Oma ajatu maanteeratta elektriversioon, Cannondale väidab, et on säilitanud oma juhtiva võistlustulemuse
Cannondale teatas täna uue Cannondale SuperSix EVO Neo turuletoomisest; selle ajatu maanteesõidumasina elektrilise abiga versioon.
Cannondale'i jaoks on märkimisväärne samm e-bike-tehnoloogia toomisel oma tipptasemel võidusõidurattasse ja see annab väga palju teavet selle turusektori kiirest arengust, eriti arvestades, et Cannondale'il on juba Synapse Neo e-tee. ratas oma tallis.
See on selge märk sellest, et Cannondale usub, et jõudlus ja aerodünaamika võivad olla e-maanteerataste klientidele sama kasulikud kui neile, kes pedaalivad täielikult oma auru all.
Cannondale ütleb, et tunnistab, et eri tüüpi e-maanteerataste klientide vahel on nüüd selge vahe.
„Nende kahe e-maanteeratta kliendid on erinevad,“soovitas Cannondale ratast meile esitledes. "Synapse'i klient ei pea end tingimata jalgratturiks, vaid soovib kasutada kahte ratast lõbu ja seikluste jaoks ning tervisliku eluviisi osana."
'Evo klient on aga juba pühendunud ja kogenud sõitja, kes hindab jalgratta disaini nüansse ja kes tõenäoliselt otsib endiselt uusi väljakutseid ning soovib seetõttu suure jõudlusega rattasõidukogemust, ainult diskreetse tõukega. '
See "tõuge" tuleneb ebikemotioni tagumisse rummu sisseehitatud Mahle X35-st, mis on (väidetav alt) 3,5 kg kaaluga üks kergemaid saadaolevaid süsteeme, kuid mis hõlbustab oluliselt mootoriüksuse integreerimist minimaalne häire ülejäänud raami kujunduses.
Sellisena põhineb SuperSix Evo Neo samal võidusõidul end tõestanud šassiil nagu selle mitteelektrilised vennad, millega World Tour by Education First kihutab, ning see oli täielikult ümber kujundatud ja uuesti turule toodud alles varem. sel aastal.
Cannondale väidab, et Shimano Dura-Ace'iga varustatud SuperSix Evo Neo 1 – selle kolme mudeli tipptasemel (vt allpool) – kaalub kõigest 11,3 kg (suure suurusega) ja samade kärbitud tiibade torukujudega, mida kasutatakse kogu raami ulatuses, koos integreeritud komponentidega, nagu Save aero juhtraud ja Knot vars ning Knot istmepost, et säilitada võimalikult palju juhitavust ja sõidutunnet ning aerodünaamilisi eeliseid.
„Me teame, et takistuse vähendamisel on rattasõidu kiirusele ja jõudlusele tohutu mõju,“ütleb Nathan Barry, Cannondale’i disainiinsener.
„See kehtib ka e-maanteerataste kohta; takistuse vähendamine muudab kiirema liikumise lihtsamaks, eriti kui sõitjad ületavad abiläve [25 kmh Ühendkuningriigis].’
Kabiini segaduseta hoidmine oli oluline lennuvõimekuse säilitamiseks, nii et Cannondale'i insenerid on integreerinud võimsuse juhtseadme ülemisse torusse, mida nimetatakse iWociks. Kasutades värvikoodiga süsteemi, annab see ka visuaalse aku taseme indikaatori.
Kui me räägime aku tööeast, on integreeritud toruaku väidetav sõiduulatus 75 km, mis on samaväärne konkurentidega, kuid Cannondale pakub ka suurepärase võimaluse võimsust peaaegu kahekordistada.
Valikulise pudeli külge kinnitatud vahemiku pikendajaga (kaaluga 1,64 kg) saab aku kasutusaega pikendada veel 208 Wh, mis tähendab, et standardne 250 Wh võimsus võib kasvada tohutult 460 Wh-ni.
Laadimispunkt ise on samuti väga korralik funktsioon, mis asub kenasti alumisel klambris.
Cannondale soovitab kasutada 28 mm rehvi, kuid nagu märgitud rehvivahede puhul sageli juhtub, on ruumi ümber piisav alt (6 mm), et saaksite seda veidi laiemaks lükata.
Integreeritud rattaandur (eesmise rummu külge kinnitatud), mille Cannondale oma Topstone'i ja SuperSix Evo jalgratastega sel suvel turule tõi, on SuperSix Evo Neo teine funktsioon. Lisaks sõiduandmete logimisele pakub see ka teenuseviipasid ja nutitelefonirakenduse kaudu on veel üks lihtne viis aku kasutusaega jälgida.
Cannondale SuperSix Evo 2020 valik:
Cannondale SuperSix EVO Neo 1 Dura-Ace – 7 999,99 £
