Campagnolo Bora WTO 45 rattad saavad täiesti uue veljekuju, ühilduvad torudeta ja on selle jaoks veelgi kiiremad. Campy parim läks just paremaks
Campagnolo lipulaeva rattaperekond on saanud uue kujunduse ja kui te mõtleksite, siis jah, see töötas: Tadej Pogacar võitis just Tour de France'i, kelle arsenalis oli Campagnolo Bora WTO rattapaar.
Ja igal ratturil oleks õnn lisada omale paar.
Perekonnajooned
Bora on olnud Campagnolo tallis alates 1994. aastast, algne sügava läbilõikega süsinikratas ja väidetav alt esimene selline ratas, mis võitis 1996. aastal Bjarne Riisi juhtimisel Tour de France'i. See tähendab, et kui kleebiseid uskuda, siis on veel oletusi, kes tegi Riis veljed ja rummud… kas see oli kerge? Ambrosio? Kas häälestada?
Igal juhul teeb Campagnolo siin kindlasti kõike ja asjad on dramaatiliselt muutunud.
WTO tähistab sõnu Wind Tunnel Optimised, mis tähendab, et Campagnolo läks tagasi joonestuslaua juurde, tohutu fänn lasi oma paberid kõikjale puhuda ja lõpuks otsustas, et ninaga veljeprofiil on reaalsetes tingimustes kiireim.
Kadunud on eelmise Bora Ultra põlvkonna Toblerone'i ristlõige; selle asemel on velg, mille seest laius on 19 mm (eelmine põlvkond on 17 mm) ja saadaval 33 mm, 45 mm ja 60 mm sügavusega.
Seal on ka ainult 77 mm sügavune esiratas, mis üksinda maksab peaaegu 2000 naela ja mida peetakse "turu kiireimaks esirattaks". Kuid ma kaldun kõrvale.
Oluline on see, et kõik uued WTOd on torudeta, kasutades Campagnolo 2-Way Fit süsteemi. Seetõttu pole velje teipi vaja, kuna veljed ei ole kodarate jaoks lõpuni läbi puuritud. Pigem sisestatakse kodaraniplid läbi klapiava ja juhitakse magnetiga paika.
Valisin katsetada Campagnolo hinnangul parimat ratast igakülgseks sõitmiseks, 45 mm sügavust Bora WTO-d, ja seadistasin need Schwalbe Pro One TLE 25 mm tubeless rehvidega. Otsustasin ka veljepiduriga versioonid, sest loomulikult on olemas ka ketaspiduriga versioon.
Ketasversioonid on raskemad, 1 520 g (väidetav alt), samas kui see veljepiduriga versioon on 1 496 g. See on raskem kui eelmine Bora Ultra 50 (1435 g, kuid 50 mm sügavusel), kuid see kehtib paljude tootjate puhul, kes võtavad kasutusele torudeta, kuna velje konksud/äärised vajavad tugevdamist.
Sellega seoses olen sõitnud mitu aastat eelmiste Bora Ultra 50-dega ja pean ütlema, et jumaldan neid. Ma tean, et on veljeprofiili poolest kiiremaid rattaid, kuid nende ülijäik konstruktsioon annab uskumatu kiirenduse ja nende keraamilised laagrirummud tunnevad, et need veereksid igavesti.
Neile on isegi lisatud täiendavat süsinikku klapiaugu vastas, et tasakaalustada kogu ratas sujuva veeremise tagamiseks.
Oleksin soovitanud Bora Ultra 50s kõigile, kes soovivad oma jalgratast täiustada, ja arvan, et Pogacar oleks sellega nõus. Lisaks oma WTO-dele sõitis Araabia Ühendemiraatide meeskonna Emirates sõitja sel aastal teatud etappidel Bora Ultras, tõenäoliselt kuna Bora Ultra 35 torud on endiselt Campy kergeimad rattad, mille väidetav alt kaalub 1170 g.
