Innovatsioonist pakatav Campagnolo väidab, et Ekar on maailma kergeim kruusagruppide komplekt ja juhatab ettevõttele uue suuna
UAE Team Emirates sõitja Tadej Pogacar, kes võitis 2020. aasta Tour de France'i Campagnologa varustatud Colnago pardal, on tekitanud Itaalia grupikomplektide tootja ümber hästi ajastatud kõmu, sest see on kena platvorm Ekari käivitamiseks: uus 13-käiguline, 1x kruusakomplekt.
Campagnolo on bränd, mis segab pärandit innovatsiooniga nagu vähesed teised. Tullio Campagnolo muutis käiguvahetuses 1951. aastal oma Gran Sporti tagumise käiguvahetiga revolutsiooni.
Hiljuti oli Campagnolo esimene 10-käiguline 2000. aastal, esimene 11-käiguline 2008. aastal ja esimene 12-käiguline 2018. aastal. Siiski on tema tooteportfell jäänud suures plaanis kõrgetasemeliseks. -lõpeta maanteesõit.
Uue Campagnolo Ekari turuletulekuga muutub see kõik. Jah, see on esimene tavapärane 13-käiguline rühmakomplekt, mis säilitab Campagnolo sugupuu, olles alati esimene suurest kolmest, kes lisab veel ühe ketiratta.
Kuid Ekar on keskendunud kruusale, asub palju ligipääsetavamas hinnapunktis ja on ainult 1x. Need kõik on Itaalia kaubamärgi jaoks olulised esimesed sündmused.
Hippa
Campagnolo Ekar 13-käiguline rühmakomplekt: käivitamise ülevaade
Campagnolo Ekar 13-käiguline tigu: hinnakujundus
Campagnolo Ekar 13-käiguline grouset: esimesed sõidumuljed
Veelgi enam, see on ainult mehaaniline, sellel on 9-hambaline ketiratas, keti pealüli, väga uudishimulik allakäigukang ja uus vabarummu standard. Saadaval on isegi sobivad rattakotid, komplekt ja tarvikud.
Campagnolo ütleb, et Ekar loob aluse paradigma muutuseks ettevõtte sees.
Uued juhised
Ekar gruppide komplekti kuuluv uus freehub N3W standard mitte ainult ei võimalda tulevikus kõigis Campagnolo rühmades kasutusele võtta 13-käigulist, vaid Campagnolo sõnul on Ekar esimene samm laiemas moderniseerimisprotsessis, mille eesmärk on muuta kaubamärk. juurdepääsetavam.
Bränd kujundab nüüd oma rühmakomplekte nii, et need paigaldataks vähem esoteeriliste tööriistadega. Ekari pakend on valmistatud taaskasutatavatest ja kohaliku päritoluga materjalidest.
Campagnolo teeb koostööd ka 2021. aastaks uute tööstuspartneritega: Specializedil, Wilieril, Ridleyl, Pinarellol ja 3T-l on kõigi raamide spetsifikatsioonivalikud Ekari rühmakomplektid.
Uue N3W vabarummu standardi litsents on samuti kõigile tasuta, olenemata sellest, kas nad on rattaehitajad, rummutootjad või isegi õpilased.
DT Swiss, Roval ja Tune on mõned suured nimed, kes teadaolev alt lisavad oma tootevalikusse N3W valikuid, ja Campagnolo sõnul tuleb pidev alt uusi kaubamärke.
Kohalik päritolu
Campagnolo ütleb, et Vicenza peakorterit ümbritsev keskkond on nende loodud toodete arendamisel mõjutanud. Ilmselt oli Tullio Campagnolo idee tänapäevase kiirvabastushoova loomiseks lähedal asuval Passo Croce D’Aune'i tõusul.
Samamoodi öeldakse, et teise kohaliku tsima, Ekari, nõlvad mõjutasid selle uue rühma väljatöötamist, nii et Campagnolo andis sellele nime austusavalduseks tipule.
Sõjalised kruusateed, mis jäid esimesest maailmasõjast, läbivad mägesid. Kuna Mt Ekar on katsepolügooniks ja tagasiside 4500 kruusasõitj alt üle maailma, suutis Campagnolo enda sõnul kristalliseerida kruusagruppide jaoks vajaliku ettenägemise.
