab teie rehvi üldise kuju. Pööratud U-profiil on tõestanud aerodünaamilist ja kontaktpinna eelist lambipirni kuju ees ning laiemad sisemised veljed aitavad seda saavutada. Kuid see sõltub kasutatava rehvi laiusest.
Rehvi laius – laiemad rehvid tagavad parema haarduvuse ja mugavuse (ja maastikusõiduvõime), kuid on raskemad ja suurendavad esiosa, nii et see peab vastama teie nõuetele ja ootustele parima tulemuse saavutamiseks velje mõõtmetega võrreldes.
Rehvide ühilduvus – valikud on torudeta, klintser- või torukujulised, kuid torukujulised on nüüdseks peaaegu välja surnud, välja arvatud pühendunud võidusõitjad ja proffid. Tubeless nõuab esialgu rohkem näpunäidet, kuid sellel on palju eeliseid – madal veeretakistus, mugavus, torkekaitse – pärast seadistamist.
Rummu tüüp – kui kasutate ketaspidureid, veenduge, et rummud ühilduksid teie ratta spetsifikatsioonidega. Kas see on kiirvabastus või
läbitelg ja millist erinevatest teljestandarditest te kasutate? Paljud jaoturid kasutavad kohandamiseks lihts alt erinevaid otsakatteid, kuid kontrollige.
