Specialiseeritud Venge Vias Disci disainerid ütlevad, et see on nagu "kuum nuga läbi või". Ja üks kord on turundushüpe õige
Raske on teada, millal aero-maanteeratastest tegelikult asja sai, kuid 2001. aastal Cervélo Soloisti poolt üles pandud sulatuspotis paistab silma üks jalgratas: S-Works Venge.
Loodud koostöös McLaren Applied Technologiesiga, säästis algne Venge kiirusel 45 km/h 23 vatti või avab kolmemeetrise vahe 200 m sprindis 70 km/h. Sellest ajast alates on iga aerojalgratas, mille torude vahekord on 3:1, kaasas veetleva arvude loendiga, mis annab sellele usalduse. Nii et neile, kes on selliste numbrite vaimustuses, on siin uue Venge'i numbrid: 116 sekundit kiirem kui teie keskmine maanteeratas üle 40 km ja tuulekiirus 40 km/h, millest Specializedi aerodünaamika inseneri Cameron Piperi sõnul tuleb 16 sekundit. vardadest ja veel 12 sekundit integreeritud kokpitist ja sisemisest kaablite marsruudist.'
Ükskõik, kuidas te selle lahti teete, on see kiire. Ometi olen ma pigem jalgrataste traditsionalist, nii et alati on osa minust, kes mõtleb, kas see on tavaliste tööpäevasõitjate jaoks asjakohane. Kättemaks muutis seda kõike. Tegelikult, ja ma ei kasuta neid sõnu kergekäeliselt, arvan, et see on mind tegelikult veennud, et ma tahan aerojalgratast. Lööge see. Mul on aerojalgratast vaja. Kuni see on nii hea.
Lõplik preemia
Pöörake oma mõtted tagasi esimesele korrale, kui tundsite võidusõitja seljas olemist, täiesti seismilist nihet tema ja teie BMX- või maastikuratta vahel, ja saate aimu, kuidas Tundsin, kui esimest korda Venge'i pedaalisin. Esialgne kiirendus ja iga järgnev kiirendus oli hämmastav alt kiire.
See on üsna monumentaalne süsinikutehnoloogia, sile, kuid nurgeline, sibulakujuline, kuid kõhn ja kaalub 7,82 kg, kuid seistes lööb see lõksust välja nagu jalgratas, mis on poole kaalust. Lähim võrreldav masin, mida olen nendel madalatel pööretel kogenud, on Fuji SL 1.1 (53. väljaanne), mis teeb sarnast tööd, kuna kaalub vaid 5,11 kg. Kuid erinev alt Fujist, mis seejärel seab end üsna lineaarsele pingutuse/tasu mudelile, tundub Venge, nagu oleks ta varjanud jääkides järelpõletajaid, kusjuures asjad tunduvad peaaegu pingevabamad, mida kiiremini ma pedaalisin. Vastutuul muutus ühtäkki asjadeks, millest rõõmustada, mitte karta, ja isegi tõusudel ületas Venge'i aerodünaamiline võimekus selle kaalupanuste puudujääke. Igal pöördel tundus, et ratas sundis mind teist käiku vahetama ja kiiremini sõitma. See pole ilmselt üllatus, vähem alt Venge'i inseneridele.
„Kõige keerulisem asi, millega me Venge’il hakkama saime, oli takistuse vähendamine 0° juures ehk otsesuunas,” ütleb Specializedi teekategooria juht Eric Schuda. „Takistuse vähendamine 0° juures tekitab ratta selga hüppamisel tunde, et see asi on kiire.“
See pole lihts alt odav trikk. Piper selgitab, et Venge'i insenerid suutsid ka "vähendada takistust +/-15° lengerdusvahemikus", mis on kinnitatud Saksa ajakirja Tour sõltumatutes testides. Selles katses tõusis Venge kõrvuti 14 teise tipptasemel aero-maanteerattaga erinevate kaldenurkade juures ja saavutas puht alt aerodünaamilises mõttes esikoha Trek Madone 9.9-ga.
Kotkasilmsed vaatajad panevad tähele, et testitud Venge Tour oli tegelikult 2015. aastal debüteerinud veljega versioon, mis juhatab meid huvitavale territooriumile…
Kust alustada?
„Alustasime uut Venge projekti ketasrattana,” ütleb Schuda. Tööriistasime terve raami järelkinnitusega piduritega, sõitsime sellega hunnikus ja mõistsime, et ketaspidurid on kaugel, nii et panime selle ootele ja alustasime veljepiduriprojektiga. Seejärel alustasime plaadiversiooni uute tööriistadega nullist.’
