Ribble Ultra TT on kiire, konkurentsivõimeline kõrgemate kaubamärkidega ja viib Ribble'i talviste treeningrataste mugavustsoonist veel ühe sammu eemale
Paljudel jalgratturitel näib ainult neile teadaolevatel põhjustel olevat tõsine probleem teiste triatloni harrastavate inimestega. Kuna aga olen üks neist kohutavatest inimestest, kellele meeldib vahel enne rattasõitu ujuda ja pärast rattasõitu joosta, olin sel aastal osalenud mitmel üritusel, kus oleksin kasutanud Ribble Ultra TT-d.
Siis sekkus keegi loodusmaailma viisil, mida ta poleks pidanud, ja me kõik saime oma kodu sisemust palju paremini tuttavaks. Järelikult pole Ribble Ultra TT sel aastal arusaadavatel põhjustel kuigi palju – see on üldse – tegelikku konkurentsi näinud.
Hoolimata sellest, et 2020. aasta on enamiku ratta- ja triatloniürituste jaoks mahakandmine – ja ma hindan, et see on miljonite kannatustega võrreldes üle maailma – on see väike, olin ma 2019. aasta lõpu poole korra ratta seljas võistelnud ja treeninud väljas. paar korda peal ja veetsin sellega turbotrenažööril sõites kauem, kui oleksin lootnud.
Sellele kogemusele, ehkki vähem, kui ma soovisin, tuginen oma arvustuses Ribble Ultra TT-le.
Ostke Ribble'i BikeBuilderi Ribble Ultra TT siit
Frameset
Olen varem viidanud Trigger's Broomile jalgrataste kohta, mis vallandas (sõnamänguks mõeldud) e-kirja lugej alt toimetajale. See ei olnud positiivne.
Sellegipoolest on siin jälle sarnane teema. Ribble Ultra TT on endiselt Ribble Ultra TT olenemata sellest, kas sellel on Zipp rattad, Rovali rattad või puuduvad rattad üldse (viimast varianti ei soovitata).
Ultegra Di2 või Sram Red eTap, 19 mm vannid 1980. aastatest või uusimad tubeless-valmidusega rehvid peaaegu kaks korda suurema laiusega: mida iganes sa sellele rattale panete, on see ikkagi Ribble Ultra TT, sest see on mis on selle raamikomplekt.
See on veelgi enam nii tänu Ribble'i BikeBuilderile, mis teeb täpselt seda, mis näib olevat, võimaldades klientidel veebis oma rattakonstruktsiooni kokku panna ning seejärel istuda ja oodata, kuni see jõuab.
Kõigepe alt, kui valite ratta võrgus kokkupanemisel veel mõned katted ja lõunakarbid, muutub see tegelikult selliseks, mida Ribble nimetab Ultra Triks – paljuski sama ratas, mis annab UCI-le veel mõned otsad. peavalu.
Minu proovirattal ei olnud tegelikult ühtegi neist täiendavatest aerofunktsioonidest. Huvitav, kui palju aega võin väita, et olen selle tulemusel oma ainsa võistlusreisi jooksul kaotanud? Tõenäoliselt mitte 6:03 minu ja üldvõitja vahel.
Spetsifikatsioon
Jalgrattal oli Zipp 454 NSW esiratas ja täis Zipp ketasratas taga, mis mõlemad olid kaetud Vittoria Corsa rehvidega. Üks sõit Regent's Parkis kontoris lõuna ajal näitas mulle, et mul pole ei jõudu ega närvi kasutada sellist seadistust muus kui alla 1 km/h tuules.
Õnneks oli käepärast Roval CLX 64 süsinikust rattapaar, mida olen sellest ajast alates kasutanud igal järgneval sõidul Ribble Ultra TT-ga. Need rattad andsid kiiruse osas vähe järele, kuid tagaosa oli tuulistel päevadel palju parem, eriti kurikuuls alt kehval külgtuulelõikel minu ühe rattasõidu ajal.
Ma uuendasin ka rehve Michelin Power Roadi paariks, kui rattad vahetasin.
Käiguvahetuse tagab Shimano tipptasemel Dura-Ace Di2, mida juhitakse TT-ribade otsas olevate üles- ja allalülitusnuppudega. Ainult kahe nupuga on parem jätta jalgratas täissünkroonse käiguvahetuse režiimi, et võimaldada vahetada esiketirõngaste vahel.
