Ajalooliselt on naiste rattasõidul olnud vähem raha, toetust ja katet kui meestel. Vaatame, mis on muutunud ja mis vajab veel tegemist
See artikkel ilmus esmakordselt Cyclist Magazine'i 74. numbris
Words Richard Moore Illustratsioon Eliot Wyatt
Aastal 2007, kui ta oli vaid 18-aastane, jahtis Lizzie Deignan (toona Armitstead) unistust, lootes sõita Euroopa suurvõistlustel ja saada professionaaliks.
Esimesel vanemaastal osales ta ühel sellisel suurüritusel, Tour of Bretagne'il.
Tundus rohkem koolireisi kui rahvusvahelise rattavõistlusena, muu hulgas seetõttu, et nad pandi öösiti klassiruumidesse ja magasid välivooditel. Koolilauad olid paigutatud voodite vahele, et anda sõitjatele privaatsust.
Viimasel õhtul ootas sõitjaid maiuspala: öö hotellis.
Kaalud langesid Deignani silmadelt, kui nad sõitsid linna ääres asuvas HotelF1 juures elav alt peateelt maha: kett, mis pole just luksuse poolest tuntud.
Väike tuba, kus on kaheinimesevoodi ja selle kohal üks nari, pidi jagama kolm sõitjat.
Õhtusöögiks rändasid nad mööda elavat teed ketirestorani.
Sellest ajast alates on Deignan võitnud Flandria tuuri, Strade Bianche'i ja naiste tuuri ning 2015. aastal tuli ta maailmameistriks.
Üldiselt on tema spordiala arenenud, nagu ta on, ja muid kogemusi nagu Tour of Bretagne pole olnud liiga palju. Kuid areng ei ole olnud lineaarne.
„Professionaalsel tasemel on asjad viimase viie aasta jooksul paranenud, kuid see ei ole kõikehõlmav,” ütleb ta.
Ta viitab võistlusele, mis teoreetiliselt peaks olema etalon: Le Tour de France'i La Course, mis 2017. aastal suure käraga liikus Champs-Élysées'lt kahepäevaseks võistluseks. Lõuna-Prantsusmaa.
1. etapp oli mägietapp, ehkki minietapp üle 67 km, mis lõppes Col d’Izoardil paar tundi enne meeste saabumist.
2. etapp, 48 tundi hiljem, oli uuenduslik: nimega 'The Chase', see oli 22,5 km jälitussõit, kus sõitjad asusid teele Col d'Izoardil lõpetamise järjekorras ja sama ajaga vahed, et kihutada läbi Marseille' tänavate.
‘Kui ma sellest kuulsin, pidasin seda naeruväärseks, aga siis mõtlesin, et võib-olla eksin. Võib-olla just seda sponsorid tahavadki,” ütleb Deignan.
‘See oli midagi muud. Ja see, et sport on alati olnud selline, nagu ta on, ei tähenda, et me ei peaks olema paindlikud ja muutustele avatud.
‘1. etapp oli suurepärane, aga Marseille’ etapp oli nali. Peale jooksu enda polnud naistele mingeid võimalusi. Ei tualette, ei midagi. Üks korraldajatest andis mulle "Shewee".’
Kui otsite kontrasti, ütleb Deignan, ärge vaadake kaugemale kui Ovo Energy Women’s Tour, mis toimub nüüd viiendat aastat.
„The Women’s Tour on kahtlemata parim,” ütleb Deignan. „Nad saavad õigeks kulisside taga olevad asjad – asjad, mida inimesed ei näe.
‘Hotellid, logistika, teave meeskondadele… lihtsad, kuid olulised asjad. On ka teisi häid võistlusi.
‘Amstel Gold Race oli näiteks eelmisel aastal uus ja see õnnestus hästi, alates meeskondade esitlemisest kuni rahvahulgani.’
Deignan arvab, et Women’s World Touri käivitamine 2016. aastal, kuigi see ei toonud kaasa radikaalseid muutusi, on aidanud tõsta standardeid ja suurendada nähtavust.
Nüüd on rohkem meeskondi ja rohkem häid sõitjaid. Vastandina sellele ajaga, mitte nii kaua aega tagasi, kui tundus, et peaaegu kõik võistlused, olenemata rajast ja tingimustest, võitis Marianne Vos.
