DT Swiss GRC 1400 Spline 42 rattapaar on piisav alt vastupidav kruusa jaoks ja piisav alt kiire maanteel
DT Swiss oli üks esimesi kaubamärke, kes võttis arvesse kruusaga rattapaaride aerodünaamilise tõhususe väärtust ja selle 2019. aasta keskel välja antud GRC 1400 Spline 42 rattad on selle arendusprotsessi tulemus.
Rattad kasutavad veljekuju, mis on välja töötatud koostöös aerodünaamikaspetsialisti SwissSide’iga – kaubamärgiga, millega DT Swissil on tihe ja pikaajaline koostöö. Rattad on 42 mm sügavad, 32 mm laiuse välisprofiiliga ja 24 mm laiusega siseprofiiliga.
Ometi on DT Swiss nendest ülisuurtest mõõtmetest hoolimata hoidnud rattapaari kaalu auväärsel 1634 grammil, osaliselt tänu sellistele funktsioonidele nagu GRC konksudeta velgede disain. Konksudeta on lihtsama kujuga kui konksuga või heegeldatud veljeseinad.
Velje sein ulatub otse üles ja tugineb rehvi kinnihoidmiseks täpsele kinnitusele, selle asemel, et ümber kõverduda, et vältida rehvi randi veljelt mahapuhumist. See tähendab, et velgi saab muuta kergemaks ja vähendada tootmistolerantse.
Lai ja sügava läbilõikega kruusaratta tootmisele on sellest ajast alates järginud näiteks 3T, Bontrager ja Hunt, mis on aidanud tõestada DT Swissi mõttekooli usaldusväärsust.
Kuna DT Swiss GRC 1400 veljed lähenevad oma teisele sünnipäevale, võib öelda, et konkureerivad rattad on nüüd kontseptsiooni edasi viinud (3T uusimad Discus C45 40 rattad on väliselt 40 mm ja sisemiselt 29 mm). ei vähenda GRC disaini originaalsust.
Ostke Freewheelist DT Swiss GRC 1400 Spline 42 rattad kohe
Eelkõige arvestades, kui hästi need rattad end paljudes sõidukeskkondades jätkuv alt toime tulevad. Olen saanud nende ratastega pikema aja jooksul sõita mitmel kujul nii maantee- kui ka kruusaratastel.
GRC 1400 rataste funktsioonide komplekt sobib nii kruusa- kui ka maanteesõiduks võrdselt nii, et paljud konkurendid ei sobi kokku.
Me peame rääkima lennundusest
Mõnevõrra intuitiivselt mõtlesin, et GRC 1400 originaal USP – aerodünaamiline efektiivsus kruusal – ei ole rataste suurim edulugu.
DT Swissi avaldatud tuuletunneli testid näitavad, et vaatamata sellele, et rattad on "optimeeritud 35 mm kruusarehvidele", on rattad kõige libedamad, kui paigaldatud on 30 mm laiused slick rehvid, ja et märkimisväärne osa aeroeelisest läheb kaduma, kui 42 mm nööpnööriga rehvid on vahetatud.
Vaev alt see ratta viga on – tõenäolisem alt rehvide turvisemuster „määrdab” õhuvoolu enne, kui see on saanud võimaluse puht alt üle velje voolata –, kuid ma vaidleksin vastu sellele, et viimane rehvi kuju on oluliselt levinum valik kruusasõiduks kui madalama profiiliga 35mm variant.
Seetõttu leiavad kasutajad, et realistlike kruusarehvivalikute tegemisel on rataste aeroeelistused pisut õõnestatud.
Veelgi enam, testimine viidi läbi kiirusel 45 km/h, mis on kiirus, mida enamik sõitjaid kruusal väga harva saavutab. Aeglasematel ja realistlikumatel maastikukiirustel väheneb rataste aerodünaamiline eelis tõenäoliselt veelgi.
Kui selle kohta küsiti, ütles DT Swissi projektiinsener Simon Hugentobler, et bränd on tõepoolest katsetanud madalamatel kiirustel, et taastada realistlikumad sõidutingimused, ja leidis, et ratas suudab siiski "üldse aerodünaamikale positiivselt kaasa aidata süsteemist, mis koosneb sõitjast ja jalgrattast", kuid see oli jällegi paigaldatud 35 mm madala profiiliga kruusarehvidega.