Siiski ei saa ma enam ainult vanemat Borast soovitada. Sest Bora WTO-d on peaaegu igas osakonnas sama ratas – nii jäigad, nobedad ja sama tugevad. Alles nüüd on nad kiiremad. Ja mugavam. Ja kergem. Oodake, see kõlab jube tuttav alt…
Ülepidi parem
Võrdluseks, vahetasin Bora 45 WTO rattad ratta vastu, mida varem kasutati Bora Ultra 50s ja avastasin end peagi Strava PB-ga kottimas, isegi ilma proovimata.
Ka erinevates piirkondades, alates 13% tõusudest kuni kilomeetrite lohisevate tasandikeni. Mitte küll laskumisel, aga lõppkokkuvõttes ei usu ma, et ma enam kunagi veljepidurirattal laskuvaid PB-sid saan, olenemata sellest, kui kiire see muudel aladel on. Ketaspidurid tähendavad, et saan hiljem pidurdada ja seega kiiremini laskuda.
See tähendab, et WTO pidurirada AC3 – freesitud pind, mis on ülekandunud Bora Ultradelt – tagab suurepärase hambumuse ja modulatsiooni teiste veljepidurirataste suhtes.
Asjad võivad märjal teel kriuksuma minna ja rattad tasub korralikult puhtana hoida, et mustus ja rasv tekstuurset pinda üles ei tõmbaks. Kuid tasu on see, et Bora WTO-l on suurepärane pidurdus, mis on isegi märjal teel täiesti tagatud.
Aga tagasi kiiruse juurde – ma olen kindel, et uus veljeprofiil on rohkem aeroobne, kuid ma arvan siiski (ja ma isegi tüdisin seda seda öeldes), et kiirus on sellistel juhtudel suurenenud, kuna see tuleneb tubeless rehvidest ja sellest, kuidas need saab töötada madalama rõhuga.
Sellel katsel töötasin rõhul 60psi ees/65psi taga ja see andis sama ratta (Bora Ultra 50, 80psi/85psi) jaoks märkimisväärselt parema mugavuse ning arvan, et sõit on sujuvam, sellest ka need PB-d.
Aga WTOd on ikka raskemad, eks? Jah, kuid see on marginaalne ja kui te just ei soovi kasutada torurehve – ja ükski Bora WTO seeria ei saa seda teha –, on kaalu erinevus piisav alt väike, et sisekummide eitamine torudeta seadistustes korvab selle.
Võrdluseks: minu Bora Ultra 50 seade koos Vittoria Corsa Control 25 mm rehvide ja Vittoria latekstorudega kaalub 2 203 g; Bora WTO 45 koos Schwalbe Pro One TLE 25 mm rehvidega ja soovitatava 30 ml hermeetikuga ratta kohta, mis kaalub 2056 g. Üldiselt kergem.
Ja viimane asi – siin olevad tarvikud on ilmselged, kuid nagu rattad ise, imeliselt detailsed. Rattakotid on pehmed ja piisav alt vastupidavad. koos Shimano aktsiahoobadega on Campy kiirvabastused turu parimad (loe: kõige mõistlikumad); saate Campagnolo süsinikupõhised piduriklotsid ja kõik kodaraid asendavad magnetotsad on kaasas, lisaks on korralik komplekt rehvihoobasid, tunnistades, et tubeless rehvid on mõnikord kangekaelsed.
Kokkuvõtteks
Ma aus alt arvasin, et Campagnolo eelmiste Bora Ultra ratastega võrreldes on raske oluliselt täiustada ja mõnes mõttes on see ikka tõsi.
Rummud on näiliselt samad, ainult kest on erineva kujuga; kodarad on nööritud samamoodi; pidurirada on sama ja üldmass pole kaugel. Bora WTO velgede ühilduvus tubeless rehvidega on aga avanud uued jõudluse tasemed. Ilmselt aitab ka velje kuju ja kui miski muu ei näe moodsam välja.
Kuid ma tõesti arvan, et tubeless tehnoloogia on muutnud juba ühe parima rattapaari turul veidi paremaks.
Ja hind – Campagnolo Bora WTO 45 rattapaar on endiselt kallis, kuid tegelikult on see peaaegu võrratult odavam kui Bora Ultra 50 (2 815 naela).
Parem siis igas osakonnas. Hea töö Campagnolo.
