Tour de France'i kolmekordne meister räägib meile oma kinnisideest tehnika vastu, Lance'i ees seismisest ja armastusest Borise jalgrataste vastu
Mehe jaoks, kes naudib rahulikku elu, mis on täis kalapüügireise, matku ja rikkalikke Mehhiko toite, on Greg LeMondil olnud erakordselt dramaatiline karjäär. Ameerika jalgrattur võitis kolm sündmusterohket Tour de France'i, triumfeerides 1986. aastal kibeda duellis oma meeskonnakaaslase ja vaenlase Bernard Hinault'ga, saades esimeseks mitte-Euroopa Touri meistriks ning saavutades 1989. aastal pingelise viimase päeva ajakatse, alistades Laurent'i. Fignon saavutas kollase särgi vaid kaheksa sekundiga – Touri ajaloo kõige napim võidumarginaal – enne kui ta 1990. aastal kolmanda tiitlini jõudis.
Relvastatud peaaegu üliinimliku VO2 max 92,5 ml/kg/min (üks kõrgeimaid aeroobse vormi edetabeleid mis tahes spordialadel ja peaaegu kolm korda suurem kui tavalisel tervel mehel) ja suudab säilitada 460 vatti, LeMond võitis ka kaks UCI maantee maailmameistritiitlit aastatel 1983 ja 1989. Tema edu oli nii suur, et USA president Ronald Reagan kutsus ta Valgesse Majja ja oli esimene jalgrattur, kes kaunistas ikoonilise USA ajakirja Sports Illustrated esikaant. Kuid rattasõidu hiilgus moodustab vaid poole tema jutust.
1987. aastal oma sportlikule tipptasemele lähenedes lasti LeMondi kogemata kalkunilaskmise ajal maha, kaotades 65% oma veremahust ja 20 minuti jooksul pärast verekaotust, enne kui ta kaks aastat hiljem saavutas uskumatu naasmise tippu.. Ta oli teerajaja paljude tehnoloogiate kasutamisel – alates süsinikraamidest kuni aerostangedeni –, mis on nüüd jalgratturite seas üldlevinud. Dopinguvastase võitlejana sattus ta vitrioolsesse lahingusse Lance Armstrongi ja Ameerika rattatootja Trekiga, mis mürgitas tema armastust rattasõidu vastu, rikkus tema mainet ja ohustas tema rahalist turvalisust, kuni ta väga avalikult vabastati. See on olnud päris tore sõit.
Terajajavaim
Kui LeMond kõnnib meie intervjuu jaoks Londoni rattanäitusel jalgratturite stendi juurde, tervitab ta meid lõdvestunud kalifornialiku naeratuse ja käepigistuse suure karukäpaga. 53-aastane ameeriklane on jõulisem kui võidusõidupäevadel ning tema kunagised ikoonilised blondid salgud on nüüd peene hõbedase läikega, kuid tema sinised silmad ja loomulik karisma muudavad LeMondi eksimatuks, pöörates rattasõprade päid ja tekitades raevuk alt kaamera-telefoni. haaramine.
Tema abikaasa Kathy saatel ja fännidega vesteldes tunneb LeMond rattamaailmas rahu, nagu paljud tema ajastu ratturid ei suuda kunagi olla. Südametunnistuselt puhas ja häbist, kahetsusest ega kibestumisest – hoolimata mitmetest provokatsioonidest – on LeMond taas armunud rattasõidusse, rattaid disainima, võistlusi kommenteerima ja lihts alt lõbu pärast sõitma.
LeMond on täna eriti õnnelik, sest Londoni Docklandsis asuv Exceli keskus on sädelevate jalgrataste ja elektrooniliste vidinate mäss. "Olen alati tegelenud jalgratta disaini ja tehnoloogiaga, nii et mulle meeldib selline asi," paljastab ta. "Olin üks esimesi, kes kasutas võidusõiduks rattakompuutrit. Seejärel hakkasin 1984. aastal kasutama oma soorituse jälgimiseks pulsikella. Minu jaoks oli aga kõige olulisem vattide kasutamine. Olin üks esimesi, kes pääses SRM-i [paljude profimeeskondade poolt eelistatud võimsusmõõtur] ja see oli suur ümberkujundamine.” 1985. aasta Tour de France'il oli LeMond esimene sõitja, kes kandis Oakley silmavarju ja aasta hiljem. sai esimeseks sõitjaks, kes võitis Touri süsinikkiust jalgrattaga. Tema ajaloolist ajakatsevõitu 1989. aasta Touri viimasel etapil aitasid kaasa tagumine ketasratas, muudetud kiiver, aerodünaamilised latid ja tundidepikkune tuuletunneli kohtuekspertiisi analüüs.
