Specializedi kiireim jalgratas muutub lihts alt veelgi kiiremaks – Tutvustame Venge ViAS-i
Jalgrattatööstus on harjunud toote arenguga väikeste sammude kaudu. Kui uus jalgrattamudel välja tuleb, on see sageli üsna sarnane eelmisele mudelile, siin on geomeetriat kohandatud või sealset paigutust on veidi muudetud. On haruldane, kui bränd avaldab ratta värskenduse, mis kujutab endast hiiglaslikku sammu disaini ja tehnoloogia vallas, mis teebki uue Specialized Venge ViASi nii põnevaks.
Selle aasta Tour de France'il valla päästetud ViAS on Specializedi esimene oluline Venge'i versioon alates selle loomisest 2011. aastal. See näeb välja oluliselt erinev eelmistest Venge'idest ja selle loomine nõudis, et Specialized koondaks kõik selle erinevad divisjonid.
'Rakendasime kogu rattasüsteemi kujundamiseks oma uurimis- ja arendustegevuse kõiki kolme haru: arvutisimulatsiooni, labori- ja tuuletunneli testimist, samuti andmete kogumise katseid teel,“ütleb Chris Yu, Specializedi lennunduse ja võidusõidu teadus- ja arendusmeeskonna eest vastutav mees. „Kasutasime arvutisimulatsiooni nii torukujude aerooptimeerimisel kui ka süsinikkiu paigutuse optimeerimisel. Seejärel katsetasime arvuk alt prototüüpe nii oma tuuletunnelis kui ka struktuurilaboris. Lõpuks kogusime tegelikke sõiduandmeid, et hinnata nii süsteemi aerodünaamilisi kui ka sõidukvaliteedi omadusi.’
Kõik ratta aspektid olid disainitud ühtses plaanis ja Yu väidab, et tulemuseks on see, et ViAS on üle 40 km kaks minutit kiirem kui "tavaline" jalgratas ja 60 sekundit kiirem kui eelmine Venge. Disaini üks eripärasemaid aspekte on kajaka tiiva varda kuju, mille kohta Yu ütleb: "Me avastasime oma tuuletunneli testimise käigus, et tasasel varrel on märkimisväärne kasu lennundusele."See tähendas, et vajasime viisi, kuidas saada juhtraud tagasi sinna, kus rattur traditsioonilise (nt -6°) varre kasutamisel eeldaks. Selle asemel, et kasutada vahetükke, mis on suhteliselt ebatõhusad isegi aerokujulisena, leidsime, et juhtraua aerosektsiooni abil täiendava tõusu saavutamine tõi kaasa minimaalse täiendava õhutakistuse. Selle tulemusel saavutab ViAS varre ja lati kombinatsioon sama sobivuse kui traditsioonilise nurga all oleva varre ja lameda lati, kuid märkimisväärse aeroeelise.’
Pidurdame uut maad
Piduri tüüp ja asend on Venge'i kõige vastuolulisemate muudatuste hulgas. Esipidur asub kõrgel, kahvli krooni taga, et tagada selle stabiilne kinnitusalus. "See tasakaalustab nii lennujõudlust, kahvli jäikust kui ka pidurdustõhusust," ütleb Yu. "Paljud integreeritud V-piduri konstruktsioonid kahjustavad kahvliharude jäikust ja selle tulemusena ratta esiosa juhitavust. Selle orientatsiooni lisaeelis on see, et see võimaldab pidevat pinda kahvli krooni tagumisest torust allapoole, siludes õhuvoolu.
Tagapidur asub osaliselt istmetorust ülespoole, mis Yu sõnul on pudelitega võidusõidul madalaim õhutakistusasend, olles samas ka minimaalse läbipainde koht tagaratta ja raami vahel. "See vähendab tõhususe suurendamiseks piduri hõõrdumist sprindi või suure võimsusega ronimise korral," ütleb Yu.
ViAS on esimene jalgratas, kuhu Specialized on toonud ettevõttesiseselt süsinikkomposiittehnoloogia, mida kasutavad McLareni partnerid. Uudse sisemise kaablite marsruutimissüsteemi (kaableid pole kuvatud) ja dramaatiliste aerotorude kujuga kohanemiseks kasutati kõike tõhusaks pakkimiseks uusi ehitusmeetodeid.
„Sõidunõuetele vastavust reguleerivad mitmed funktsioonid, eelkõige optimeerimine laiemate [24 mm ees ja 26 mm taga] rehvide ümber. Kujundasime laiemate rehvide ümber täiesti uue ratta, Roval CLX64, mis omakorda oli ViAS-i disaini aluseks. Seda tehes suutsime säilitada aerodünaamilise jõudluse, pakkudes samal ajal laiemate rehvidega kaasnevaid vastavuse ja juhitavuse eeliseid,”ütleb Yu. "Lisaks avastasime, et mahakukkunud istmetugi mitte ainult ei parandanud aerodünaamilist jõudlust, vaid ka parandas tagaosa vastavust."
Kas Yu on nii palju muudatusi teinud, et ViAS on edukas? „Oleme ViAS-i testinud peaaegu kõigi turul saadaolevate teeplatvormide vastu. Oleme avastanud, et ViAS esindab uut aeromaanteerataste klassi, mille jõudlus on võrdne enamiku tänaste ajasõidurataste omaga.’
Julge väide, kuid jätame otsuse alles seni, kuni teeme tulevikus täieliku testi.
Specialized.com
