Esmapilgul positiivne samm, kuid naiste rattaspordis on veel probleeme ees ka pärast miinimumpalga kehtestamist
Uudised, et UCI kehtestab 2020. aastal naiste pelotoni miinimumpalga, kõlab vähem alt esialgu kindlasti võiduna. Hiljuti välja kuulutatud miinimumpalk algab esimesel aastal 15 000 eurost, järgmise kolme aasta jooksul on kavas seda järk-järgult tõsta, et see ulatuks 2022. aastaks kuni 27 500 euroni ja võrdsustub 2023. aastaks ProContinentali meeste meeskondadega.
Kahjuks ei ole igal profimeeskonnas sõitval naisel õigust miinimumpalgale. Naiste pelotoni rahaliste piirangute tõttu on sellele õigus ainult naistel, kellel on sõlmitud leping kõrgeima tasemega meeskondadega sõitmiseks.
Suurema rahalise surve lisamine
Keegi ei vaidle vastu miinimumpalgale ja uuele professionaalsuse ajastule – kuid paljud jalgratturid on mures, et sellel on negatiivne mõju, mida UCI ei arvestanud. Et oma sõitjatele maksta, on naiskonnad suurema surve all, et leida sponsoreid spordialale, kus naised on väga vähe kokku puutunud, ja mõned meeskonnad võivad isegi loobuda, kuna nad ei saa endale lubada miinimumpalga maksmist.
Sponsorluse puudumine ja seetõttu rahapuudus on naiste koondiste jaoks juba probleemiks. See on põhjus, miks mitmed professionaalsed naiste meeskonnad Euroopas ja Põhja-Ameerikas on viimase kahe aasta jooksul loobunud. Ehkki jalgratturid tunnistavad, et UCI teade toetab naiste võrdõiguslikkuse liikumist spordis, on paljud mures kahju pärast, mida see teeb juba rahalise surve all olevatele meeskondadele.
Team Torelli sõitja ja Šotimaa 2019. aasta naiste turnee meeskonna Scotland liige kordab Jennifer George neid muresid.
'Väga huvitav on näha, kui palju UCI WorldTour meeskondi 2020. aastal tegutseb,“ütleb George. Meil on õhkkond, kus meeskonnad löövad kokku, kuna sponsorlus tühistatakse. Ühendkuningriigis oleme 2018. aastal nelj alt UCI meeskonn alt 2019. aastal vaid ühele ja see meeskond eksisteerib ainult ühisrahastuse tulemusel sponsorluse tühistamise tõttu.'
Sponsorite jaoks õige keskkonna loomine
Kuidas meeskonnad seda miinimumpalka maksavad keskkonnas, millel ei näi olevat selle tootmiseks ressursse? Praegu teenivad paljud professionaalsed naisratturid aastas alla 10 000 euro või ei midagi peale auhinnaraha.
Sponsorid tahavad eetriaega ja tunnustust. Kuid praegu näib, et naiste rattasport saab vaid murdosa eetriaajast ja suurem osa sellest läheb meeste võidusõidule.
Kahekordne ajasõidu maailmameister ja Cogeas-Mettler Pro Cyclingu profirattur Amber Neben märgib, et „UCI-l on plaan rakendada miinimumpalganõue, kuid milline on plaan luua keskkond meediale ja raha kasv naiste jalgrattaspordis?
'Kuidas teha muutusi, mis toovad kasu naistele, kuid ei kahjusta sporti?'
Neben väidab, et miinimumpalga kehtestamine toimib ainult siis, kui selleks on raha. „Kõik on ajendatud sponsordollaritest, mis tuleneb vajadusest luua keskkond, kus sponsorid tulvavad ressurssidega. Kas see on praegu realistlik? Mitte ilma oluliste muudatusteta selles, kuidas jalgrattasõitu kogu maailmas tutvustatakse ja sellele juurdepääsetakse.'
Deborah Paine, Uus-Meremaa esindaja, kes on ka Cogeas-Mettleri elukutseline jalgrattur, toetas kaasmeeskonnakaaslase Nebeni argumenti naiste väljaku suurema katvuse poole. Peame keskenduma eelkõige spordi kasvatamisele, reklaamile ja teadlikkuse tõstmisele otseülekandega. Hoidke võidusõit lühemaks ja põnevamaks.'
UCI plaanid on ambitsioonikad. Lisaks miinimumpalgale kavatsevad nad 2023. aastaks kehtestada rasedus- ja sünnituspuhkuse, haiguskindlustuse, tervishoiu, puhkusekindlustuse ja pensioniskeemi.