LeMond kavatseb nüüd rakendada oma teadmisi rattatehnoloogia ja sportliku soorituse kohta, et pakkuda oma kaubamärgi LeMond Bicycles kaudu uusi rattakujundusi ja treeninglahendusi. "Jalgrattaspordis on nii palju asju paika pandud, sest nii on alati tehtud, aga mulle meeldib kõike ümber hinnata," selgitab ta. „Töötan mõne laheda uue disaini ja tarkvara kallal, mis annavad harrastussõitjatele uue kogemuse.”
Eelmisel aastal lasi ta välja Washoe terasratta, millel on pikendatud teljevahe, mis suurendab võimsust, kontrolli ja mugavust. Tema uuenduslik sisetrenažöör LeMond Revolution on endiselt populaarne, selle otseveosüsteem võimaldab jalgratturitel ühendada oma ratta jõuülekande otse takistusventilaatori külge, kõrvaldades vajaduse rehvi ja rulli kontakti järele. Ta ehitab praegu uut süsinikratast, uut kolmerattalist jalgratast ja seda, mida ta nimetab seiklusrattaks."Põhimõtteliselt tahan ma ise sõita rattaga," ütleb ta. „Osariikides liigutakse rattamatkade suunas üle väljakutseid pakkuval maastikul. Nii et saate mäkke sõita, kuid ka üksiku rajaga. Põhimõtteliselt tahan ma lihts alt minna Patagooniasse ja sõita seal suure jõudlusega rattaga.’
Reisitrauma
LeMondile meeldib õues olla. Ta sündis Californias Lakewoodis 26. juunil 1961. Ta kasvas üles Tahoe järve ja Washoe oru rantšomaal Sierra Nevada idanõlvadel. Ta nautis seiklusrikast lapsepõlve, matkamist, kärbsepüüki, mõrralaskmist, seljakotimatkamist ja suusatamist. Ta niitis muru ja hakkis puitu, et säästa oma esimese ratta, Raleigh Grand Prix jaoks. Seejärel osales ta 1975. aastal vanematelt neljateistkümnenda sünnipäeva kingitusena suusalaagris, kus suusatreener soovitas tal vormis püsimiseks jalgrattaga sõita. Seemned külvati…
Kaks nädalat hiljem ilmus LeMond kohalikule võidusõidule, mille korraldas Reno Wheelmeni jalgrattaklubi. Tal olid jalas jooksutossud, vest ja lühikesed püksid, kuid klubisõitjate hämmastuseks saavutas ta teise koha. Intrigeeritud ostis ta kollase Cinelli ratta ja võitis oma järgmised 11 võistlust. Juunioride kategooriasse tõustes tema edu jätkus, võites 1977. aastal juunioride maanteetiitli. 17-aastaselt võitis ta võidusõite Šveitsis, Prantsusmaal, Belgias ja Itaalias.
Aastal 1979 võitis ta UCI juunioride maantee maailmameistrivõistlustel ja 1982. aastal domineeris ta Tour de l’Aveniril, võites 10 minuti 18 sekundiga. "Ma arvasin alati, et USA ratturid on natuke nagu Ühendkuningriigi ratturid, tundes end peaaegu hirmununa, nagu oleks Euroopa teine koht," mäletab ta. "Jalgrattasport USAs ja Ühendkuningriigis hääbus 1950. ja 1960. aastatel ning on hämmastav, mis sellest ajast peale on juhtunud. 1984. aastal sõitis LeMond oma esimese Tour de France'i Renault-Elfiga, saavutades kolmanda koha ja võites parima noore ratturi tiitli valge särgi.„Mäletan oma esimesel ringreisil nii palju kannatusi. Sain antibiootikume ja ma ei suutnud uskuda, kui raske see oli. See oli peaaegu traumeeriv võistlus, kuid see oli väga põnev, sest meeskond võitis 10 etappi ning saavutas esimese ja kolmanda koha.’
Ajavahemikus 1985–1987 sõitis LeMond La Vie Claire'i heaks. Hoolimata sellest, et tal oli annet võita 1985. aasta Tour, hoidis ta tagasi meeskonna korraldusel lubada oma meeskonnakaaslasel Bernard Hinault'l võita oma viies turnee – vastutasuks lubaduse eest, et Hinault toetab teda järgmisel aastal. LeMond saavutas teise koha. '1985. aastal olin ma hämmingus, et olin alguses liiga konservatiivne, liiga naiivne ja mitte piisav alt isekas,' ütleb ta. "Aga see ma lihts alt olen."