Järelikult ei saa ma anekdootlikult öelda, et kui kasutan sõidutingimustega paremini sobivaid laiemaid rehve, rattad tundusid kiiremini kui vähem aerofookusega kruusakonstruktsioonid. Möönan, et kruusasõit, mida ma harrastan – amatöörkiirused, tehniliste radade ja tõuketeede ümber – ei ole võib-olla õige keskkond rataste kavandatud lennuvõimekuse eeliste parimaks väljavõtmiseks.
Ostke Freewheelist DT Swiss GRC 1400 Spline 42 rattad kohe
Võistlustempos kõva tihedusega kruusateedel – kus need õhemad 35 mm rehvid on sobivamad – võib USAs või Austraalias olla hoopis teine lugu ja eelis oleks käegakatsutav, kuid valdavale enamusele sõitjatest ja Ühendkuningriigi sõiduolud Ma ütleksin, et rataste aerosoodu on raske märgata.
See ei tähenda, et ma arvan, et aerokujundamine on rataste kahjuks. Nende sügavam velg annab mitmeid eeliseid, mida kruusatest rattapaaridest sageli ei leia.
DT Swiss on muutnud tõhusa maanteeratta tugevaks ja piisav alt laiaks kruusal kasutamiseks, mis tähendab, et mitu DT Swissi fantastilist maanteeratta atribuuti on GRC 1400 rattapaari üle kantud.
Neil on oma kerge kaalu ja sügava velje (ja vastav alt lühemate kodarate ja laiemate tuginurkade) tõttu otsene ja torkav tunne, mis muudab need eriti tundlikuks, kui kiirendate järskudest maastikurappidest või läbi soise pinnase. Need muudavad kruusalõike ühendava asfaldil aja veetvamaks ja ka vähem rammusamaks.
Ma ei leidnud, et ka aerovelgede osa muutis rattad märgatav alt karmimaks, kui ma muidu tavaliselt eeldaksin. Kui nende ümber on mähitud kruusamahuga rehvid, siis usun, et kruusaga rattapaari puhul ei ole lisaandmine sageli vajalik.
Tundsin, et GRC 1400 rataste aerodünaamiline tõhusus saavutas traditsioonilises tähenduses, kui vahetasin 30 mm maanteerehvide vastu. Brändi tuuletunneli andmete põhjal ja nagu ka teised kaasaegsed maanteesõidukirattad, andis GRC 1400s peene tunde, et suudab suuri kiirusi hoida kergemini kui madalam velg.
Veelgi enam, kuna rataste suurendatud velje laius toetas korralikult laiemate rehvide (nii maantee- kui ka kruusarehvide) külgseinu, sain ma väiksema rehvirõhuga haarduvuse ja mugavuse, ilma et laiemat rehvi mõjutaks mingisugune nirise. /kitsa velje kombinatsioonid (kitsad veljed pigistavad kokku laiemad rehvi randid, luues ebastabiilse "lambipirni" kuju, mis võib liikuda ja kahjustada juhitavust).
Nii et kuigi ma ei ole veendunud tavaliste kruusarehvidega rataste puhtas takistuse vähendamise eelises tegelikel kiirustel, on GRC 1400-d sellegipoolest suurepärane kruusarehvidega rattapaar, millel on mitu kena funktsiooni, mille on loonud nende edasi- mõtlev disain. Veelgi parem, need täidavad imetlusväärset kahekordset funktsiooni ka kiirete maanteeratastena.
Ostke Freewheelist DT Swiss GRC 1400 Spline 42 rattad kohe
Täpsemad üksikasjad
DT Swiss GRC 1400 Spline 42 rattapaari jõudlusnäitajad muutuvad veelgi armsamaks, kui ära tunda mõned toetavad detailid. DT Swissi 240ndate jaoturi vastupidavus ja hooldatavus on hästi tõestatud.
Veljed olid torudeta seadistamisel pidev alt valutud, lisaks tarnib DT Swiss rattad kvaliteetsete MilkIt-klappide ja hermeetikusüstlaga (seade, mis muudab hermeetiku sisestamise pöördeliseks).
Arvestades DT Swiss GRC 1400 rataste üldist ehituskvaliteeti, jõudlusomadusi ja viimistlust tervikuna, võiksin lõppkokkuvõttes öelda, et tegemist on ebatavaliselt mitmekülgse pakkumisega, mis sobib endiselt ideaalselt kruusarattaga sõitvate rataste jaoks.
