„Going tubeless” võib teie sõitu muuta, nii et siin on kõik, mida pead seadistamiseks teadma
Maanteerattasõit on juba pikka aega jäänud erakordseks, kui on omaks vaoshoitud toruvaba rehvitehnoloogiat. Erinev alt teistest õhkrehvidega sõidukitest on maanteejalgrataste toruvabade rehvide jaoks kulunud mitu aastat veenmist, et niširehvidelt tavarehvidele üle minna.
Tänapäeval asendab tubeless üha enam tavapäraseid sisekummil põhinevaid süsteeme, mille eelised on torudeta muutumise eelised, sealhulgas vähenenud kaal ja veeretakistus, parem mugavus ning kui seda kasutatakse koos hermeetikuga, on torke saamise võimalus drastiliselt väiksem.. Kõlab hästi, eks?
Neid on üha lihtsam kodus paigaldada, nii et kui soovite, leiate altpoolt meie lemmikkummita rehvid võidusõidule keskendunud sõitmiseks. Kerige veel alla ja leiate meie juhendi nende eeliste taga oleva teaduse kohta koos nende paika panemisega…
Parimad tubeless maanteerehvid 2022: tehnilise toimetaja valikud
Schwalbe Pro One TLR
Paljude jaoks on Schwalbe Pro One sisekummideta rehvide kuldstandard. Schwalbe väidab, et rehvi eelised sõltuvad selle Microskin-konstruktsioonist: suure tõmbetugevusega kangas, mis on kinnitatud kummisegu sisse.
Schwalbe ütleb, et see muudab rehvi elastseks ja kergeks, kuid samas sitkeks.
Üldiselt peetakse Pro Onesid kergesti monteeritavateks, väga elastseteks ja haarduvateks, kuid samas kalliteks ja kuluvad veidi kiiremini kui nende konkurendid.
Täielik ülevaade: Schwalbe One tubeless rehvi ülevaade
Goodyear Eagle F1 Tubeless
Goodyeari Eagle F1 rehvid pole mitte ainult uskumatult kiired ja haarduvad, vaid neid on ka uskumatult lihtne seadistada.
Kahe randiga konstruktsiooniga aitab see täiendav kummiosa neid veljega tihendada. Lihtne peale istuda ja lihts alt põrandapumbaga paigale hüpata, lisage tilk hermeetikut ja olete valmis torke parandamiseks vajaliku aja jooksul sisse minema.
Korralik maht, auväärne kaal ja mitte liiga ennekuulmatu hind on neist saanud kiiresti üheks meie lemmikuteks.
Continental Grand Prix 5000 TL
Olles olnud võidusõidurehvide võrdlusbränd, kulus Continentalil oma esimese tubeless rehvi turule toomine pikka aega. Kuulsa GP4000 värskendus, uus GP5000 on nüüd lõpuks saadaval nii standardversioonina kui ka toruvaba versioonina, lihts alt veenduge, et saaksite õige versiooni.
Väidetav alt kiirem ja pisut vastupidavam kui eelkäija, kasutab torudeta mudel karmimat 180 tpi korpust, mitte tavarehvi peenemat 300 tpi koematerjali. Sellest hoolimata on see endiselt haisv alt kiire ja tuttava Black Chilli seguga väga haardevõimeline. Alates 25c ja üle selle kaalub kõige kitsam suurus arvestatavad 300 grammi.
Lugege meie arvustust: Continental GP5000 klincherrehvide ülevaade
IRC valem RBCC
Te pole võib-olla sellest Aasia tootjast kuulnud, kuid see on juba mõnda aega olnud hea mainega nimi tubeless rehvides.
Riisikliide keraamiline segu tähistab nimetust "Rice Bran Ceramic Compound", mis on IRC rehvide muudetud lisand, mis väidetav alt parandab haarduvust 4% ja veeretakistust 10% võrreldes varasemate kujundustega.
Turvisemuster ulatub haarduvuse nimel rehvi õlast kaugemale ja nende kaal on konkurentide seas keskmisel tasemel: 25c rehv kaalub 275g.
Täielik ülevaade: IRC Formula Pro Tubeless X-Guard rehvide ülevaade
Specialized S-Works Turbo RapidAir
Olles välja töötatud koos Deceuninck-QuickStepiga, maailma parima professionaalse jalgrattameeskonnaga, võite eeldada, et need Specializedi tubeless-valmidusega rehvid on kvaliteetsed.
260 g kaaluga on need kindlasti piisav alt kerged, et sõita, samas kui Griptoni segu hoiab teid püsti ilma veeretakistust või mugavust mõjutamata.
Vittoria Corsa Speed G+ tubeless
Vittoria Corsat kuulutati pikka aega kui maailma kiireimat rehvi, kuid seda ei austatud kunagi selle eest, et ta suudab kaitsta nende ebameeldivate torgete eest.
Kuid tänu Graphene 2.0 segu kombineerimisele 4C kihiga materjaliga on selle kummi vastupidavus paranenud, samas kui võime töötada madalamal rõhul aitab teil ka pumbata.
Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance
Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance rehvid väidavad end olevat tõelised universaalsed, tasakaalustades haarduvust vastupidavuse, mugavuse ja torkekaitsega.
Hutchinson oli maanteedeta torudeta tehnoloogia pioneer, nii et selle tehnoloogia pakub konkurentsiga võrreldes ainulaadseid eeliseid. Rehvid panevad tavalistele raskustele vastu ja Hutchinson ütleb, et Fusion 5si saab kasutada sama tõhus alt märjal talvesõidul kui pikal suvepäeval, sest kummisegu on vastupidav, kuid samas haarduv.