Mulle oleks meeldinud pidurihoova pikenduste sees täiendavad satelliitkäiguvahetajad, mis oleks olnud kasulikud järsematel tõusudel, kui ma ei suutnud suuskadel püsida – midagi, mida Ribble'i BikeBuilderi kasutamisel otsida.
Vision Metroni kokpitis on kogu ulatuses kõrge reguleeritavus, nii et hea asendi leidmist soodustas võimalus reguleerida varraste kõrgust ja nurka, TT-pikenduste pikkust ja küünarnukkide asendit..
Sadul oli veel üks kasutusel olev komponent, mida tundsin vajadust muuta. ISM PN 1.1 poolitatud nina sadulaga ei saanud hakkama, vahetasin mudeli Specialized Power mudeli vastu, et see sobiks Specialized Venge Proga, millega sel ajal maanteel sõitsin.
Pidurid erinevad standardsetest Dura-Ace pidurisadulatest, kasutades TRP aeropidurikomplekti. Esipidur on raami sisse ehitatud ja töötab suurepäraselt. Tagaosa pole aga päris nii hea.
Aerodünaamilistel eesmärkidel põhjaklambri alla peidetud tagumisel piduril on kerge kalduvus veljele kinni jääda, kui sadulast väljumisel pedaalide kaudu palju jõudu juhitakse.
See pole suur probleem, kuid see kõik lisandub ja see on midagi, mida olen kogenud mitme kaubamärgi all BB tagapiduritega. See on tõesti funktsioon, millest tootjad peavad loobuma ja see peaks loodetavasti kaotama ketaspiduritele ülemineku.
Q&A koos Ribble'i tootejuhi Jamie Burrow'ga
Huvituna ratta disainist ja valmistamisest, rääkisin Ribble'i tootejuhi Jamie Burrow'ga, et saada lisateavet protsessi kohta joonestuslauast kuni valmistooteni.
Jalgrattur: Mis vahe on lisakatetel ratta kiirusel? Kas seda mõõdeti tuuletunnelis?
Jamie Burrow: Pidurikatted kujundati CFD-analüüsi abil ning seejärel katsetati velodroomil, pärismaailmas ja tuuletunnelis, kasutades 3D-prinditud prototüüpe. Ilma lisaseadmeteta baasratta ja esi- ja tagapidurikatte ning tagumise bentokastiga ratta kogukasu oli kuni 53 sekundit 25 miili kiirusel 29 miili tunnis.
Cyc: Kuidas otsustati raami geomeetria üle?
JB: tagasiside ajasõitjatelt ja triatleetidelt klubidest kuni maailmatasemel sportlasteni. Ribble-Weldtite Pro Cyclingu meeskond andis meile juurdepääsu vaieldamatult mõnele parimale TT-ratturile mitte ainult Ühendkuningriigi vaatenurgast, vaid ka kogu maailmas, spetsialistidele, kes teavad, et TT-s võrdub iga detail, olenemata sellest, kui väike see on, väärtuslikud vatid ja säästetud aeg.
Soovisime hoida geomeetria võimalikult neutraalsena, et tagada ideaalne sobivus ja juhitavus iga tasemega kodumaiste TT-ratturite, professionaalsete sportlaste ja triatleetide jaoks.
Cyc: Kas sihtturg on ajasõit või triatlon? Või mõlemad võrdselt?
JB: kindlasti mõlemad. Kuna tegemist on Ribble-Weldtite'i valitud rattaga, mida kasutatakse rajarekordite purustamiseks, mitmete riiklike TT-tiitlite võitmiseks ja koos Dan Bighami ja John Archibaldiga maailmameistrivõistluste medalitega, on modell Ühendkuningriigi TT-maastikul kindlasti austust kogunud.
Samas on triatloniturg võrdselt oluline, kuna aerodünaamiliselt optimeeritud triatlonile keskendunud niisutus-, toitumis- ja säilituspakett on kodumaise ja rahvusvahelise edu saavutamine, mis annab sõitjatele igal tasemel märkimisväärse distsipliinispetsiifilise sooritusvõime.
Cyc: Kui palju sõitja panustas tuuletunneli sõnul kõige kiiremini? Kõige aerotum ei pruugi olla kõige stabiilsem/mugavam: kas tehti märgatav kompromiss?