On kiusatus maha istuda ja edusamme imetleda ning lihts alt eeldada, et naiste rattasport jätkub õiges suunas.
Ja kindlasti on veel palju tasa teha. Kui rattasõidud 19. sajandi lõpus esimest korda populaarseks said, ei julgenud naised alguses osaleda. 1912. aastal need keelati.
Alles 1950. aastatel võeti nad tagasi, kui Prantsuse Föderatsioon ja UCI lõid naiste maanteesõidu meistritiitli.
1960. aastal oli naissoost juhiloa omanikke 34. 1975. aastal oli see näitaja 400 ja 1982. aastal 1500.
Kaks aastat hiljem käivitati naiste Tour de France – see läbis mitmesuguseid nimemuutusi ja ajavahemikke kalendris, kuid see ei kestnud.
Alles viimase viie aasta jooksul on naiste võidusõit tõeliselt hoo sisse saanud.
Võtmehetk näis olevat naiste võistluse taaskäivitamine koos Tour de France – La Course’iga, mis asutati 2014. aastal, samal aastal, kui naiste ringreis avati.
Kuid kuigi naiste ringreis on muutunud üha tugevamaks, näitab La Course'i juhtum seda, et edusammud ei ole lineaarsed.
On kõnekas, et 2018. aastal läks La Course taas ühepäevaseks võistluseks mägietapil.
Deignan on sel hooajal väljas, valmistudes septembris oma esimese lapse sünniks.
Ta kavatseb naasta 2019. aastal, sihiks on maanteesõidu maailmameistrivõistlused oma kodumaal Yorkshire'is.
Kuid kuigi ta on selles selge, ei ole ta nii mõnegi naiste jalgrattasõiduga seotud probleemiga nii.
„Ma soovin, et mul oleks vastused,“ütleb ta.
Tsükli katkestamine
Üks samm edasi, samm tagasi tundub naiste rattaspordis läbiv teema.
Veebruari lõpu külmemal hommikul kogunesid parimad mees- ja naisvõistkonnad Genti, et alustada esimest munakivisillutisega klassikat Het Nieuwsblad.
Kuipke velodroomil, kus asub Gent Six, esitleti võistkondi ükshaaval rahvarohke maja ees, sees valitsev soojus pakkus teravat kontrasti jäistele oludele, mis neid teedel ees ootasid.
Naiste võistkonnad olid segamini meeste võistkondadega ning laval intervjueeriti mõnda tippsõitjat.
Kuuel World Touri meesvõistkonnal on naiskonnad ning sel juhul kutsuti mees- ja naisratturid etapile koos.
Esitluse sõnum oli selge: meestel ja naistel on võrdne arveldus.
Kuigi mitte, kui tegemist oli võidusõiduga. Liikuge paar tundi edasi ja samal ajal kui meeste võidusõit suurtel ekraanidel mängiti, ilmus finišisirgele ootamatult naiste esirühm.
Lipu poole pühkides püüdis finišijoone kommentaator välja valida mõned sõitjad, kuid üllatusvõitja oli taanlanna Christina Siggaard, kes edestas paljutõotavat noort ameeriklast Alexis Ryanit, enne kui ette valmistamata ja suures osas tähelepanelik rahvahulk.
Televisioonist ei olnud kajastust ja vähe väärtuslikku teavet võistluse kohta.
Tundus, et need uudised pärinevad peamiselt Boels-Dolmansi meeskonnaautost: nende säutsumismehaanik Richard Steege on sageli parim ja mõnikord ka ainus usaldusväärsete värskenduste allikas naiste tippvõistlustelt.
Kui Deignanil pole vastuseid, siis võib-olla teatab The Cyclists’ Alliance (TCA). Grupi käivitas eelmisel aastal Iris Slappendel Carmen Smalli ja Gracie Elvini abiga.
Slappendel ja Small on mõlemad pensionile läinud, kuid 29-aastane Elvin, kes on kahekordne Austraalia tšempion maanteesõidus, on oma karjääri tipus. Eelmise aasta Flandria tuuril oli ta teine.
