Käsitsi valmistatud süsinikrattad, mis lisavad nende muljetavaldavale CV-le jäikust, mugavust ja kiirust ning seda kõike väga konkurentsivõimelise hinnaga
Süsinik, ketaspidur, torudeta, 50 mm sügav, 21 mm siselaius, 30 mm väline, 1, 429 g paar (väidetav). Nagu rataste spetsifikatsiooniloendi järgi läheb, ei usu ma, et võiksin palju rohkem küsida. Eriti arvestades, et VeloElite Carbon Wide 50-d on käsitsi ehitanud mees nimega Tom, need maksavad alla 1500 naela ja ilmselt pole ma kunagi nii kiiresti sõitnud kui nendega.
Ostukaalutlused
Mitte nii kaua aega tagasi poleks selline spetsifikatsioonileht nagu VeloElite Carbon Wide 50s 2500 naela pe alt palju muutnud ja mõnel juhul ei tee seda siiani. Kahe võrreldava rattapaari valimiseks maksab Bontrageri Aeolus XXX TLR Disc (47 mm sügav, 21 mm sisemine, 1 455 g) 1 998 naela; Enve 3,4 plaat (38 mm/42 mm ees/taga, 21 mm lai, 1, 399 g) maksab 3 100 naela. Kuid sellest ei piisa, et olla odav – sa pead olema hea. Ja VeloElites on seda tõesti.
Kokkuvõtteks, et säästa teid enam lugemisest (me kõik peaksime niikuinii välja sõitma), siis VeloElites tunneb end kiirenduse ajal uskumatult jäigana ja kerge jalaga, nad lõikavad tuult nagu parimad ja need veerevad sujuv alt. Lühid alt öeldes on need suurepärased aerorattad, mis pakuvad palju enamat kui lihts alt kiirust. Täpsem alt (nagu praegu väljas sajab vihma), on põhjused, miks nii…
Komponendid
Ratas on kehastus sellest, et miski on midagi enamat kui selle osade summa, kuid see vajab, et need osad oleksid head ja komponendid siin on.
24 kodaraga ees ja taga on Sapim CX Ray, mis on tipptasemel ratastel peaaegu üldlevinud, ja rummud on DT Swiss 180s, mis on DT Swissi valiku kergeimad, väidetav alt 91g ees ja 188g taga. Rummude sees on keraamilised laagrid, mis aitavad VeloElite’idel pingevab alt pöörlema hakata, ja vabarummuks on uus Ratchet EXP süsteem, mis pakub 36 haardumispunkti.
Maanteerattasõidu puhul kutsun ma kõiki üles tuvastama erinevust näiteks 24 lülituspunktiga vabarummu ja 36 lülituspunktiga rummu vahel, kuid ilmselge on see, et tagumine rumm teeb vabakäigul liikudes mõnusat nurru. Heli on ratta oluline omadus, õigemini, ebameeldiv vabarumm on kõige ebameeldivam, nagu teie sõidukaaslased teile ütlevad. Sellele vaatamata on VeloElites, mis on 50 mm sügav, sprindimisel sügavale lõigule iseloomulik imeline whampf, whampf müra, mis on iseenesest arendav, kuid siin on seotud ka velgede kiirusega.
VeloElite on selge, et need on lahtise vormiga veljed, mis on pärit Hiina mainekast tehasest, kuid kuigi see võib mõne jaoks tunduda vähem ihaldusväärne, pole selle üle midagi nuuskida.
Ma ütlen seda seetõttu, et Strava kinkis mulle ikka ja jälle nende ratastega sõitmisest saadud PB-sid, mis on antud oludes üsna midagi – kogu see pandeemiaäri ei ole treenimist soodustanud. Ja mitte ainult PB-d segmentides, vaid PB-d keskmistel kiirustel. Ühel konkreetsel 50 km ringil saavutasin järjekindl alt kõigi aegade kiireimad keskmised, ületades 31 km/h, kus olin varem vaeva näinud 29 km/h saavutamisega.
