Iga teekond rattaga: kas see on autokeskses Suurbritannias otstarbekas?
Kuna rohkem inimesi on koroonaviiruse pandeemia ajal – ja loodetavasti ka pärast seda – kahele rattale sõitnud, vaatame tagasi ajale, mil vabakutseline kirjanik Myles Warwood üritas veeta terve kuu, kasutades ainult oma jalgratast
Kõikjal kahel rattal 30 päeva jooksul käia on üsna tore ja jalgrattatootja Canyon on selle väljakutse, olgu selleks siis tööle sõitmine, poeskäik või sõpradega kohvi joomas käimine.
Canyon on loonud "30-päevase väljakutse", paludes Suurbritannia inimestel vahetada auto või ühistransport pedaaliga kaherattalise transpordi vastu kas 30 päevaks iseseisv alt või nimetades kolm sõpra ülejäänud kolm nädalat.
Lõbus algatus veebipõhise jalgrattatootja poolt, kuid püüdsin seda viia N-nda astmeni: kas on võimalik oma autot 30 päevaks ära anda?
Enda jaoks oleks see raske, meie majas on üks bensiiniga hübriidauto kahe täiskasvanu ja kahe lapse vahel. Suvel on see 65 mpg ja talvel 54 mpg – kütteseade töötab mootoril rohkem kui konditsioneer.
Ma teen palju lühikesi hüppeid, tavaliselt alla 8 km, nii et võite ette kujutada, et rattaga sõitmine oleks lihtne. Siiski muutub minuga kahe lapse kärutamine, kes mõlemad on alla kolmeaastased, veidi suuremaks probleemiks. Lasteaeda lahkumine ja seejärel tööle asumine oleks pisut keeruline.
Mahutusprobleemid
Võiks hankida haagise, mis mahutab mõlemad lapsed, et kinnitada see mu ratta taha. Kuid ma ei ole kindel, kas ma usaldan neid mõlemaid, et nad mu selja taha ei jääks ega lööks seitset kella teineteisest välja, nii et mul oleks vaja neid mõlemaid enda ees, kus ma neid näen, veendumaks, et nad pääsevad. nende suupisted, joogid, kiivrid peas ja käituvad. Seega oleks mul vaja mingisugust kaubaratast, mis iseenesest pole odav.
See on muidugi ainult jalgratas ja nende transport. Nüüd ma tean, et seal on vanemaid, kes kinnitavad oma lapsed ratta külge ja asuvad pikem alt mõtlemata teele. See on lihts alt osa elust, eriti parema varustusega riikides nagu Taani ja Holland. Õnnitlused neile, ma tahaksin seda teha, kuid ma ei tunne, et oleksin sellel teel – vähem alt mitte veel.
Kujutage ette, et pakite ka kaks last ja iganädalase poe ratta selga. See nõuab teistsugust vanemlikkust ja kannatlikkust, mida ma arvan, et mul pole. Muidugi saate selle veebiostlemisega ümber lükata, kuid nagu ma ütlen, lükkan selle siin N-nda astmeni. Isegi koduteel poes näksimine võib saada komistuskiviks, kui seljakotis või rattas ei ole piisav alt ruumi.
Teed, mis on kutsumata,
Siis tuleb kõige suurem asi, teed. Kas nad on liikumiseks piisav alt turvalised? Kuidas on lood mitte ainult tee enda, vaid ka jalgrattateede seisukorraga, kui need on olemas? Ma elan kohas, mis peaks olema Ühendkuningriigi rattapealinn Harrogate, kuid see ei saa olla tõest kaugemal.
Pärast Tour de France'i 2014. aasta algust järgnes kiiresti Tour de Yorkshire ja seejärel 2019. aasta maailmameistrivõistlused. Tundub, et rattamull on lõhkenud linnarahvast, keda nüüd vihastab rattavõistluste arv. mõju nende ärile. Niivõrd Tour de Yorkshire jätab Harrogate'i 2020. aastal vahele ja tõenäoliselt ei tule tagasi ka 2021. aastal. Rattasõit ja Harrogate on pausil.
