Kui arvasite, et Chris King tegi just kvaliteetseid jaotureid ja peakomplekte, siis mõelge uuesti. Cielo Road Racer Disc on klassikaline teos
Jalgrattaspordi rahvakeeles on vähe armsamaid sõnu kui „Chris Kingi keskus”. Ja magusamaid helisid on veelgi vähem kui Kingi tagarummu vabakäigul. Uudishimulik segu algkooli löökpillist ja elektroonilisest gekost, selle märgutuli sosistab õrn alt "kvaliteeti" kõigile, kes on kuuldeulatuses ja vähem alt minu arvates on see endiselt üks ihaldatumaid jalgrattajuveele. Nii et kui mees ise teatas, et pühib oma rakistelt tolmu, et taaskäivitada oma karkassiehituse kaubamärk Cielo, olid ootused kõrged.
‘Cielo sündis 1978. aastal Santa Barbaras asuva Hendersoni rattapoe tagaosas, kus Chris töötas,“ütleb Cielo disainijuht Jay Sycip. „Kuid pärast nelja aastat ja ligikaudu 70 kaadrikomplekti tõmmati pistik välja, et komponentide valmistamisele lisaenergiat panna.
‘Chris King kolis Portlandi, siis umbes 26 aastat hiljem kerkis hoonesse antiikne auriku pagasiruum,“jätkab Sycip. Ma arvan, et inimesed olid selle asja liigutamisest lõpuks väsinud, kuid seni polnud keegi seda avanud, et näha, mis seal sees on. Ma arvan, et kõik kartsid. Selles olid kõik Cielo karkassi ehitamise tööriistad. Põhja-Ameerika käsitööna valminud jalgrattanäitus toimus 2008. aastal Portlandis, nii et Chris otsustas ehitada originaalidega sarnase raamikomplekti ning see saade – ja see raamikomplekt – toimis Cielo jalgrataste taaselustamise vallandajana.’
Sycip toodi 1992. aastal koos oma venna Jeremyga alustatud raamiehituse butiikrõivast SyCip Bikes. Sellest ajast alates on Sycip aidanud Cielo teraseportfelli kasvatada seitsme jalgrattani: kaks võidusõitjat, kaks krossiratast, mägiratas. jalgratas, tourer ja see Road Racer Disc.
Ta on iludus'
Ma ei mäleta, millal ma viimati nägin terasratast, mis ei näinud päris uhke välja, ja Road Racer Disc pole erand. Road Racer Disc, mis on viimistletud taevasinisena minimaalse graafika, keeruka väljalangemise töötluse ja elegantsete detailidega, nagu Cielo söövitatud, poleeritud istme tugisild, on Road Racer Disc vaatamisrõõm. See on muutunud veelgi säravamaks tänu sobiva värviga Cielo Raceri varrele ja Chris Kingi anodeeritud komponentidele, sealhulgas (muidugi) Chris Kingi jaoturitele. Ole ikka veel mu tuksuv süda.
Neile, kes värvide vastu ei huvita, on Cielo sisemaalijatel vikerkaarepalett, mille vahel valida. Samuti saate valida sisemise kaablimarsruutiga elektrooniliste rühmakomplektidega ühilduvate raamikomplektide või välise kaablimarsruudiga mehaanilise ühilduvuse vahel. Arvestades, et ketaste hüdrovoolikud on välised, on mul hea meel, et see Road Racer Disc on Di2 versioon, kuna arvan, et liiga palju väliseid kaableid rikuks välimust.
Ärge saage minust valesti aru, välised hüdrovoolikud on nii korralikud kui olla saavad – mulle meeldivad eriti minimaalsed voolikupead raamil ja integreeritud klamber Enve kahvlil – aga sellest hoolimata, kui need voolikud võiks kaduda allatoru sees ja läbi kettvarraste näeks see minu arust isegi klassitsem välja. See on midagi, mida Sycip ütleb, et Cielo sooviks seda tulevikus teha, kuid praegu pole see elujõuline.
Raam
Nagu paljud ketaspiduritega maanteerattad, on Road Racer Disc näiliselt olemasoleva jalgratta Cielo Road Racer ketasvõimalus. Kuid see ei tähenda, et Cielo oleks äsja keevitanud paar pidurisadula kinnitust. See on pidanud tagaosa ümber kujundama, CNC tegema kohandatud tagumised väljalangemised – see on omaette kunstiteos – ning nuputama ketivarda vahekauguse ja pikkusega, et aktsepteerida 135 mm laiuste rummude kettastandardit. Tulemuseks on pika teljevahega jalgratas – Cielo väitel on selle 57 cm raami puhul 1000 mm pikk, kuigi mõõtsin selle pikkuseks 1002 mm. Sarnase suurusega võidusõitjatel, mille teljevahe on umbes 990 mm, on see suur erinevus, mis väljendub algusest peale stabiilsuse ja juhitavuse tundes.