Kuidas aga pakuvad kõrgeima taseme meeskonnad neid eeliseid ja meelitavad sponsoreid keskkonnas, kus naiste jalgrattasport võitleb endiselt võrdse õiguse eest eetriajale? Just sel aastal tegi Amaury Sport Organization (ASO) pettumust valmistava otsuse mitte pakkuda Fleche Wallonne'i ja Liege-Bastogne-Liege'i naiste versioonide jaoks minimaalselt nõutavat 45-minutilist otseülekannet. Selle tulemusel eemaldati need kuulsad võistlused 2020. aastal naiste maailmaturneeilt (WWT).
„Naistesport ei saa oodata ega sõltu ASO-st,“ütleb Neben. 'Võimalus sõita sarnastel radadel on spordi arendamise väärtuslik osa. Arvan, et mehed peaksid naiste distantse sõitma. Lühemad võistlused pakuvad põnevamat ja paremini seeditavat sündmust, mida inimesed vaataksid tõenäolisem alt algusest lõpuni.'
Neben rõhutab, et rattasport võiks palju õppida teistelt suurematelt spordialadelt, näiteks kuidas nad kalendrit koostavad, üldist meediat ja sotsiaalmeediat kasutavad ning kuidas oma sündmustele otse ligi pääseda. Ta märgib, et need teised spordialad teevad suurepärast tööd fännide huvi tekitamisel ja säilitamisel nii tegelike võistluste ajal kui ka väljaspool seda.
'Jalgrattasõit peab punktid ühendama. Jalgratturid on ühed kõige kättesaadavamad sportlased maailmas, kes tegelevad spordialaga, millega saavad tegeleda peaaegu kõik,“ütleb ta.
George toetab Nebeni kommentaari, väites, et on rohkem võita, kui keskenduda naiste rattavõistluste kohustuslikule meedia- ja telekajastusele, mis on meestega 100% võrdne.
'Ma arvan, et UCI peaks kehtestama võrdselt meediakajastuse kõigile UCI-dele ja kõikidele WorldTour sündmustele. Minu arvates oleks see raha paremini kulutatud. Katvus toob sponsoreid, sponsorlus raha, see raha maksab sõitjatele.
'Ma ei taha, et mind siinkohal valesti mõistetaks: võrdne palk on väga oluline, kuid praegu tuleb lahendada muid asju. Võrdne palk enne teisi samme võib meie ilusa spordiala lihts alt kägistada.'
Ressursside jagamine viis võrdsuse võitmiseks
Trek-Segafredo ja USA rattaspordi esindaja Tayler Wiles toetab miinimumpalka, kuid kahtleb, kas see oleks üldse vajalik, kui rohkem meeste meeskondi toetaks naiste võistkondi ja kas ASO võimaldaks naiste võistlustele võrdset eetriaega.
'Kui rohkematel meestemeeskondadel oleks naiste võistkondi (mida juhtub igal aastal üha rohkem), jagaks see ressursse suuresti. Meie spordiala vajab kasvamiseks ja arenemiseks võrdset juurdepääsu. ASO on seda juba aastaid tohutult piiranud.'
Wiles rõhutas praegu naiste pelotonit toetavate meeskondade positiivset mõju. Tema enda Trek Segafredo meeskonnas on meeste ja naiste meeskonnad, kes jagavad varustust, personali ja sõidukeid.
'Minu meeskond on tohutult pühendunud naiste rattaspordile. Teised sponsorid ja meeskonnad peaksid seda peegeldama.'
Mõned edusammud ei ole piisavad edusammud
On tõsi, et naiste rattasport on paranenud alates nendest aegadest, mil andekad naisratturid sõitsid meeste võistlustel lihts alt selleks, et sõita. Nüüd on meil UCI Women's World Tour, 46 UCI meeskonda ja pelotoneid 100 pluss naisega kogu Euroopas ja Põhja-Ameerikas.
UCI on veendunud, et miinimumpalk "tugevdab naiste maanteerattaspordi professionaalsust ja naiste rolli spordi juhtimises". Ja võib tunduda, et naiste häält hakatakse lõpuks kuulda võtma, kuid siin ei saa eirata üht piiravat tegurit ja see on kokkupuude. Selle probleemi lahendamiseni võib kuluda veel paar aastat, enne kui naiste rattasport meeste peletonile järele jõuab.