Arvestatav komponent
Erinev alt konkurentidest, kes on olemasolevaid komponente mingil määral ümber kasutanud või uute komponentide kasutamist üldistanud, on Ekari tehnilised killud spetsiifilised ja originaalsed. Need koosnevad Campagnolo väitel turul olevatest kõige kergematest rühmadest kaaluga 2385 g.
Sarnasel kujul on Campagnolo mõõtnud Srami Force'i mehaanilise 11-käigulise kiirusega 2471 g, Force AXS 12 kiirusega 2 627 g ja Shimano GRX800 2728 g.
Ekari tagumine käiguvahetaja koosneb enam kui 70 liikuvast osast, mis on valmistatud süsinikkiu, polüamiidi ja sulami segust. Selle uus trajektoor optimeerib ilmselt selle liikumist laiaulatusliku 13-käigulise kasseti vahel ja sidur hoiab keti turvalisena.
Sama käiguvahetaja ühildub kõigi kolme Ekari kassetiga (mis on vahemikus 9-36, 9-42 ja 10-44). See on nutikas samm, mis peaks hõlbustama ülekandearvu muutmist.
Kahest monoplokkterasest osast valmistatud Campagnolo sõnul sobib 13-käiguline Ekari kassett käiguvahemikuga 2 korda või ületab selle. Ühe hambaga hüpetega kuue alumise ketiratta vahel ei ole ka mitme käigu vahelised vahetused liiga erinevad.
Kahel kassetivalikul on 9-hambaline ketiratas. Varem on 9-hambalised ketirattad saanud halva pressi, sest väidetav alt põhjustab nende väike suurus keti äärmuslike nurkade all paindumise, mis takistab jõuülekande tõhusust.
„Me ei ole sellist efektiivsuse langust leidnud,“ütleb Campagnolo rühma tootejuht Giacomo Sartore. Kuid igal juhul erineb kruusa käigukast maanteest palju.
Kui sõitja saab oma hammasratta suuruse õigeks, on 9-hambaline ketiratas tõesti vajalik ainult laskumisel.’
Rääkides ketirõngastest, pakub Campagnolo 38t, 40t, 42t ja 44t variante, mis kõik sisaldavad üldlevinud kitsa laia hambaprofiili versiooni, et suurendada keti kinnipidamist.
Vandurid ja ämblik on UD süsinikkiust. Neile, kes on võpatavad selle kauni viimistluse kivilöögist, loob Campagnolo teie hirmud leevendada.
Sellel on standardvarustuses vändakaitsed ja ilmselt on läikiv süsinik vastupidav. Vändad väljuvad vormist sellisel kujul, nagu nad on, ega vaja õrna pinnaviimistlust ega lakki, mis võib kokkupõrkel puruneda.
Arukas arendus Campagnolo on Ekaris teerajaja, enne kui kõigisse tulevastesse ketikomplektidesse kasutusele võetakse, on BB-laagrite ProTech-tihend. See töötab koos Ekar BB-ga, mis kasutab tasside ühendamiseks suletud toru. See on sisuliselt Campagnolo pikaajaline Ultra-Torque standard, kuid piisav alt erinev, et mitte tagasi ühilduda.
Need funktsioonid peaksid üheskoos tegema imetlusväärset tööd, et peatada sodi sattumine ketikomplekti laagritesse ja pikendada nende eluiga.
Nagu arvata võis, on 13-käiguline kett nüüd õhem kui kunagi varem. Ometi väidab Campagnolo, et see ei ole mõjutanud selle tugevust ega vastupidavust.
Ilmselt on teraslülid kaetud nikkel-teflonkattega, et taluda kulumist ja tehases ette valmistatud ainulaadses ultrahelivannis, et immutada iga lüli kauakestva määrdeainega.
Märkimisväärse arengu käigus on Ekari kett esimene Campagnolo kett, mis on saadaval ka kiirlingiga.
Ekari Ergopoweri hoovad on tõenäoliselt üks grupikomplekti kõige tulisem alt arutatud omadusi. Või vähem alt parempoolne on, sest vasakul on lihts alt pidurihoob. Õige Ergopower kasutab sama üleskäigulaba ergonoomikat nagu Campagnolo maanteehoovad ja suudab korraga käiku kolm ketiratast üles tõsta.