Järgmisel aastal keeldus Hinault LeMondi toetamast ja kaks ratturit lõid sarved maha metsikus võitluses kollase särgi pärast. Pärast 12. etappi oli Hinault LeMondi ees viieminutilise edumaa, kuid ameeriklane võttis järgmisel etapil neli ja pool minutit tagasi ning haaras 17. etapil kollase särgi. Ta kandis seda endiselt Pariisis. "Kogu oma karjääri jooksul tahtsin ainult võistlust võita," ütleb ta. "Ma ei võistelnud teiste võidusõitjatega, nagu Fignon või Hinault. Minus ei ole kibestumist ega armukadedust. Ma lihts alt teadsin, et kui olen oma parimas vormis, siis võidan.” Kahjuks purunesid LeMondi võimalused oma esimest Touri tiitlit säilitada, kui tema õemees tulistas teda kogemata 1987. aastal Sierra Nevadas kalkunilaskmisel. sai peaaegu surmav alt õhku 60 graanulit ja ainult lähedalasuva politseihelikopteri juhuslik kohalolek päästis ta elu.
Teine ja kolmas võit
LeMond naasis võidusõidule 1988. aastal, kehas oli veel 35 graanulit, millest kolm on tema südames ja viis maksas. Kui tal õnnestus 1989. aastal alistada Laurent Fignon, pöörates prantslase 50-sekundilise edumaa üle, et röövida võit viimasel 24,5 km pikkusel ajasõidul Versailles'st Champs-Élysées'le, oli ta lihts alt õnnelik, et jäi elus. "Ma ei mõtle kunagi nendele kaheksale sekundile," ütleb ta. „Kõige rohkem mõtlen sellele, kui palju see Fignoni mõjutas. On lugusid, et ta oli Champs-Élysées'l ja luges neid kaheksa sekundit välja. Aga kui ma ei teadnud, kas elan 1987. aastal, võitsin Touri 1989. aastal, oleksin teise koha saavutanud õnnelikult olnud. Juba ainuüksi võimalus see võistlus võita oli puhas rõõm.’
LeMond säilitas oma tiitli 1990. aastal, kuid ta mõtiskleb endiselt kahel aastal, mil ta Touril vahele jäi – esm alt õnnetusest ja sellele järgnenud kõõlusepõletikust taastumisel. "Füüsiliselt ja sportlikult oli 1986. aasta minu parim turnee ja soovin, et mul oleks selliseid aastaid rohkem olnud," ütleb ta. "1990. aastal oli mul ka täismeeskondlik võidusõit. Kui mul oleks 1990. aasta meeskonnaga 1986. aasta sobivus, siis ma ei usu, et [Stephen] Roche [1987] või [Pedro] Delgado [1988] oleks Touri võitnud.'
LeMond läks ametlikult pensionile 1994. aasta detsembris pärast seda, kui halb tervis ja vohav uimastite kuritarvitamine pelotonis suutis lõpetada tema eduvõimalused. "1991. aastaks teadsin, et tempo on tõusnud," ütleb ta. Mäletan, et umbes sel ajal tegin Vespas mootoriga tempot. Sõitsin 85 km/h ja läksin hästi, kuid jäin siis võistlustel alla. Midagi oli valesti.” Järgmisel aastal sõlmis LeMond litsentsilepingu, et töötada koos Trekiga tema enda kaubamärgiga jalgratastel, mille ta oli turule toonud 1990. aastal. Kuid 2001. aastal tekitasid tema vastuolulised kommentaarid Lance Armstrongi kohta kaose. "Kui Lance on puhas, on see spordiajaloo suurim tagasitulek," arvas LeMond. "Kui ta seda ei tee, oleks see suurim pettus."
Trek, Armstrongi kauaaegne sponsor, nõudis vabandust. 2008. aastal loobuti LeMondi kaubamärgist ja 2010. aastal jõudsid pooled kohtuvälisele kokkuleppele. Pärast kohtuvaidluste keerist ja avalikku pahameelt armus LeMond rattaspordi vastu. "Kogu see asi tegi emotsionaalselt ja rahaliselt dramaatilist kahju ning mõjutas isegi minu mõtteid rattaärisse astumisest," ütleb ta. "Ma teadsin, et ma ei saa sellega tegeleda, kui Armstrongi ei paljastata. Kuid ma usun alati, et see, mis ümberringi toimub, tuleb ka [Armstrong tunnistas dopingut 2013. aastal]. Mõnikord võtab see lihts alt kaua aega.’
LeMondil on hea meel, et ta on tagasi rattamaailmas ja saab taastatud mainega töötada. Nüüd saab ta käia Tour de France'il või külastada rattanäitusi püsti peaga. "On hea tagasi tulla, sest rattasport on suur osa minu elust ja ma pole kunagi varem tundnud end Touril teretulnuna," tunnistab ta. „Te tunnete, et olete peol, kuhu teid tegelikult ei kutsuta. Hoidsin ka eemale, sest see oli liiga valus. Kui elasin üle 30- ja 40-aastased, olin ikka veel võistleja ja tahtsin väljas võidusõitu teha. Nüüd on ratturid minu lastevanused ja on raske uskuda, et olin kunagi nii noor.’