Ma ütleksin, et rehvidel on sellega palju pistmist. Keskmised PB-d tõusid ka teisel mitteaero-testirattal ning ainus ühine joon selle ja siin kasutatava Swift RaceVoxi vahel olid 28 mm toruvabad rehvid, mida sõidetakse väga madalal rõhul.
Tööstus on mõnda aega paugutanud laia rehvi ja madala rõhuga trumlit, kuid nende Continental GP5000 mudelite ees 50psi ja taga 55psi, olen nüüd tõsine ümberasuja. Vähe sellest, et teisel jalgrattal olid erinevad rehvid ja veljed, Vittoria Corsa 2.0s madalal Zipp 30 Course'il, nii et ma ei pea mingil määral mõtet, et see taandub "kiiretele" rehvidele (kuigi mulle jääb meelde, et rehvidel on olema torudeta, mitte torudega, kuna sisekummid tekitavad hõõrdumist, mis on soojuse tõttu kaotatud energia).
Igatahes kaldun kõrvale. VeloElites koos torudeta 28 mm torudeta Contisega on kiire, ilma veata ja see tubelessness on suur õnnistus. Samuti pole mul põhjust kahelda nende velgede kvaliteedis ega disainis. Viimistlus on suurepärane ja ühtlane ning tänapäeval on Hiinast pärit velgede hankimine üsna tavaline – vähesed ettevõtted toodavad velgi ise oma tehastes. Lisaks on kurb tõdeda, et kuna intellektuaalomand on see, mis veljekujude puhul on (st väga raske kaitsta), on ühe ettevõtte põhjalikult uuritud, CFD-disainitud tuuletunnelis testitud veljekuju teise tehase sama kiire ja palju odavam eksemplar.
Ehitamine
Aga tagasi selle osade ideede summa juurde – VeloElites erineb paljudest see, et need on käsitsi valmistatud, mis tähendab, et rattaehitaja ja firma MD Tom Scott-Collins ehitab need vastav alt kliendi spetsiifikale. Seega on 90 kg kaaluva ratturi jaoks ehitatud VeloElite Carbon Wides palju jäigemad kui 60 kg kaaluva ratturi jaoks – raskema ratturi jaoks on tõhusa jõuülekande jaoks vaja midagi vastupidavamat paindumiseks; kergem sõitja saab lisamugavuse tagamiseks kasu vähem jäigast rattast.
Selle komplekti, mille Scott-Collins ehitas endale proovipaarina, kaalume õnneks sama: 80 kg. Ehkki ma ei saa kinnitada, kui paindlik ma 60 kg kaaluva disainiga komplekti leiaksin, võin öelda, et need tundusid uskumatult jäigad ja seetõttu oli spurtimine väga kasulik. Kuid tänu 28 mm rehvidele olid need ka märkimisväärselt siledad – isegi mugavad.
See kaalu reguleerimine saavutatakse erinevate kodarate pingutustega ja just see on Scott-Collinsi sõnul VeloElite'i rattad välja jäetud – ükski peamine aktsiatootja ei pinguta oma rattaid üksikutele klientidele, vaid käsitsi ehitaja saab oma olemuselt olla üks ajaline protsess.
See võib kõlada poolitav alt ja mõned inimesed usuvad, et konkreetse kodara pingutamise idees on vähe, et jäikus, eriti sügava läbilõikega rataste puhul, on kõik velje poolt dikteeritud. Kuid isegi tänapäeval valivad paljud profid käsitsi valmistatud rattad sellisteks võistlusteks nagu Pariis-Roubaix, kus tugevus, jäikus ja mugavus pannakse proovile nagu mitte ükski teine, ja pealegi, kellele see kummaski suunas hoolib?
Sellepärast, et VeloElite Carbon Wide 50-d on mingil põhjusel suurepärased ja ma võin kihla vedada, et ka teie leiate samasuguse ja teil on raskusi raha eest ilusama sõidukomplekti leidmisega.
Ja sellest rääkides, süsiniku laiused 50 mm rattad madalama astme DT Swiss 350 rummudega maksavad 950 naela, kusjuures suurim allahindluskaal: endiselt väga korralik 1555 g. Nüüd on see tõesti soodne.