See tagasilöök profispordile on igapäevast rattasporti palju negatiivsem alt mõjutanud kui selle edu positiivselt.
Liiklus linna ümbruses on väga tihe. Leedsi, Wetherbysse ja ümbritsevatesse piirkondadesse sõitva linnana valivad inimesed autoga reisimise, rongiga reisijad riskivad Northern Rail teenuse haprusega. Kui rongirööpad ristavad teid, foore, ringteid ja üksikuid sõiduteid, on mõistlik valik kindlasti sõita jalgrattaga.
Seal on Nidderdale Greenway, mis on jalg- ja jalgrattatee (jalgrattad on piiratud 10 miili tunnis), kuid see ei vii tegelikult kuhugi tähendusrikkasse ega ole süsteem, mis võimaldaks hõlpsat juurdepääsu eelnimetatud linnadele.
Jalgrattateed maanteedel tunduvad olevat kanahambad, põhimõtteliselt, kui te ei ela Cambridge'is, Londonis või Manchesteris, pole alternatiivset transporti, näiteks jalgrattasõitu, toetavat jalgrattavõrgustikku.
London’s Cycleways on viimastel aastatel pea kolmekordistanud eraldatud jalgrattaruumi mahtu pealinnas ja jalgrattaliiklus on pidev. Olen neid aastaid kasutanud, tean nende eeliseid ja puudusi.
Auto on 21. sajandi Suurbritannias endiselt kuningas. Kuid see ei tohiks olla
Minu mõte on järgmine: miks peaks jalgrattatootja püüdma inimesi rattaga sõitma julgustada, et näidata, et jalgrattaga sõitmine peaks olema lihtne? Nende lõppeesmärk on rattaid müüa ja ma saan sellest aru, kuid see ei tohiks olla Canyonis, et püüda rattaga sõitvaid inimesi tööle meelitada: ma ei tunne, et kohalikud ja riiklikud ametiasutused teeksid piisav alt, et aidata edendada rattaga pendelrännet.
Kas teie kontoriratas on ka sõbralik? Olen kunagi töötanud ainult ühe tööandja juures, kelle rattaparkla oli täiesti piisav ja turvaline ning väga vähesed pakkusid duširuumi või muud kohta, mida vahetada.
Mõtlemisviis näib olevat Ühendkuningriigis praegu kindlasti nii, et inimesed sõidavad autoga ja me peame pakkuma teestruktuuri, mis seda võimaldaks. Aga mis siis, kui jalgrattaga sõitmine oleks lihtsam, turvalisem ja juurdepääsetavam, kas see poleks parem?
Jalgrattaradade ehitamine aeglustab ajutiselt liiklust tööde tegemise ajal – nagu ka kõigi teetööde puhul, kuid kui see on lõpetatud, sõidab rattaga rohkem inimesi, vabastades teid ja pakkudes puhtamat elukeskkonda sisse.
Ma arvan, et Ühendkuningriigis ei ole rattaga kõikjale sõitmine otstarbekas, arvestades infrastruktuuri hetkeseisu ja seaduste leebust, kui juhid eksivad.
Autost täielikult loobumine tunduks praegu veana, kuid mõelda väljaspool suuremaid linnu ja rohkem linnadesse, mis muudavad rattaga tööle sõitmise turvalisemaks, lihtsamaks ja ahvatlevamaks – see tundub loogilisem lahendus. Tegelikult võiks jalgratas lahendada nii palju tänapäeva Suurbritannia probleeme, et see on ilmselge lahendus, kuid isiklikke huve ja kangekaelset mõtteviisi on raske muuta.
Hästi tehtud Canyonile, et kutsusite inimesi 30 päevaks rattaga edasi-tagasi sõitma – nüüd peame nägema, kuidas kohalikud omavalitsused astuvad proovile alternatiivse transpordi paremaks muutmisel.