LeMond töötab sel suvel Eurospordis. "Ma nautisin eelmisel aastal võistlust, kuna noored sõitjad tulevad läbi. Mulle meeldib, mida [Thibaut] Pinot tegi [kolmandaks]. Minu arvates oli suurepärane näha [37-aastane Jean-Christophe] Péraud, maastikurattasõitja Tourile tulemas [ta lõpetas teisena]. Kui näete selles vanuses sõitjaid esikümnes, näitab see hästi, kus see spordiala on.’ Igatahes innuk alt uuenduste järele sooviks ta, et fännide abistamiseks oleks särkidele trükitud sõitjate nimed. "Kiivrite ja prillidega ei saa te aimu sõitjate isiksusest ja/või ei näe kannatusi," ütleb ta. "Fännid tahavad teada, keda nad vaatavad ja millised nad on. Teleintervjuud aitavad, kuid nad peavad särkidele nimed panema.’
Uued algused
2015. aasta Tour de France'i ettevalmistamisel töötab LeMond usinasti rattakujunduse kallal. Tulevases loomingus on tõenäoliselt tema eelistus pikemale teljevahele. "Liikumine on alati olnud selle poole, et rattad oleksid teie all, aga miks? See ulatub tagasi selle juurde, mida inimesed tegid 1980. aastatel – see on kiireks kiirendamiseks hea sprinteritele ja cyclocrossi sõitjatele. Enamik inimesi soovib ratast, mis on stabiilne ja aerodünaamiline ning pikem teljevahe on parem rajal ja laskumisel.” Lühemad vändad on LeMondi projekti teine põhikomponent. "Need on energia tootmise, aerodünaamika ja jõudluse seisukoh alt tõhusamad," ütleb ta: "Ja kuna enamik amatööre pole nii kõhnad kui professionaalid, siis pikad vändad tähendavad, et nende reied löövad kukkumisel kõhtu. Lühemad vändad on teie puusadele paremad ja pakuvad veidi rohkem mugavust.’
Siiski arvab LeMond, et tema ajasõiduratas osutub kõige uuenduslikumaks tooteks. Olen sellest põnevil, sest piiranguid pole. Paljud jalgrattad on disainitud inseneride, mitte rattasõitjate poolt, mille tulemuseks on rattad, mis näevad välja aerodünaamilised, kuid ei sobi sõitja kehaga. Elektri väljalülitamiseks peate olema mugav, et saaksite hoida oma asendit jalgrattal ja liikuda sirgjooneliselt. Samuti ei saa ma aru loogikast, et sõitjad on aero-maanteeratastel, kui 98% ajast varjavad sõitjad pelotonis. Väga vähestel võistlustel on täielik vastutuul ja palju aerokit kannatab külgtuult, mis lisab takistust. Traditsioonilisem raam võib maanteel parem olla – salvestage ajaprooviks aerodisainilahendused.’
LeMond pakub ka ahvatlevat ülevaadet uuest koolitustarkvarast, mille kallal ta töötab. "Minu eesmärk on tehnoloogia integreerimine, " ütleb ta. "Ma tahan tuua keskmise inimeseni selle, mis mul professionaalina oli. Vähestel rattafirmadel on inimesi, kes on rattaga võidusõitu teinud, kuid on kasutanud ka tehnoloogiat ja mõistavad füsioloogiat. On veider, et üks tööstusharu ehitab raame ja teine komponente. Tahan julgustada sujuvat kogemust. Kõik on katki. Tahan seda sujuv alt ühendada, et harrastusratturid teaksid, kuidas treenida nagu professionaal.’
LeMond vestleks hea meelega terve päeva jalgrataste, vändade suuruste ja oma kuldsete rattamälestuste teemal, kuid tal on ratas kokku lepitud. "Ma olen varem Borise jalgratastega sõitnud," ütleb ta. "Sa näed linna palju paremini. Ütlesin oma taksojuhile, et saan rattaga kiiremini punktist A punkti B. Ma lähen sõitma. Taksod on kallid ja aeglased. Kõndides ei näe te nii palju. Rattasõit on lihts alt täiuslik.’
Greg LeMond on Eurospordi rattasaadik 2015. aastal ja teeb LeMond On Touri ja LeMond Of Cyclingu hooaja jooksul ekspertanalüüse
Lugege LeMondi rekordilise 8 sekundi võidu kohta lähem alt jalgratturi artiklist: Game Changer: Scott Clip-On Aero Bars.