Ma kujutan ette, et teljevahe mõju kohta sõiduki juhitavusele on pikki väiteid, kuid ma ei ole nii teaduslikult haritud, nii et kui rääkida asjast nii, et minusugused võhik saaks aru, siis erinevus Oluliselt lühema või pikema teljevahega rattaga sõitmine on nagu erinevus Nissan Micra ja Volvo universaaliga sõitmise vahel: üks pöörleb supermarketite parklates kuuepennise peal, teine nikerdab A-tee ringristmike ümber suurepäraseid ja räämas kaare.
Road Racer Disc iseloomustab kindlasti pikemat teljevahet. See on kiirusel hiilgav alt stabiilne, kuid pingutab kitsamates kurvides, kuigi pole aus seda võrrelda Volvoga. Pigem, kui see vajab autode võrdlust, oleks see uusim Jaguar XJ, ilusa klassika uuendatud versioon, mis annab mõningase hoo tõesti õhku ja mis ei tunne kiiretes kurvides kunagi muud kui usaldusväärne ja enesekindel.
Jah, Road Racer Disci süda on teras ja terasest saab süsinikuga võrreldes olla ainult nii palju asju, kuid millegipärast on Cielol õnnestunud Road Racer Discile korralik jäikuse tase jäädvustada, ilma et oleks kaotanud raskusi. terase tunne või muudab selle erakordselt raskeks. Noh, raske tunne. Sellises vormis 9,01 kg (ärge unustage, et neid müüakse raamikomplektidena) on Road Racer Disc paberil kaalukas, kuid siiski kannab see end nagu palju kergem jalgratas. Ja mul on mõned ideed, miks.
Siin on teooria…
Esiteks on Road Racer Disc jäik ja see tähendab pedaalimise tõhusust: vähe sellest, mis sisse läheb, läheb kaotsi. Teiseks kaaluvad Pacenti SL25 valuveljed igaüks kõigest 434 g, mis ei ole kuigi kaugel mõnest kergeimast süsiniku veljest, kuigi Chris King R45 Disc rummude rattapaarina kaaluvad need umbes 1720 g paari kohta. Jällegi, ma pole füüsik, kuid ma arvan, et raskematel rummudel on kergemad veljed eelistatavamad kui kergemate rummude raskemad veljed, kui tunne on kiire. Vähendage massi veljel ja sama kiirenduse saavutamiseks peab ka pedaalimisjõud vähenema.
Lõpuks on see Road Racer Disc varustatud 28c rehvidega, mis ülilaiadele SL25 velgedele asetatuna on 20 mm siselaiusega ja 25 mm välislaiusega (suur osa tööstusest on endiselt 17 mm/21 mm märgi ümber). sõitis mugav alt umbes 85 psi juures, piisava survega, et ratas oleks särtsakas, kuid kõrge amortisatsioonitase, et asjad veereksid sujuv alt. Ja siis on see viimane pisiasi: plaadid.
Kui suudate kiiresti peatada, saate kiiresti sõita ja see on minu arvates peamine põhjus, miks Road Racer Disc 9 kg kaalumisel tundub endiselt nii dünaamiline. Road Racer Disc, lüües selle sadulast välja ja pidurdades kurvides hilja või pidurdades seda enne kiiruse puhastamist, ületas kõik veljepiduritega rattad ja tundus palju stabiilsem kui paljud süsinikkiibid. Lisaraskus andis tõusudele kaasa, kuid mitte peaaegu nii palju, kui arvate. Lõppude lõpuks, kui jalgratas/rattur kaalub näiteks 7 kg + 70 kg ja sina tõstad ratast 2 kg võrra, tõstate üldist ante ainult 2,6%. Ja Road Racer Disc'iga on see protsent, mille kompenseerite kümnekordselt teiselt poolt alla tulles.
Spec
Cielo Road Road Disc | (testitud) |
---|---|
Raam | Cielo Road Racer Disc, ENVE ketashark |
Grupikomplekt | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
Pidurid | Shimano R785 Hydraulic |
Baarid | Thomson Road carbon |
Tüvi | Cielo Racer |
Istmepost | Thomson Elite |
Rattad | Chris King / Pacenti SL23 |
Sadul | Fizik Aliante Versus |
Võtke ühendust | evolutionimports.co.uk |