Üks TCA inspiratsiooniallikaks on naiste tenniseliit (WTA), mis asutati 1973. aastal reaktsioonina meeste ja naiste mängude kasvavale palgalõhele, mille tollane erinevus oli koguni 12:1.
WTA asutamiseni viinud Billie Jean King, tollal maailma parim naismängija, kutsus Wimbledoni eelõhtul Londonis Gloucesteri hotellis kokku 60 mängijat.
Kümne aasta jooksul hõlmas naiste ring 250 mängijat ja pakkus auhinnaraha 7,2 miljonit dollarit. Täna võistlevad 2500 mängijat 146 miljoni dollari nimel.
Elvin ja tema naisratturid võivad unistada. Vahepeal on algus TCAga, mis on loodud esindama "kõigi professionaalsete naisratturite konkurentsi-, majanduslikke ja isiklikke huve".
Eelmisel aastal veebruaris ja siis uuesti aprillis saatsid nad küsitluse 450 UCI meeskondadesse registreerunud sõitjale – see oli julgustav, et vastas üle 300 ratturi, kuigi Elvin märgib mõningase pettumusega, et sõitjate arv tegelikult on TCA-ga liitumine, mille liikmemaks on väike, on tunduv alt madalam.
Küsitluste tulemused olid paljastavad, eriti kui tegemist oli palgateemaga.
Peaaegu 50% vastajatest ütles, et teenivad vähem kui 10 000 eurot aastas ja 17% sõitis ilma palgata; 52% oli pidanud oma meeskonnale hüvitama selliste teenuste eest nagu varustus või riietus, mehaaniline tugi, meditsiinilised testid või reisikulud; 52%-l oli teine töökoht ja 35%-l oli täiendkoolitus, olles samal ajal ka "professionaalselt" võidusõit.
Kõige vähem üllatav avastus oli see, et 97% vastanutest vastas jaatav alt küsimusele, kas palgad ja auhinnarahad olid nõutava pühendumuse jaoks liiga madalad.
„Mul on üsna vedanud,“ütleb Elvin. "Olen olnud heas meeskonnas, kuid kui ma neid tulemusi nägin, olin üsna üllatunud."
Tegelikkus on enamiku sõitjate jaoks tema omast väga erinev, mistõttu arvab ta, et miinimumpalk peaks olema esmatähtis.
Armastuse ja raha eest
Üldiselt on Elvin ettevaatlikult optimistlik, kuid rõhuasetusega ettevaatlikkusele. Oli tore näha, et viimastel aastatel on tulnud uusi võistlusi, nagu Amstel Gold, ja suure rahaga võistlusi, nagu Ride London ja Women's Tour.
'Häid uudiseid on olnud palju, kuid ma arvan, et need on liialdatud, sest paljud peenemad detailid, mis on tegelikult olulised, pole nii palju muutunud.
‘Enamikul sõitjatest on endiselt raske rahata hakkama saada.’
The Women’s Tour kuulutas hiljuti välja sama auhinnaraha kui meeste Tour of Britain, kokku 90 000 eurot (kasv 55 000 eurot).
Kuid nagu Elvin soovitab, siis kuigi sellised algatused meelitavad positiivseid pealkirju, ei aita need enamikku profipelotoni sõitjaid.
Ta ütleb, et TCA esmane prioriteet on aidata sõitjaid igapäevaste, kuid oluliste üksikasjadega, nagu lepingud (91% vastajatest olid sõlminud lepingud meeskondadega ilma juriidilise nõustamiseta) ja tervishoid.
Kuid ka nemad jälgivad suurt pilti ja mõtlevad, kuidas saada radikaalsemate muutuste agentideks, tehes naiste jalgrattaspordis sama, mida WTA tegi naiste tennise jaoks.
„Usk võimalikkusse on naiste rattaspordis traditsioon,” ütleb teine juhtiv rattur, Ashleigh Moolman Pasio Lõuna-Aafrikast.
‘Peape alt ei pruugi see paista, kuid see on meie kõige pikaajalisem traditsioon.’
Üritus, mis kehastab seda usku võimalikkusse, on naiste ringreis. Elvin jagab Deignani, nimetades selle kalendri parimaks võistluseks.
Seda ei korraldata koos meeste võidusõiduga, mis tähendab, et seda ei peeta soojendusshowks, nagu paljud naiste võistlused.
