Kiire, mugav ja hea välimusega: Venge Pro on uskumatu jalgratas, kui blokeerite alumisest kronsteinist tuleneva heli
Olen arvamusel, et ratta ülevaade ei tohiks kunagi põhineda vähem kui 500 km ja mitme nädala või kuu jooksul ning see kehtib kindlasti ka minu Specialized Venge Pro kogemuse kohta. Selle põhjuseks on asjaolu, et olenemata sellest, mida mõned selles valdkonnas väidavad, ei usu ma, et tunneksite ratast juba paari sõidu järel.
Esimestel kordadel, kui ma Venge Proga sõitsin, ei olnud ma nii innukas. Selleks ajaks, kui ma seda kasti pakkisin, et naasta Specializedi Ühendkuningriigi kontorisse, kaalusin "kogemata" oma koduaadressi lisamist sildistada ja teeselda teadmatust, kui see ei ilmunud sinna, kuhu ta oleks pidanud.
Esmamulje on oluline, kuid sellel ei tohiks olla lõppanalüüsi suuremat mõju kui ühelgi teisel selle rattaga sõitmisel. Tegelikult ei saa asja õigesti seadistada – sadul on natuke liiga kõrge, käigud ei ole korralikult indekseeritud – ja sellest tulenev ebamugavustunne või frustratsioon ei ole ratta õiglane peegeldus.
Specialized Venge Pro puhul, kui alustasin liiga kõrge esiosaga ja seetõttu ei saanud oma tavalisse sõiduasendisse.
Kui sobivus oli valitud – tänan kolleeg Stut, et ta kasutas varre kohal ümmargusi vahetükke, mis asendati allolevate patenteeritud ovaalsete vahetükkide asemel, ja ma lasin kivikõvast esiküljest veidi survet välja. rehv, et imeda ära suurenenud teekära, olin sellest rattast vaimustuses igal maastikul ja teekattel.
Sõit
Mul ei ole midagi selle vastu tunnistada, et mulle see ratas meeldis ja alates umbes kolmandast sõidust – valisin sobiva ja tundsin end sellega tuttavana – nautisin peaaegu iga 2900 km, mille sellega sõitsin (mis hõlmas, ütle vaikselt, paar triatloni).
Tasapinnal kiire, tõusudel mugav ja esteetiliselt meeldiv ratas julgustas mind välja tulema ja sõitma, kui muidu oleks motivatsioonist puudu jäänud.
Ronimisvõimet on Vias eelmise versiooniga võrreldes suurendatud tänu olulisele kaalulangusele, raamikomplekti puhul 460 g võrra. Kuid see tuleb ka ratta mugavusest; tänu raamikomplekti kompaktsest geomeetriast väljaulatuvale korralikule istmepostile aitab paindumine neutraliseerida teekära ja hoida teid võimalikult palju energiat edasi lükkamas.
Ma ütleksin, et ratta kiiruse peamine põhjus – ja see pole kindlasti see sõitja – on tänu Specializedi inseneride tööle kaubamärgi võidutunnelis.
Specialized ütleb, et ratta iga osa tõhusust on kontrollitud ja aerodünaamika on raskuse vastane, nii et raamikomplekt lahkus tuuletunnelist nii kiiresti, kui Specialized suutis. Praeguseks. Tööstus ei seisa paigal ja peab alati andma meile uusi põhjuseid ostmiseks, nii et oodake, et järgmisel Venge'il või isegi järgmisel Tarmacil on veel rohkem kasu, mis muudab Venge'i tarbetuks.
Raamikomplekt ja komponendid
Erinev alt ülejäänud Specialized sarjast on teise astme Venge raamikomplekt S-Worksi versiooniga sama. Lisaks kleebise vahetamisele eristab jalgrattaid ehitusspetsifikatsioon. Venge Pro-l on Dura-Ace Di2 asemel Ultegra Di2 ja Roval CLX64 rataste asemel Roval CL50.
Kuid igaüks, kes väidavad, et suudab pimetestis Ultegra Di2 ja Dura-Ace Di2 vahel vahet teha, on pettekujutelm, samas kui paljudel oma sõitudel Venge Proga poleks ma tahtnud oma närvi rohkem proovile panna. külgtuul, sõites sügavamatel velgedel.
