Open'i maanteeratta teine iteratsioon, mis pole päris maanteeratas, on mitmekülgne, kuid mitte ükski neist
Me elame maanteeratta jaoks segasel ajastul. Kategooriad kattuvad nüüd nii palju, et aerojalgratas võib olla mägiratas, kestvusratas võib olla sprinterjalgratas ja peaaegu iga ratas võib olla kruusaratas.
Kuid on mõned rattad, mis nihutavad maanteerattaks olemise piire – ja mitte rohkem kui Open UPPER.
Siin testitud UPPER on tehniliselt paar aastat vana, kuna see oli 2017. aastal ajakirjas Cyclist avaldatud ülevaatenäidis. Raam jääb aga identseks.
The UPPER on endise Cervélo kaasasutaja Gerard Vroomeni looming. Oleme varem üle vaadanud selle vanema õe-venna UP-ratta, mis tutvustas mitme ratta suuruse kontseptsiooni, sobides samal ajal sama jõudlusgeomeetriaga. ÜLEMINE sobib sarnaselt 2,1-tollisele 650b veljele või 40 mm rehvidele tavalisele teele orienteeritud 700c veljele.
Alates UP- ja UPPER-ist oleme näinud ka Open Wi. DE-d, mis on suurendanud kliirensit veelgi 61 mm rehvini 650b veljel, samuti teedele orienteeritud Open MIND-i, mis on Vroomeni töökojast välja tulnud.
Kui vaatasime UP-i üle, olid sellel tavalisest väiksemad 650b rattad ja maastikul sõitmiseks mõeldud paksud maastikurattarehvid, kuid neid sai vahetada maanteesõiduks mõeldud tavaliste 700c rataste vastu.
See mitmekülgsus on uusimal mudelil endiselt olemas, kuid seal, kus Open UP oli karm ja karm esmasündinu, on UPPER noorem õde-vend, kes ületab edu. See on kergem ja rafineeritum, raami jaoks vaid 850 g. See on muljetavaldav kaal ketaspiduritega jalgratta jaoks, eriti kui see on ette nähtud ebatasasel teel sõitmiseks.
„Testi, testi, testi ja siis testi,” ütleb Open omanik Vroomen, kui küsin, kuidas ta muutis UPPERi suutlikuks toime tulla ka raskel maastikul väljaspool asf alti. Kõik on kokkupanemises. See taandub materjalide kombinatsioonile, kiu suunale ja kihtide arvule,“lisab ta, olles ettevaatlik, et mitte avaldada oma saladusi.
Vroomen teab süsinikkomposiitide kohta üht-teist. Kui ta 1995. aastal koos Phil White'iga Kanadas Cervélo asutas, olid nad juba käsitsi ehitanud oma süsiniku superbike'i.
„Kasutame mõnes UPPERi kriitilises osas veidi eksootilisemaid materjale [süsinikiudu] ning tükkide arv on suurem ja kujud keerulisemad,“ütleb ta.
‘Asi pole siiski suures moodulis – üldiselt on toruliitudes rohkem madalama mooduliga kiude, kuid tugevamaid materjale, eriti peatoru ümber, kus teil on need suured löögid. Ma mõtlen, et see on keerulisem, kuid see on põhitõed.’
Avatud tee
ÜLEMINE näeb nii siluetilt kui ka geomeetriliselt välja nagu agressiivne maanteeratas, nii et hakkasin kahtlema selle maastikus. See on siiski väga osa Vroomeni disainikavatsusest.
„Ma võiksin seda teemat tundide viisi jätkata,“ütleb ta. Paljud inimesed võrdsustavad lõdva esitoru stabiilsusega maastikul, mis ei pruugi olla tõsi. Mida järsem on teie peatoru ja mida lühem on teie rada, seda vähem peavad kõik need kivid teie ratast küljele lükkama.’
Pandes proovile Vroomeni teooria, suundusin UPPERiga mõnele tehnilisemale rajale oma kodu lähedal Surreys. Alternatiivsete 650b spetsifikatsiooniga ratastega oleks palju lihtsam teha, kuid 29er Enve M50s ja 40 mm kruusarehvidega tundsin end järskudel takistustega metsaradadel sõites enesekindl alt.
