Campagnolo Bora Ultra 35 ülevaade

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 02:58

Campagnolo on muutnud oma tipptasemel torukujulise ratta klambriks – aga kas Bora Ultra 35 on tõlkes midagi kaotanud?

Campagnolo pretendeerib paljudele rattasõidu uuendustele – nende hulgas kiirvabastus ja rööplüliti käiguvahetaja –, kuid bränd järgib kindl alt ka mõningaid rattasõidutraditsioone, millest üks on vana reegel, et võidusõitjad sõidavad torurehvidega. Nii et siiani pole Campag kunagi pakkunud oma kõrgeima astme süsinikrataste jaoks klincherit.

Borast on saanud proffide võidusõidu ikoon. See on olnud põhitoode alates selle kasutuselevõtust 1994. aastal, mil see oli sügava profiiliga süsiniku veljena trendilooja. Selle välimus pole palju muutunud, kuid see ei tähenda, et rattad poleks edasi arenenud. Boras olid keraamiliste laagrite varajane pooldaja ja viimastel aastatel on detailides toimunud dramaatilisi muutusi. Campag töötas välja minu arvates kõige elegantsema lahenduse süsinikkiust rataste halva pidurdusvõime probleemile, raseerides maha sileda vaigukihi, et jätta katmata süsinikkiud. Eeliseks on suurem hõõrdumine pinnal, võimalus luua ühtlasem alt paralleelne pidurirada ja lahendus vee kogunemise probleemile vaigu välispinnale. See võib tunduda trikkina, kuid see toimib.

'Pidurdusjõududele sama vastupidava konstruktsiooni säilitamine nii soojuse hajumise kui ka painduvuse osas on keerulisem, kui võtta arvesse klincheri ratta "konksu" või "huulega" struktuuri, " ütleb Campagnolo Joshua mõistatus. "Kui torukujuline on üks kindel terviklik konstruktsioon, on klinšeril kaks "helmest", mis peavad olema mõlemal küljel toetatud." Õnneks ei ole pidurdamisel ohverdatud. Vastupidiselt odavamate süsinikust velgede ettearvamatule jõudlusele pakkus Bora ühtlane hammustus piduriklotside veljega kokku puutumisel. See tundus peaaegu identne torukujulistega. Kuid kindlasti on selle ja torukujulise rattapaari vahel ka muid erinevusi.

Kaalumine

Sel aastal on Bora velgede puhul nihkunud laiemale profiilile, nii torude kui ka selle uue klambri puhul. Campagnolo väidab, et selle asemel, et rõõmustada uute aerohüvede üle, pakub muudatus kahte väga erinevat eelist: laiem velje alus, mis parandab laiema rehvi üldist profiili, ja väiksem kaal. "Struktuuriliselt võimaldab laiem velg inseneridel kasutada vähem materjali kui kitsamas versioonis," ütleb Riddle. Tulemuseks on jäigem velg, mis tegelikult kaalub vähem.'

Sellelgi on sellel klinkerrattal kaalutrahv, mis on 1370 g, võrreldes torukujulise kaaluga 1,160 g. Need ei ole kõige kergemad rattad turul, kuid on siiski muljetavaldav alt kerged, arvestades keskmist aeroprofiili – 200 g kergemad kui sarnase kujuga Zipp 303.

Veelgi olulisem on see, et Boras tundub ratta külge kinnitatuna kerge. Rattad tiirlevad kiiresti ja ei paista külgmistes sprindides (tavaliselt tuvastatav piduriklotside õrna hõõrdumise järgi) ei paindu. Nende kergus ja jäikus muutuvad tõusudel lennates tõeliselt märgatavaks. Kuigi Campagnolo ei karju aerodünaamika pärast, tundus, et rattad kandsid kiirust hästi ja ma märkasin laskumisel oma tippkiirustes mõningaid paranemisi võrreldes tavaliste kastiosa velgedega. Muljetavaldavam omadus oli aga stabiilsus. Kui keskmise aeroprofiiliga rattad võivad tugeva külgtuulega sageli ringi lennata, olid Borased stabiilsed kõigis tingimustes – pakkudes kuhjaga juhitavust.

Paratamatult toob klincheriks muutmine ohverdada jõudlust, aga ka mõningaid eeliseid. Kuigi torukujulise tundlikkuse tõttu on see võidusõitjate lemmik, näitavad klincherid pidev alt madalamat veeretakistust ja sageli paremat aerodünaamikat tööstuslikes testides. Ja mulle meenus klintseride praktiline paremus minu esimesel sõidul Borasega, kui klaasikild läks rehvist läbi ja kiire sisekummi vahetus päästis mind kolmemiilisest jalutuskäigust raudteejaama.

Soodukad pakkumised

Nii hullu kui see ka ei kõla, 2 238 naela eest on Borad tegelikult mõistliku hinnaga. Lõppude lõpuks on nad ettevõttest, mis on uhke selle üle, et kulutab häbenematult rohkem kui kõik teised. Tegelikult on Bora Ultra odavam kui Zippi, Shimano ja Reynoldsi madala profiiliga parimad pakkumised. Veelgi enam, Bora One'i alternatiivid hinnaga 1526 naela on täiesti süsinikust valmistatud klincherrataste turu keskpunktis, kaalulangus on vaid väike ja laagrite komplekt on lihtsam.

Võib-olla on rattapaari õige hindamine võimalik alles pärast mitmeaastast kasutamist, kui süsinikpiduripinna ja üldise rattapaketi pikaealisus on selgem. Ajalooliselt on Boras aga hästi esinenud ja pole põhjust kahelda, et need peavad vastu kõigile, välja arvatud kõige karmimatele aastaringsetele ilmastikutingimustele. Nende katsetamise ajal panin need läbi mädade tingimuste (ja tõsiste löökaukude) ning neil polnud nõrkuse märke.

Kuigi Boradel ei pruugi olla väidetud, et kosmosealane teadus- ja arendustegevus oleks teiste suurte rattabrändide poolt kiidelnud, on neil omanäoline iseloom ja isegi omapärane heli, mis kõlab minu sisemise võidusõitjaga. See on paljude Itaalia rattabrändide ühtlane kvaliteet ja on osutunud väga sobivaks WorldTour proffide maitsele. Sama sujuv ja sujuv sõidukvaliteet ilma tugiautot kasutamata on kindlasti põnev väljavaade.