Raamikomplekti aeromandaadid tähendavad, et see tuiskab mööda tasapinda nagu mõned rattad, millega olen sõitnud, samas kui sellele ronimisel ei antud veeranditki. Minu sõidud piirdusid Lõuna-Inglismaa lühikeste ja järskude tõusudega, kuid hea meelega oleksin selle rattaga kaasa võtnud ka pikematele tõusudele Mallorcal või Alpides.
Ainus suurem viga, mille selle ratta juures leidsin, oli üks komponentidest: alumine kronstein. Jalgrattaga oli kaasas Praxis Works press fit BB30 ja ei läinud kaua, kui see oma kohalolekust teada andis. Peagi tekkis kriuks ja selle maht suurenes nende kuude jooksul, mil see ratas mul oli.
See mõjutas jõudlust vähe või üldse mitte, kuid tõusud muutusid ärritava heliriba lisamisega veelgi raskemaks.
Kas tõesti nii erinev?
Hind ja väärtus
Nagu eespool mainitud ja Specializedi rattamudelites ainulaadne, on Pro-level Venge'il täpselt sama raamikomplekt kui S-Worksil. Sama süsinik, sama paigutus, lihts alt erinevad kleebised.
Erinevused S-Worksi ja Pro vahel näitavad vaieldamatult, et viimane on tõenäoliselt soodsam pakkumine. Kas see tähendab, et see üldiselt on hea hinna ja kvaliteedi suhe, on teine asi, kuid ma kaldun väitma, et see on nii. Kuid 5850 naela suuruse RRP-ga on kõigil, kes soovivad osta uut ratast, otsustada, kas nad soovivad kulutada just nii palju.
Muutke Tarmac veelgi lennukamaks ja siis ei pruugi Venge'i järele olla vaja
See linn ei pruugi olla meie mõlema jaoks piisav alt suur…
Specializedi telkide pakkumised – Venge ja Tarmac – on hiilinud üksteisele üha lähemale ja muutunud viimaste aastate jooksul üha sarnasemaks tänu mõlema mudeli muudatustele.
Venge on kaalust alla võtnud ja muutunud mugavamaks, samal ajal kui aerodünaamika, mis on Spetsialisti kõigi tippmootorrataste peamine kaalutlus, on asfaldil tunduv alt paranenud.
Lisage sellesse segusse Roubaix, mis väidetav alt on sama kiire ja õhuline kui Tarmac, kuid millel on lisamugavus, mida pakub sisse ja välja lülitatav esivedrustussüsteem, ja see hakkab välja nägema nagu Spetsialiseeritud tõrjub end turult välja enne, kui konkureerivate kaubamärkide konkurentsi üldse mõeldakse.
Sellisena liiguvad spekulatsioonid selle peale, milline jalgratastest – kui üldse – tuleks välja visata, kui sarnasused peaksid aina lähedasemaks muutuma, ja on raske mitte näha, et Venge saavutaks oma loomuliku tulemuse varem kui teised – kindlasti Tarmac.
S-Works Venge on profimeeskondade seas populaarne, kuid tundub ebatõenäoline, et paljud WorldTour'i sõitjad valiksid välja- ja väljasõidumasina, kui neile mägisel päeval Grand Touril pakutakse kergemat varianti. Viige see teema järgmisele tasemele – veelgi aerotarmakiga ja Venge'i nišš on piisav alt tunginud, et muuta see potentsiaalselt aegunuks, kuna meeskonnad valivad ühe mudeli kõigi parkuuride jaoks.
Spekulatsioonid, oletused, kuulujutud. Arvestades Venge Proga veedetud aega, tahaksin kiiresti märkida, et selle mudeli lõpp oleks kahju, kuid kui Ameerika megabränd otsustaks oma pakkumist kärpida, ei näe ma tõesti, et Tarmaci tootmine lõpetataks..
Kokkuvõte
Teiste jalgrataste kõrval – olgu selleks siis S-Worksi versioon või teiste kaubamärkide tipptasemel pakkumine – suudab Specialized Venge Pro end hoida nii jõudluses kui ka välimuses.
Jalgrattad on tänapäeval kallid ja see pigem järgib seda suundumust, mitte ei kaota seda, kuid keegi, kes ostab Specialized Venge Pro, ei kahetse seda tõenäoliselt – eriti kui ta hooldab regulaarselt oma alumist kronsteini.