Siis ei olnud The Venge kunagi mõeldud veljesadulaga jalgrattaks. Ja kuigi Venge Disc näeb välja peaaegu samasugune kui veljepiduri versioon, on seda peenelt ümber töödeldud, alates ümberkujundatud kahvlikroonist kuni ümberkujundatud istmetoruni. "Lisaks oleme täiustanud paigutuse analüüsi, mis võimaldas meil kaalu vähendada," lisab Schuda.
Keskmine 56 cm raam kaalub väidetav alt 1 170 g võrreldes 1 300 g veljepiduri raami puhul – see pole selline näitaja, mida ketasratta puhul sageli oodata võiks. Samuti on ketaselement aeglustanud jalgratast 40 km jooksul vaid nelja sekundi võrra võrreldes veljepiduri versiooniga.
See on hea uudis ketaspidurite pooldajatele, kuid see pole kogu lugu. Kui olin tohutust kiirusest üle saanud, rabas mind see, kui hästi Venge sõitis. Haara rusikas Srami uutest eTapi ketaspidurihoobadest, sukeldu kurvi ja see jookseb nagu jänes koerarajal. Astuge sadulast välja ja mutrivõtmega stangede vastu nagu vallatud Greipel ja see vastab samamoodi kivikindla löögiga, mida saadab viksatav süsinik. Kuid kogu selles agressiivsuses on pisut mugavust.
See on vertikaalselt kindlasti jäigem kui mitteaeromootorratas, kuid komplektina sõidab Venge sujuv alt, mis sageli puudub ainult kiiruse jaoks ehitatud jalgratastel. See oli pikkadel väljasõitudel täiesti õnnelik, nagu ka minu kontaktpunktid.
Tuleviku kujundamine
Kõik siin on tipptasemel. Selles väljaandes on Srami juhtmevaba eTap, Quarqi võimsusmõõtur, lameda kinnitusega ketaspidurisadulad ning tubeless rehvid ja veljed.
Mõnele inimesele võivad paljud selles nimekirjas olevad asjad tunduda ebavajalikud kaunistused, kuid ma trotsiksin kedagi, kes ei leiaks rõõmu eTapi teravast käiguvahetusest ja puhtast välimusest, ketaspidurite täiendavast peatamisvõimest, kiirest veerev, praktiliselt torkekindel toruvaba rehvide sõit ja ennast motiveeriv jõulise sõidu maailm. Siiski on olemas "aga". Kõigi nende eeliste juures on Venge'il oht kaotada jalgratta imeline demokraatlik lihtsus.
Alustuseks kipuvad pidurid teatud tingimustes krigisema. Siis on veel S-Works Turbo sisekummideta rehvide paigaldamine, mis võib osutuda õudusunenäoks, kui teil pole kompressorit või paar päeva varuks (tulevatele omanikele soovitaksin kindlasti Silca või Stani toruta veljeteipi). Ja siis on kokpit, mida on keeruline reguleerida kõigi ilma kolme käeta sõitjate jaoks (see on kaks tööriistade hoidmiseks ja üks pea sügamiseks).
Selle tulemusena ei saa ma jätta arvamata, et Venge on mingil moel piirav, kuna seal on nii palju esoteerilisi osi ja funktsioone, et see seob teid praktiliselt elukestva suhtega oma spetsialiseeritud edasimüüjaga. Schuda selgitab, et ka tema on selle pärast mures, kuid kui isetegemine on teie jaoks vajalik, on Internetis ja edasimüüjatelt saadaval palju materjali.
Nii palju kui ma ka kardan päeva, mil me kõik oma rattad teenindusse edasimüüja juurde viima, lasen ma sellel libiseda, sest maanteerattaga sõitjana pole ma kunagi tundsin nii kiiresti. Lisaks kahtlen, et McLaren P1 superauto omanik muretseb, et nad ei saa süüteküünlaid vahetada.
Spetsifikatsioon
Mudel: Spetsialiseeritud S-Works Venge ViAS Disc eTap
Groupset: Sram Red eTap HRD
Kõrvalekalded: S-Works FACT süsiniku ketikomplekt Quarq Power Meter ja CeramicSpeed laagritega
Rattad: Roval Rapide CLX 64 ketas
Viimistluskomplekt: S-Works Aerofly ViAS latid, Venge ViAS aerovars, Venge FACT süsinikust istmepost, kere geomeetria S-Works Power sadul
Kaal: 7,82 kg (56 cm)
specialized.com