Täielik ülevaade: Hutchinson Fusioni tubeless rehvide ülevaade
Miks peaksin kasutama tubeless rehve?
Rohkem kiirust
Tümbruseta rehvid erinevad klintseridest selle poolest, et need on konstrueeritud nii, et need moodustavad toruta ühilduva ratta veljega õhukindla tihendi.
See tähendab, et sisekummi saab eemaldada. Clincher-süsteemis suurendab hõõrdumine üksteise vastu liikuva toru ja rehvi vahel ratta veeretakistust.
Eemaldage toru ja vastu teed deformeeruv rehv on veeretakistuse ainus vorm. Seega saate kiiremini liikuda.
Vähem kaal
Kaalu säästmise kasu on kergesti mõõdetav. Toruvaba rehvi ja velje vahelise raudkattega tihendi saamiseks on soovitatav lisada rehvi süvendisse tubeless hermeetik ehk piim.
Keskmine tuub kaalub umbes 100 g ja 30 ml hermeetiku kaal, üldiselt kokkulepitud lisamiseks vajalik kogus, on 30 g.
Kahe rattaga säästate 140 g. Tubadeta kummideta rehvid on pisut raskemad kui nende klincher-rehvid – umbes 30 g rehvi kohta, kuid tubeless rehvile üleminek toob siiski kaasa tavaliselt umbes 100 g netokaalu.
Suurem mugavus
Üksteist vastu hõõrduvad klintsersüsteemi rehvid ja torud mitte ainult ei aeglusta teid, vaid ei suuda ka ebatäiusliku teekattega vähem hakkama saada.
Tümbruseta rehvid võivad kergemini deformeeruda asfaldi mikrotakistuste ümber ja kuna puudub kokkutõmbumise oht (kuna muljumiseks pole toru), saab neid sõita madalama rõhuga, mis silub veelgi sõita.
Parem torkekaitse
Nende suurema kaalu õnnelikuks kõrvalsaaduseks on tubeless rehvide parem vastupidavus torketele. Siiski on hermeetiku teine funktsioon lameduse tõenäosuse edasine vähendamine.
See mitte ainult ei takista õhu lekkimist rehvist, vaid võõrkeha (nt terav kivi või okas) läbistamisel surutakse osa hermeetikust rõhuerinevuse tekitatud august välja. rehvi sisemuse ja välismaailma vahel.
Hihendusaine sisaldab tahkeid materjalihelbeid, mis toimivad nagu vereliistakud teie veres: need ummistavad augu, tihendades torkekoha tavaliselt enne, kui rehvist kaob suur rõhk.
Jätke hüvasti nende sündmustega tee ääres ühel räbal veebruarikuu hommikul, proovides tuimade kätega toru vahetada.
Kuidas tuubeldada
Mõne aasta taguste torudeta süsteemide seadistamine oli küll keeruline, kuid tänu mõne velje- ja rehvibrändi sihikindlale viimistlemisele ei ole tänapäevaste süsteemide veeremine raskem kui tavaliste klinšeritega.
Esimene töö on kinnitada tubeless-spetsiifiline klapp läbi rattavelje. Nendel klappidel on eemaldatav südamik, mis võimaldab valada hermeetiku rehvi, kui see on veljele kinnitatud.
Järgmine on rehvi paigaldamine nii, nagu teeksite seda tavalisele kleepijale. Õhutiheda tihendi vajadus võib muuta rehvi veljele sattumise tavapärasest raskemaks, kuid tavaliselt saab seda peale meelitada mõne hoova või eriti tugeva pöidla abil.
Siis tuleb rehv pumbata. Tänapäeval võib toruta rehvide ja velgede konstruktsioonid tähendada, et tavalisest roomikpumbast võib piisata, kuid mõnikord võib tekkida vajadus kasutada õhukompressorit, et saavutada esmane õhupuhang, mis paiskaks rehvi randid veljepõhja spetsiaalsetele õlgadele. mis on loodud rehvi rantide paigal hoidmiseks.
Veljepõhja ja rehvi äärise seebimine aitab randid paika saada.
Rehvi tuleb visuaalselt kontrollida, et veenduda, et see asetseb rattale ühtlaselt. Otsige sama sügavusega rehvi seina, mis on nähtav kogu ratta ümber: kõik kalded tõstavad esile kohad, kus rehvi rant ei ole korralikult velje vastu asetunud.
Kui seda on kontrollitud, saab rehvi tühjaks lasta – velje aluse disain hoiab rehvi randid vastu velje seinu.
Keerake lahti klapi südamik ja pigistage/valage/pritsige hermeetik rehviõõnde – hermeetiku tootja annab juhised soovitatud meetodi kohta.
Asendage klapp ja täitke rehv uuesti. Ratast kahe käega hoides kallutage, raputage ja pöörake seda mõni minut, et tagada sisemuse tihenduskattega kiht.
Selle protsessi käigus võivad veljelt välja pääseda hermeetiku tilgad, kuid seda saab kergesti puhastada ja see peatub, kui õhutihe tihend on loodud.
Puhata ratast horisontaalselt ja jäta tunniks või paariks seisma. See võimaldab hermeetikul settida ja kinnistada katte rehvi sees.
Pärast seda olete valmis veerema.
