Seoses kasutajaga
Seistes silmitsi tööstusharuga, mis ühtlustab oma standardeid, sukeldub Specialized pea ees murrangulisesse kiivri disaini
Peale ratta enda on kiiver iga jalgratturi kõige olulisem komplekt. On ütlematagi selge, et vale omamine võib muuta elu. Seega tasub asja korda saada.
Nagu Body Geometry komplekti puhul, seab Specialized prioriteediks igale inimesele ideaalse sobivuse leidmise, et tagada püsiv mugavus, kuid mitte enne parima võimaliku kaitse tagamist.
'Specializedi fookus igale disainile on 100% keskendunud sõitja kaitsmisele, seal alustame ja lõpetame iga projekti ning iga otsus kogu protsessi vältel tehakse seda peaeesmärgiks pidades,“ütleb Alex Jerome, kiivrite toode. juht ettevõttes Specialized.
Ta rõhutab, et ohutus peab olema esikohal isegi suure jõudlusega esemete puhul: "Kui me peame esmase ohutuseesmärgi saavutamiseks vahetama välja jõudlusfunktsiooni, näiteks kaalu või ventilatsiooni."
Piirade testimine
Kui ei ole ruumi kompromissidele, pole absoluutselt ruumi jätta asju juhuse hooleks nii ohutuse kui ka jõudluse osas. Jerome selgitab, et kõik kiivrid peavad olema sertifitseeritud erinevate asutuste poolt, et neid üle maailma müüa, selgitab Jerome: Mis puudutab rahvusvahelisi standardeid, siis sertifitseerimisprotsessi käigus tehakse erinevaid rangeid katseid, sealhulgas löögitestid, kinnipidamise testid ja veeremise testid. saadavalolev kiivri suurus.
Testimine võib osutuda vajalikuks ka erinevates tingimustes, nagu välistingimustes, kuumas, külmas ja märjas. See tagab, et kiivrid on avatud või suletud teel piisav alt kaitsvad, kuid jõudluselemendid on õiged. nõuab palju rohkem sisemist testimist.
'Üks asi, mida oleme kiivrist olenev alt väga kasulikuks pidanud, on meie Californias asuvas võidutunnelis testimine,“ütleb ta: „See võimaldab meil aerodünaamilist jõudlust väga tõhus alt ja põhinev alt häälestada. tegelikel andmetel.'
Ja see ei ole ainult prototüüpide katsetamine, Specializedi teadlased lõikasid ka kiivrid tükkideks, et panna iga sektsioon ise tunnelisse, võimaldades neil luua võimalikult kiire kuju.
Mis puudutab ventilatsiooni, siis kui Win Tunnel aitab kiirusel sõites näidata õhuvoolu läbi kiivrite, siis Specialized läheb sellest kaugemale, katsetades sõna otseses mõttes oma toodete piire. S-Works Evade'i loomisel, mis oli selle WorldTour sõitjate aerovalik, põletati selle padjad, et uurida, kuidas kiiver jahtub. Selle tulemusena on Specializedi väitel Evade'i kandmine sama lahe kui kiivrit üldse mitte kanda.
Süüdistuse juht
Isegi täiendava aerodünaamika ja ventilatsiooni testimise korral on suurim asi, mida sõitja kiivrilt soovib, alati ohutus. Kuid kuidas eristuda konkurentidest, kui kõik tooted on saavutanud sama sertifikaadi? See on oluline küsimus, eriti arvestades, mil määral kasutatakse Mipsi, mis kaitseb avarii korral pöörleva liikumise eest, mitte ainult jalgrattasõidul, vaid ka lumespordis, mootorrattasõidus ja kaljuronimises ning ehitustööstuses.
‘Me näeme Mips-süsteeme täiendava kaitsekihina meie sõitjatele. Hindame uue kujunduse algusest peale, millist Mips-süsteemi rakendada, ja valime selle selle põhjal, mida püüame saavutada. Näiteks meie kõige kergem ja ventileeritum kiiver Prevail II Vent on varustatud kõige kergema ja hingavama Mips-süsteemiga, meie SL-süsteemiga,“ütleb Jerome.
Pange tähele, et ta kasutab sõna „meie”. Mips SL, üks neljast spetsiaalselt kasutatavast süsteemist, töötati välja koos kaubamärgiga ja on mõeldud ainult spetsiaalsetele kiivritele. See pakub ülikerge ja eriti mugava disainiga hädavajalikku kaitset. "Meil on saadaval ka tehnoloogiad, mis võivad pakkuda täiendavaid kaitsekihte, näiteks ANGi," lisab Jerome. „Kui keegi sõidab sageli üksi ja kukub kokku, võib ANGi-ga varustatud kiiver midagi muuta ja vajadusel abi saada.”
ANGi, mis tähistab nurga ja G-jõu indikaatorit, on kiivri tagaküljele kinnitatud andur, mis tuvastab kokkupõrkel tekkivad jõud – isegi siis, kui kiiver tegelikult maad ei taba. Seejärel alustab see teie telefonis loendust ja kui seda ei peatata, teavitab see teie hädaabikontakte ja saadab neile teie asukoha.
Selle töötas välja Specializedi Chris Zenthoefer, kes tuli selle ideega välja pärast seda, kui sõber kukkus ja tema oli viimane telefoninumber, kui hädaabiteenistus sündmuskohale jõudis. Zenthoefer soovis tagada, et mitte ainult ratturid oleksid paremini ette valmistatud, vaid ka pered saaksid olla kindlad, et õnnetuse korral teavad nad ja saavad võimalikult kiiresti abi õigesse kohta.
Spetsialistide jaoks ei tähenda ohutus ainult sertifitseerimisstandardite täitmist ja kiivrid ei ole lihts alt üks komplekt. "Tootes on alati ruumi uuendustele," ütleb Jerome, ja olenemata sellest, kas see on valdkonna juhtiv lähenemine sõitjate kaitsmisele või püüdlused säästa iga võimalikku vatti, on Specialized jätkuv alt see, kes nihutab piire.