Suuremad rattad aitasid tegelikult radadelt väiksemaid tükke välja siluda ning andsid tunde ja välimuse veidi rohkem maanteeratta moodi.
Üks versiooniuuendus, mida võiksin kaaluda, oleks tilgutiga istmepost, et raskematel laskumistel oleks suurem kontroll (midagi on Specialized teinud oma S-Works Diverge'iga), kuid siis tekib küsimus, kas ma peaksin lihts alt minema. ja hankige maastikuratas.
Vroomen vastab sellele, öeldes: "Teate, ma olen müünud inimestele maantee-, TT-, kruusa- ja maastikurattaid. GravelPlusi jalgrataste [nagu UPPER] puhul pöördub minu poole rohkem inimesi, öeldes: "Mul on selle rattaga nii lõbus." Inimesed elavad päris linnades ja seega on teie sõidu esimesed 10 miili asfaldil, seejärel jõuate millegi lõbusamani. Kuid need esimesed 10 miili sobiksid maastikurattaga imeks.’
Muidugi, see oli minu täpne kogemus selle rattaga sõitmisel.
Võrgustikust väljas
ÜLEMIST katsetades oleks minu rutiiniks sõita linnast välja äärelinna teedel, kus ratas rõõms alt 35 km/h kaasa sõidaks. Maal olles otsisin radu ja lõbu algas.
Leidsin rajad, mille olemasolust ma ei teadnudki – ma ei teadnud, et Box Hilli ronib tavalise maanteetõusu algusest lõpuni 11% kruusakattega sillatee. Kuna maastik muutus karmimaks, langetasin järk-järgult rõhku rehvides, kuni sõitsin psi-ga 20ndatel madalatel aastatel.
Pärast pumpasin need tagasi umbes 60 psi peale, et saaksin rõõms alt tagasitee teeviitade sprintidega liituda.
28 mm rehvidega UPPER osutus juhitavuse, jäikuse ja kaalu poolest sama heaks kui kõik ketaspiduritega maanteerattad. See on selles mõttes veidi rohkem maanteele kui Up, mida aitab kaasa väiksem kaal ja jäigem tunne.
Kui hind tõuseb 1500 naela võrra ülespoole, on UPPER 250 g erinevuse eest üsna kõrge. Sellel on ka mõned väiksemad vead, mis on puhta maanteeratta puhul, peamiselt mugavuse mõttes, nii üllatav kui see maastikusõiduvõimet arvestades ka ei tunduks.
See on palju jäigem ratas, kui enamik inimesi eeldaks, ja ma ei tahaks sellega pikale maanteesõidule alla 28 mm rehvidega sõita.
See näib olevat Vroomeni jaoks hästi läbimõeldud kompromiss, mis annab tugevama ja tundlikuma tunde, kui rehvid on suuremad, ning lõpuks ei soovita keegi, et seda tuleks kasutada 23 mm rehvidel.
Avatud jalgrattad esindavad niši niši sees – mida Vroomen GravelPlusiks nimetab. Seal, kus Wi. De on selle niši maastikuotsas, on UPPER pigem teeotsas. Saab näha, kas see on maanteerataste tulevik või moeröögatus, mida nähakse aastate pärast veidrusena, kuid olles paar kuud UPPERiga sõitnud, avastan end selle suuna eest võitlemas.
See on lihts alt nii lõbus. Nüüd ei saa me nautida mitte ainult suurepärast kiirust ja juhitavust, väikest kaalu ja jäikust, vaid ka meie sõidud ei pea peatuma seal, kus seda teeb asf alt.
Minu jääv mulje on see, et ma pole rattaga sõitmist ammu nii palju nautinud.
Spec
| Ava ÜLEMINE | |
|---|---|
| Raam | Ava U. P. P. E. R. |
| Grupikomplekt | Sram Force 1 11x |
| Baarid | Enve Kompaktne lühike madal juhtraud |
| Tüvi | Ümbriku süsinikvars |
| Istmepost | Enve kahe poldiga süsinikkiust istmepost |
| Rattad | Enve M50 Fifty 29in |
| Sadul | Brooks England Cambium C13 sadul |
| Kaal | 7,36kg |
| Võtke ühendust | veloatelier.co.uk |
