Ribble'i uus tipptasemel võidusõitja lubab tasuta kiirust, osaliselt tänu väga uuenduslikule juhtrauale
Briti rattabränd Ribble avalikustas oma uue tippklassi maanteeratta: Ribble Ultra Road. Suur rõhk on aerodünaamikal, millel on maandatud raami disain ja unikaalne patendi ootel juhtraud.
The Ultra Road liitub Ribble'i maanteede valikuga Endurance'i kõrval, mis on küll aerooptimeeritud, kuid on pigem klassikaline ronimisratas. See uusim jalgratas on mõeldud sirgjooneliseks kiiruseks.
Aerodünaamika
Ribble ütleb, et Ultra Road on kolmeaastase projekti tulemus, mis hõlmas ulatuslikku CFD (arvutusvedeliku dünaamika) disaini ja tuuletunneli testimist ning reaalse maailma analüüsi.
Iga raami ja kahvli toruprofiil on kujundatud aerodünaamilist tõhusust silmas pidades, kuid silmas pidades alati tegelikke tingimusi ning nii professionaalsete kui ka harrastussõitjate vajadusi.
Ribble väidab, et Ultra Road on optimeeritud tuuletingimuste jaoks 0° kuni 20° kaldenurga ulatuses, kusjuures kaldenurk on umbes 10°. Ja kogu analüüs on tehtud koos komponentide ja sõitjaga, nii et tulemused kehtivad kogu paketi, mitte ainult raami kohta.
Näiteks on suletoru ülaosast kõhn ja muutub siis allapoole palju laiemaks. Ülemises osas on kasutatud kärbitud tiibaprofiili, mis on rafineeritud Endurance maanteeratta toruprofiilidest, et vähendada takistust selles olulises punktis.
Madalam alt, lai sektsioon võtab arvesse, et enamik sõitjaid kasutab veepudelit, ja seega vähendab lai, lameda toruprofiil pudeli ümber tõmbumist. Tegelikult väidab Ribble, et see muudab toru aerodünaamilisemaks, kui pudel on paigas, kui ilma pudelita.
Samamoodi on Ribble 66 mm laiuste ja 15 mm sügavuste kahvlijalgade jaoks parim lahendus tuulenurkade täielikuks pöördeks. Disainerid kaalusid isegi kahvli asendi laiendamist, et kaitsta sõitja jalgu – nagu Team GB Olympic Lotus jalgrataste puhul –, kuid külgtuule korral see nii hästi ei tööta. Istmetoed istuvad aga kahvlite varjus, et minimeerida tagaosas takistust.
Ribble'i andmetel annab kogu see aro optimeerimine 40 km läbimisel aja kokkuhoiu 60–75 sekundit, võrreldes (juba aerooptimeeritud) Endurance võidusõidurattaga. Ribble arvab, et enam kui 100 km pikkune sõit tüüpiliste tuule kaldenurkadega võib sama pingutuse korral säästa Endurance'i ees umbes kolm minutit.
Ultra baar
Võib-olla on uue Ultra Roadi silmapaistev funktsioon Ribble'i jaoks ainulaadne riba/vars kokpit, mis on varustatud ratta tipptasemel versioonidega.
Arendusprotsessi käigus mõistis Ribble, et metallist rõngas, mis traditsiooniliselt kinnitab pidurihoova kapotid varda külge, mõjutab oluliselt varda kujundust – rõnga jaoks peavad vardad olema enamiku kukkumisalade jaoks ümarad. paigale libisemiseks klambriga.
Ribble kõrvaldas selle probleemi, luues pidurihoobadele otsese kinnituse, mille puhul kinnituspolt läheb otse läbi vardade esiosa ja kinnitatakse taga, peidetuna kummikatte all olevasse süvendisse.
See on võimaldanud Ribble'i disaineritel teha vardad mis tahes kujuga, kuid kate on endiselt reguleeritav 30 mm üles/alla ja 15° pööramine, et võimaldada käte asendi eelistusi.
Saadud Ultra Bar on dramaatiliselt kujundatud aerodünaamilise tõhususe tagamiseks, kuigi Ribble ütleb, et latt, millega ta lõpuks valmis sai, ei ole iseenesest nii kiire kui esimene versioon, mille ta lõi.
Selle põhjuseks on asjaolu, et esialgne versioon oli nii libe, et sellest väljuv puhas õhk tekitas sõitja jalgu tabades lisatakistust. Ribble lisas "punnid" (paksemad lõigud lattide ülaosa alla), et tekitada tahtlikult turbulentsi, mis kutsus esile sõitja jalgadele tõmbava efekti ja andis tulemuseks üldiselt suuremad kiirused.
Teine Ultra Bari märgatav omadus on see, et see ei vaja riba teipi ega pistikuid. Kukkumisosa on karestatud, et muuta see haarduvaks, ja Ribble väidab, et see jääb haarduvaks ka märjal teel.
Varraste esiküljel asuv diskreetne kinnituspunkt võimaldab kinnitada arvutikinnitusi ja triibusid.
Mudelid, kaalud ja hinnad
The Ribble Ultra Road on saadaval kahes mudelis – SL R ja SL – mõlemal on mitu spetsifikatsiooni ja värvivalikut.
Tippklassi SL R raam kaalub väidetav alt 1050 g (suurus 56), samas kui SL raam kaalub väidetav alt 1300 g, kusjuures erinevus tuleneb süsiniku valikust ja paigutusest.
Ribble'i andmetel on see tipptasemel SL R mudeli täismass 7,6 kg.
SL R mudelil on eeliseks ka Ultra Bar, SL-i puhul on aga standardvarras. Kõik mudelid on varustatud 28 mm rehvidega, kuigi Ribble ütleb, et kliirensit on kuni 32 mm.
Ultra SL mudelite tarindid algavad Shimano 105 puhul 3 199 naelast ja Shimano Ultegraga varustatud Ultra SL Pro mudeli puhul kuni 4 399 naela.
Ultra SL R raamikomplekti hind on 2 999 naela. Ribble'i Bike Builderi rakendust kasutades algavad konstruktsioonid 3 899 naelast ja komplekti kuuluva Ultra SL R Hero mudeli puhul kuni 7 299 naela. Shimano Dura-Ace rühmakomplekt ja Enve Foundation 65 rattad.
Täielikud Ultegraga varustatud SL R-i versioonid algavad 4 299 naelast, samas kui Sram Force AXS-iga konstruktsioonid algavad 5 499 naelast. Olemas on ka Ultegra spetsifikatsiooniga Tri-versioon, mis on varustatud kolme kodaraga rataste ja kolmeosaliste ratastega. baar, alates £6 599.
Täiendav kohandamine on saadaval Ribble'i Bike Builderi kaudu ja isikupärastatud värvimistööd on saadaval rakenduse Custom Color kaudu.
Lisateabe saamiseks vaadake ribblecycles.co.uk.