JB: jalgratast testiti alati koos sõitjaga, mitte ainult rattaga, vaid rattaga testimine räägib ainult osa lennundusest ja jõudlusest, nii et terviklik pakett ratta ja ratturiga tuleb kogu protsessi jooksul arvestada.
Alates esialgsest CFD testimisest ja meie digitaalselt skannitud ratturist, läbi tuuletunneli ja reaalse maailma testimise kõigi etappide. Töötasime velodroomil, et uurida püsivaid võistlusi, simuleerides pingutusi pikema aja jooksul mitme jooksuga, katsetades erinevaid sõitjate positsioone, kasutades nii mees- kui ka naistriatleete ning ajasõidu spetsialiste.
BikeBuilder
Nagu juba mainitud, saavad Ribble'i kliendid brändi Bike Builderit kasutades valida oma uue ratta tehnilised andmed.
Juhib teid protsessi samm-sammult läbi, aitab see kuludel silma peal hoida ning võimaldab teil valida oma soovidele ja rahakotile kõige paremini vastavad andmed.
Suurem probleem, nagu näitab ül altoodud ekraanipilt, on pigem laoseisud kui otsused selle üle, millist värvi ribalint valida. Ribble, nagu enamik rattatootjaid, on sel aastal näinud müügis teretulnud tõusu, mis on toonud kaasa mõningaid tarneprobleeme, kuid väidetav alt töötab see nüüd nõudluse rahuldamiseks.
Kui valite Ribble Ultra TT, tasub see ootamist ja peaks jõudma õigel ajal 2021. aasta võidusõiduhooajaks – eeldusel, et järgmisel aastal on TT ja traatloni võidusõiduhooaeg.
Ehitage siin Ribble'i BikeBuilderis oma Ribble Ultra TT
Võistlus testitud
Minu üks võistlussõit rattaga on siiani olnud 2019. aasta West Wight Triathlon. Geniaalne kogukonnakeskne üritus, mis peeti Wighti saarel West Wighti spordikeskuses.
600 m pikkusele basseiniujumisele järgneb 34 km pikkune künklik, tuulega kaitstud rattaetapp ja 7 km jooks.
Ribble Ultra TT-ga sõites saavutasin üldarvestuses viienda koha ja võitsin oma vanusekategooria. See oli suures osas tänu rattajalale: pärast korralikku ujumist võitsin sõites teiste peal palju aega, enne kui jooksu pe alt asjad veidi viltu läksid.
Süvendades seljavigastust umbes 300 m pärast jooksu, põikasin ülejäänud osa sellest läbi, jäädes oma lähimast rivaalist vanusekategoorias ette vaid tänu rattaga kulutatud ajale.
Magedavee lahe ja Comptoni lahe vahel laskudes on nurk, kus teile on garanteeritud tugev külgtuul, olenemata sellest, mida ilm muidu võiks teha.
Lisage võistluspäeval tugev vihmasadu (vihm on tegelikult nii halb, et ma peaaegu ei võistelnudki enne, kui õe vestlus ajendas mind mõistma) ja mul oli hea meel, et muutusin välja Zippi kettaratta.
Kokkuvõte
Ribble jätkab püüdlusi eemale oma varasemast kehastusest talviste treeningrataste tarnijana ja mitte palju enama poole, et saavutada tunnustust, mida ta väärib tõsiste ja kiirete jalgrataste tarnijana – eelkõige Ribble Ultra TT-ga.
See pole kindlasti täiuslik, kuid mõned lihtsad näpunäited – ketaspidurid, rohkem käiguvahetusnuppe, näiteks BikeBuilderil näidatud katted – tooksid selle ratta tõeliselt suurtesse liigadesse.
Nii nagu see on, on Ribble Ultra TT kiire ratas, millel on kõrge reguleeritavus – nii ehitusprotsessis kui ka pärast kohalejõudmist –, mis näeb enamikul meist kohalikel ajasõitudel ja triatlonidel, nagu varem. minu puhul.
Võidan järgmisel aastal selle rattaga nii palju kui võimalik, kui see üldse võimalik on, et korvata kaotatud võistlushooaeg. Minu valmisolek selle kasutamist jätkata viitab senistele positiivsetele kogemustele rattaga (kuigi kui otsitud täiustustega uus välja tuleb, hüppan kõhklemata laevale).
Arvustage fotograafia: Joseph Delves
Kõik arvustused on täiesti sõltumatud ja arvustustes esile tõstetud ettevõtted pole makseid teinud