Allakäigukang on aga täiesti erinev. See on C-kujuline – kõveriku ülaosast on saamas platvorm, mida kapotidel sõites lükata, ja alumine seespool moodustab ääriku, mis Campagnolo sõnul peaks hõlbustama käiguvahetust langustelt.
Campagnolo kuulus pidurihoova arhitektuur kasutab nüüd täielikult ümber kujundatud ketaspidurisadulasid. Varasemad Campagnolo pidurisadulad (ja Ergopoweri kangide hüdraulikakambrid) töötati välja Saksa spetsialistide Magura abiga, kuid Ekari omad on esimesed, mis on valmistatud täielikult ettevõttesiseselt.
Järelikult on need visuaalselt erinevad, kuid nende eesmärk on säilitada samad peatumisomadused, mis olid varasematel Campagnolo pidurisadulatel.
Nii pidurisadulas kui ka rootoris on 140 mm ja 160 mm valikud, mis kasutavad sama konstruktsiooni nagu Campagnolo maanteesõidukite ekvivalendid, kuid millel on alumiiniumi asemel roostevabast terasest kandurid, et muuta need väikese kaalu eest tugevamaks.
Ekari pealkirja haarav 13-käiguline tehnoloogia on võimalik tänu Campagnolo uuele N3W vabahubiga kerestandardile. See on 4,4 mm lühem kui Campagnolo eelmine standard, võimaldades väiksema läbimõõduga 10 t ja 9 t ketiratastel eenduda vabarummu otsast välja, säilitades samal ajal tavapärased rummude vahed.
Tänu vaherõnga lukustusrõngale ühildub N3W ka Campagnolo 12- ja 11-käiguliste kassettidega, kuid see standard võetakse tulevikus kasutusele kõigis Campagnolo rattapaarides.
See on paljutõotav, sest see kinnitab, et Campagnolo ei viitsi kaua Ekari kõrval 13-käiguliste teegruppide kasutuselevõtuga.
Campagnolo Ekar 13-käiguline tigu: hinnakujundus
Tagumine käiguvahetaja: 210 £
Kassett: 226
Ketikomplekt: 297
Kett: 40
BB:28
LH Ergopower + nihik: 260
RH Ergopower + nihik: 326 £
Rootor (paar): 62
Kokku: 1449
Hippa
Campagnolo Ekar 13-käiguline rühmakomplekt: käivitamise ülevaade
Campagnolo Ekar 13-käiguline tigu: hinnakujundus
Campagnolo Ekar 13-käiguline grouset: esimesed sõidumuljed
Campagnolo Ekar 13-käiguline grouset: esimesed sõidumuljed
Campagnolo saadeti enne lansseerimist läbi 3T Exploro testjalgratta, mis oli varustatud uue 13-käigulise Campagnolo Ekari rühmakomplektiga, nii et mul on olnud piisav alt aega sellega koduradadel sõita, et esialgseid arvamusi kujundada.
Lisaks veidrale veidrusele, millega harjumine on võtnud aega, on minu rühmakomplekti kasutamise aeg üldiselt olnud valdav alt positiivne.
Ekari tagumine käiguvahetaja liigutab ketti üle kasseti täpselt ja kontrollitult. Nagu kruusasõitudel sageli juhtub, tuleb pidev alt ette ootamatuid olukordi, nagu veojõu kadu, nähtamatud konarused või järsud kaldemuutused, nii et nõudsin sageli käiguvahetaj alt käiguvahetust jõu all või konarlikul pinnasel.
Ma ei suuda mõelda juhtumile, kus käiguvahetus vahele jäi – käiguvahetus oli kiire ja otsustav olenemata asjaoludest.
Kaks hooba, mis neid vahetusi käivitavad, on kriit ja juust. Ühest küljest on üleskäigulaba täiesti tuttav, kuna see on üle kantud olemasolevatest teeprojektidest.
Allakäigukang on aga Ekarile ainulaadne ja ma kujutan ette, et see on mõnevõrra polariseeriv. Kindlasti leidsin, et see nõuab veidi harjumist.
