Mon Chasseralid olid kunagi keskklassi alumiiniumist klintser, nüüd on DT Swiss neile tuubivaba täissöetöötluse teinud
Tänu UCI kaalupiirangule on rattad praegu nii kerged, kui lubatakse. See tähendab, et üldiselt on fookus aerodünaamikal, kuna see on ainus võimalus professionaalidele, kes soovivad rohkem kiirust saada, eriti kui 3:1 reeglit peagi väidetav alt leevendada. Meie, amatööride jaoks pole see aga kaalupiirang, mistõttu on DT Swissi otsus Mon Chasserali rattad uuesti välja anda täissüsiniktorudeta ronimisratastena väga põnevaks.
Kiired liikujad
Velg on DT Swissi uhiuus pakkumine. Mon Chasserali rataste sügavus on 28 mm, mis on tänapäevaste standardite järgi väga madal ja nende siselaius on 15 mm, mis on tänapäevaste standardite järgi jällegi üsna kitsas. See tähendab, et kui teie peamine eesmärk on väike veeremass, on kitsad veljed peaaegu ainus viis selle saavutamiseks.
Rummud on pärit uuest DT Swiss ‘Spline’ sarjast, mis ühendab ülikerged rummud sirge tõmbega kodaratega, mis DT Swissi väitel „teevad täiuslikuks treening- ja võidusõidupartneriks”. Esirummud on radiaalselt nööritud DT Aerolighti kodarate abil – taga on 1x rist, millel on sõidu pool Aero Comp ja mitteveo pool Aerolight. Kõiki kodaraid hoiavad paigal sulamist ProLocki niplid. See teeb ülikerge rattapaari – esiosa kaalub vaid 560 g ja taga 690 g.
Teel olles tasub kogu see ülikergus ja kiire kaasamine end ära. Mon Chasserals kiirendab tähelepanuväärse vahetusega ja hoiab seda kiirust nii madala velje sügavuse jaoks üllatav alt hästi. Chilterni metsikus looduses said Mon Chasseralid suurepärased sõidupartnerid, kuna nende väikese velje kaalu tõttu oli neid lihtne pidevast lainetusest läbi veereda. Isegi kui kõige koledamad kalded oma pead tõstsid, jäid rattad sama loksuma kui kunagi varem. Rattaga küljelt küljele maadeldes oli märgatav kummaline paindumishetk, peamiselt esirattast, kuid see ei olnud eriti murettekitav. Vaatamata nende sügavusele paigutaksin ma nende jäikuse täpselt skaala ülemisse otsa.
Ei digididust ega torusid
Mon Chasseraleid kirjeldatakse kui torudeta valmisolekut ning need on varustatud torudeta ventiilide ja veljeteibiga. Oleme varemgi vahatanud tubelessi eeliste üle, kuid lühid alt: parem veeretakistus, väiksem veerekaal ja väiksem läbitorkamise võimalus. Varustasime Mon Chasseralid Vittoria uute Corsa Speedi rehvidega, mis on infundeeritud grafeeniga (selle protsessi kohta loe lähem alt siit: Vittoria grafeenitehas). Corsa Speedid kaaluvad vaid 205 g, mis teeb neist kõige kergemad saadaolevad tubeless rehvid ja teoreetiliselt ideaalsed partnerid Mon Chasseralsile, kuid see ei olnud lihts alt purjetamine.
Esiteks, Corsat oli uskumatult raske pumbata ja need lekisid esimese kahe päeva jooksul tugev alt. Pärast seda tundus kõik korras, kuid neid tuli regulaarselt täis pumbata, sarnaselt paari kalli toruga. Masendav oli esimene torke, mille sain, kattis mind, kaasratturit, mööduvat mootorratturit ja väikest plaastrit Camdeni kõnniteel, enne kui see lõplikult kinni läks. Seejärel lasi see uuesti kontoris lahti ja veel kord, kui koju naasin. See oli väga masendav kogemus, mis rikkus kiire ja haarduva sõidu, mis kiitis Mon Chasseralsi hästi.
Pane pidur peale
Arvutasin varem DT Swissi RRC65 rattaid ja tundsin pidurduspinnas tohutut pettumust: see ei hammusta, kriuksus hullult ja oli märjal teel väga kehv. Õnneks ei olnud mul Mon Chasseralsiga sama kogemust, kuigi ma ei kirjeldaks pidurdamist siiski kui absoluutselt silmapaistvat. Kuigi on olemas rattapaarid, mille pidurid on paremad, on ka neid, mis on halvemad, nii et sellest ei piisa, et mind nende ostmisest kõrvale lükata.
Mis on ülim küsimus – kas ma ostaksin need rattad? Seda on raske öelda. Kui olete sulgrattaga sõitja, kes soovib mägedes veelgi rohkem eeliseid saada, on need rattad suurepärane ost. Väärib märkimist, et Tour de France'il märgati mõnda sõitjat 35-millimeetrise Mon Chasseraliga, mis, kui see oleks veidi odavam, võiks olla hämmastav universaalne.
madison.co.uk