See meelitab kohale tohutult rahvahulki ning linnades ja kesklinnades on prestiižne lõpp – eelmise aasta finaal toimus Londoni kesklinnas. Elvin mainib kooliõpilasi, kes marsruudil läbivad.
‘Kui inspireerime ühte last igast koolist, oleme teinud head tööd.’
Muutus on tulekul – kõige ilmsem ebatraditsioonilistes rattasõiduriikides, nagu Ühendkuningriik ja Austraalia, aeglasem alt sellistes kohtades nagu Prantsusmaa, Belgia ja Itaalia.
Mõned sõitjad tunnevad kibedust ASO vastu, kes korraldab suurimaid (meeste) võistlusi, kuid näib olevat vähem pühendunud naiste võidusõidule.
See on põhjus, miks Deignan ei ole eriti huvitatud naiste Tour de France'ist. "See on minu jaoks madalaim prioriteet," ütleb ta.
Kuid teises traditsioonilises rattasõiduriigis, Hispaanias, on julgustavaid märke: naiste maailmaturneele lisati etapivõistlus Baskimaal, naiste Movistari meeskond läheb koos meeste koondisega, mis on üks pikima väljakujunenud komplekti. -tõusud pelotonis ja Madrid Challenge, mis traditsiooniliselt peetakse Vuelta a España viimasel päeval ja mis kestab 2018. aastal ühelt päev alt kahele.
Paratamatult on muutuste tempo praegu tipus olevate inimeste jaoks liiga aeglane. Kurb iroonia on see, et Deignan ja Elvin ei liiguks end mobiliseerima, kui spordiala edeneks nii, nagu nad tahaksid.
See on põhjus, miks tennise maailma esireket Martina Navratilova sai Billie Jean Kingi pingutustest rohkem kasu kui King ise.
On selge, et naiste jalgrattasport vajab kuningat, kelle kohta Navratilova ütles: "Billie Jean, ta lükkas lihts alt kella edasi, ta kiirendas protsessi."
Igasugust edusamme mõõdetakse hüpetega ja see oli üks neist hüpetest, mis lükkas kella edasi ja võimaldas meil naissportlastena edasi liikuda ja sellest karjääri teha, et see ei oleks lihts alt hobi. '
Prioriteet number üks
Mis peaks olema naisvõistlejate arvu parandamise peamine eesmärk?
Kõik naiste võidusõidu teemalises arutelus domineerivad teemad on professionaalide miinimumpalga kehtestamine, televisiooni kajastus, naiste Tour de France'i ettepanekud ja see, kas meeste WorldTour meeskonnad peaksid juhtima ka naiste meeskonda.
Elvin, kes aitab juhtida jalgratturite liitu, seab miinimumpalga esikohale.
Deignan, endine maailmameister, eelistab telesaadet. "Oleme äritegevuse juhitud spordiala – vajame investeeringuid ja see tuleb ainult siis, kui suudame sponsoritele rohkem tähelepanu pakkuda," ütleb Deignan.
„See on kana ja muna. Kui suudame seda sporti telesaadete ja suuremate investeeringute kaudu kasvatada, järgneks miinimumpalk ja see aitaks parandada pelotoni talenti.
„Ma ei poolda seda, et meeste koondised on sunnitud omama naiste meeskondi,“lisab ta. "Meeste ja naiste võistkondade kombinatsioon on hea, kuid ruumi on mõlemale."
Deignani enda meeskond Boels-Dolmans ei ole seotud meeste meeskonnaga ja on olnud spordiala domineeriv jõud.
Elvin, kes sõidab Mitchelton-Scotti ridades, nõustub, et naiste koondised ei peaks olema WorldTour meeste meeskondade jaoks kohustuslikud.
„Minu meeskonnale meeldib naiskond, kuid paljud sponsorid pole sellest lihts alt huvitatud ja naised kannataksid selle pärast. Need oleksid järelmõte ja nende eest ei hoolitsetaks.
„Miinimumpalk on üks kõrgemaid prioriteete,“lisab Elvin. Ma tahaksin näha kahetasandilist võistkondade süsteemi, mille 15 parima meeskonna seas kehtestataks miinimumpalk. See aitaks edendada professionaalsust.’