Ma ei ole leidnud, et ülemist platvormi oleks kapuutsidest nii mugav kasutada kui tavalisi mehaanilisi Campagnolo allakäigukangesid, kuna pindala on väiksem ja selle servad vähem ümarad.
Kuid ma leidsin vastupidiselt, et C-kujuline laba parandab oluliselt käiguvahetust, pakkudes pöidlale hõlpsasti ligipääsetavat loomulikku riiulit, millelt suurema käigu sisse lülitada.
Lõppkokkuvõttes on muudatus kompromiss, mille vastu võib olla võimalik meeldida, kui kasutaksin rühmakomplekti pikema aja jooksul, seega jätan praegu lõpliku otsuse.
Campagnolo Ekari 13-käiguline kassett on midagi imelist. Üheksa suurimat ketiratast on töödeldud ühest terasetükist ja nende arhitektuur on CNC disaini saavutus.
Neli väikseimat ketiratast moodustavad kasseti lukustusrõngaga eraldi numbu, mis kruvitakse alla vabarummu korpuse külge, et kinnitada kassett paigale sarnaselt Srami XDr-süsteemiga.
Visuaalselt on ketiratta paigutus silmatorkav. Pisike 9-hambaline alustab ühtlast progresseerumist, mis näiliselt laieneb 14-hambalisest ketirattast näiliselt eksponentsiaalselt, jõudes järgneva seitsme hüppega 42-hambaliseks. Campagnolo selgitab, et ketiratta hüpped valiti hoolik alt, et säilitada võimalikult sujuv edenemine.
„Ekari kassetivalikud olid pika uuringu tulemus,“ütleb Campagnolo rühmakomplekti tootejuht Giacomo Sartore.
'Lõpuks hoidsime kasseti ühes pooles teefilosoofiat, kusjuures iga kuue alumise ketiratta vahel hüppasime ühe hambaga. Kasseti ülemises pooles on meil suuremad hüpped nagu MTB kassettidel, aga mitte nii suured, et vahetus sõitja jalgadele raske oleks.’
Leidsin, et see põhjendus leidis kinnitust ka reaalsetes tingimustes. Mul ei olnud kunagi kasseti kummaski otsas kaugusest puudust, olenemata sellest, kas sõitsin mööda teed või lihvisin 15% lahtist rada. Selle põhjuseks on asjaolu, et Ekari valik selles 9-42t ja 38t konfiguratsioonis loob tõhusa tipptasemel 50x12 käigu ja alumise 34x38 käigu.
Kasseti alumise poole väikesed astmed pakkusid ideaalseid võimalusi, kui mu kiirus oli suur ja seetõttu tundlik kadentsi suhtes, samas kui kasseti ülemine pool hüppas mõistlikult, kui maastik muutus tehniliseks ja mul oli vaja kiiresti madalamaid käike jätka sujuv alt pöörlemist.
Kuigi ma tervitasin uudist, et Campangolo viis oma hüdrauliliste pidurisüsteemide arendamise täielikult Ekarile ettevõttesiseselt, tekitas see muret, et käiguvahetus võib mõjutada pidurdustõhusust.
Õnneks võin öelda, et see pole nii – Ekari pidurisadulad säilitavad (minu arvates) oma klassi juhtiva tunde ja võimsuse Campagnolo hüdropidurisadulad on tuntuks saanud.
Pidurite jõudlus koos Campagnolo suurepäraselt mugavate kahekurviliste hoobadega tähendas, et see tekitas tehnilisel maastikul kiiruse kontrollimisel erilist enesekindlust.
Pikem test annaks ülevaate Ekari väidetavast vastupidavusest, võimaldades mul hinnata selliste uute funktsioonide, nagu ultraheli ketimäärde immutamine ja BB-laagrite ProTechi tihendid, pikaajalist tõhusust.
Samas võin öelda, et terava jõudluse osas on Ekar konkurentsivõimeline algusest peale.
Kui Campagnolo kui ettevõtte muutuva suhtumise laiemaid tagajärgi käsitletakse ka grupikomplekti väljalaske osana, on see minu arvates üks põnevamaid ja märkimisväärsemaid Campagnolo tooteesitlusi juba mõnda aega.
