Stanfordi ülikooli teadlased avastasid, et Tesla autopiloodi tehnoloogia ei suuda jalgrattaga sõitvaid inimesi õigesti klassifitseerida
Püüdes mõista, kuidas tuleviku isejuhtivad autod võivad jalgratturitega suhelda, võtsid Stanfordi ülikooli teadlased Tesla Model S-i proovisõiduks ja tulemused ei pruugi jalgratturitele olla head uudised.
Teadlased leidsid, et autol ei õnnestunud regulaarselt linnatänavatel rattaga liikujaid positiivselt tuvastada.
Kuigi nende testitud Tesla Model S elektriauto ei ole isejuhtiv, kasutab see mõningaid süsteeme, mida võidakse hiljem kasutada, kui tehnoloogia, mida praegu kogu maailmas katsetatakse, seaduslikuks muudetakse.
Tesla väidab praegu, et kõikidel tema sõidukitel on „täieliku isejuhtimise võime jaoks vajalik riistvara, mille ohutustase on oluliselt kõrgem kui inimjuhil”.
Samas, Stanfordi disainiuuringute keskuse liige ning inimese ja roboti interaktsiooni ning sõidukite automatiseeritud liideste ekspert dr Heather Knight, kes katsetas autot, ütles, et tema arvates on autopiloodi agnostiline käitumine jalgratturite suhtes "hirmutav".
2016. aasta Model S Teslal, millega nad sõitsid, on olukorrateadlikkuse ekraan, mis aitab kasutajatel mõista, mida auto „näeb”.
Selle funktsiooni kasutamine viis dr Knighti järeldusele, et auto ei tunne regulaarselt jalgrattureid õigesti ära. Kuigi objektide ebaõige klassifitseerimine ei ole sama, mis nende olemasolu märkamata jätmine, leidis ta, et süsteemi piirangud on siiski väga murettekitavad.
'Objekte klassifitseerimata jätmine ei tähenda, et Tesla ei näeks, et seal midagi on, kuid arvestades kaalul olevaid elusid, soovitame inimestel mitte kunagi kasutada jalgratturite läheduses Tesla autopilooti!'
Dr Knight selgitas, et tema arvates võib Tesla tehnoloogia märgistamine autopiloodiks olla eksitav.
Praegu teeb Tesla selgeks, et kui autot kasutatakse autopiloodirežiimis, on vaja hoolikat kasutaja järelevalvet. Arvestades aga auto võimet sooritada selliseid ülesandeid nagu sõidurada ja kiirust automaatselt vahetada, tõstatas dr Knight mure, et kasutajad võivad tekitada auto võimete võltsi tunde.
Järeldes vastuseid oma algsele ajaveebi postitusele, selgitas ta: Minu mure oli see, et autopiloodi käsitlemine täielikult autonoomse süsteemina võib olla autos viibiva inimese jaoks hoolimatu, kuid saatuslik jalgratturile, kellel on palju vähem kaitset.
'Masina tasakaalustatud vaimse mudeli julgustamine on täpselt selle artikli eesmärk… Üldiselt tuleks robotitele oma piirangutest inimestele teada andmine.’
Teoorias väldivad isejuhtivad autod palju tõenäolisem alt kokkupõrkeid kõigi liiklejatega, kuid tehnoloogia kasutuselevõtt on põhjustanud laialdasi arutelusid.
See kehtib eriti vastutusküsimuste kohta seoses autopiloodil töötavate autodega seotud vahejuhtumitega ja selliste süsteemide kasutamise eetikaga.
Isejuhtivate autode testimine algas Londonis tänavu veebruaris, Nissani elektriauto Leaf katsetused olid esimesed Euroopa avalikel teedel.
Dr Knightsi täielik aruanne on saadaval lehel Medium.
Video on tehtud Tesla Model X autopiloodi autonoomse sõidu demonstratsioonivideost
