Rondo HVRT on haruldane samm innovatsioonis, kasutades täielikult ära uusima tehnoloogia potentsiaali jalgratta disainis. Lisaks on see väga lõbus
Rondo HVRT on segadusttekitav jalgratas. Kummaski otsas näeb see välja nagu kruusaratas, millel on allakukkunud ketivarras ja laiad kahvliharud, mis võimaldavad rehvide suuremat kliirensit. Ometi meenutab keskosa kindl alt aero-maanteeratast, teravate aerodünaamiliste torukujudega. Kas see on aero-kruusaratas?
„Ei, see on maanteeratas,“ütleb Rondo brändijuht Tomasz Cybula. Ainulaadne, kuid siiski maanteeratas. See võib võtta suuri rehve ja sõita aeg-aj alt kruusateel, kuid see ei ole kruusaratas ega muud tüüpi maastikuratas.’
Cybula kommentaar tundub pisut veider, arvestades, et HVRT tähistab "suurt kiirust, ebatasast maastikku" ja et ratas suudab vastu võtta 650b rattaid kuni 47 mm rehvidega. Kuid see on mõttekam, kui arvestada, et Rondo valmistab ka palju rohkem maastikule orienteeritud Rondo Ruut ja plaanib välja anda veelgi vastupidavam seiklusratas.
Võib-olla kirjeldatakse HVRT-d kõige paremini kui mitmekülgset jalgratast ja selle kameeleonilaadne võime keskkonnaga kohaneda ilmneb kõige paremini siis, kui see paljastab oma peotriki: muutuva geomeetria.
HVRT kahvlit nimetatakse TwinTipiks ja selle väljalangemise juures on sisetükk, mida saab ümber pöörata, et muuta kahvli pikkust ja kaldenurka. See muudab ka teljevahe ja jälje pikkust ning peatoru ja istmetoru efektiivseid nurki.
See oli julge disain, kui seda eelmisel aastal esmakordselt avalikustati ja võitis ratta rahvusvahelisel Eurobike messil Kuldvõitja auhinna.
Kui sisestus on „tere” asendis, on ratas kiiremas režiimis, järsema peatoru ja madalama kihiga, mis muudavad seadistuse agressiivsemaks.„Lo” asendis on virn kõrgem ja nurgad lõdvemad, et saavutada rahulikum sõidustiil, mis sobib paremini karedamale maastikule.
Ostke Chain Reactionist maanteeratas Rondo HVRT CF Zero hinnaga 5 999 £
Kõik ühe eest
Nii paljude võimalike permutatsioonidega sarnanes Rondo HVRT testimine pigem nelja ratta kui ühe ratta testimisega. Oma esimestel sõitudel otsustasin paigaldada 650b veljed 47 mm rehvidega ja panin TwinTip sisendi "lo" asendisse. Kuna see on kahest geomeetriavalikust rahulikum, eeldasin, et ratas on veidi loid. Minu üllatuseks oli see kiire.
Mõned mu selle suve lõbusamad sõidud olid HVRT-l just sellises seadistuses. Kui rehvides oli 50 psi, oli see piisav alt kiire – lihts alt –, et tempoka teegrupiga sammu pidada, ja siis sain rehvidest pisut survet vabastada ja tundmatusse kalduda, avastades tee ääres sillateid, metsaradasid ja üksikrada.
Leidsin, et HVRT on eest piisav alt kõrge ja piisav alt stabiilne, et maastikurajad oleksid selle mugavustsoonis, vaatamata Cybula väitele, et "ma ei soovita seda ratast kruusa jaoks".
Tõsi, HVRT ei ole kruusaratas. Oma 72,8° peatoru ("lo" asend) ja lühikeste 408 mm ketitangidega ei ole geomeetria tõelise kruusarattaga samas vahemikus ja ma tundsin piiranguid järskudel, juurtega täidetud radadel laskumisel või kivisel pinnasel läbirääkimisel..
See ei saanud väga tehnilisel maastikul nii asjatundlikult hakkama kui Open Wi. DE-ga, mida umbes samal ajal katsetasin, kuid kruusateedel osutus see siiski kiireks ja lõbusaks ning sellest piisas. minu jaoks.
Enamike maanteesõitjate jaoks, kes soovivad liikuda karmimatele marsruutidele, oleks HVRT enam kui piisav alt võimekas ja ma paneksin selle samasse liigasse jalgratastega nagu 3T Exploro või GT Grade.
Välja keeramine
Olles ikka 'lo' asendis, vahetasin siis 650b veljed 700c velgede vastu. See näitas, et ratas võttis kiiruse ja tundus kitsamate rehvidega pisut jäigem, kuid iseloom oli suures osas sama. Sellel oli endiselt meeldiv segu pingevabast geomeetriast ja tormakast kiirendusest.
Tundus, et jalgratas hoiab kiirust ka tasapinnal suhteliselt hästi, mis võib olla tingitud aerodünaamiliste torude kujudest. Ma ütlen "võib olla", sest HVRT ei ole täisväärtuslik aerojalgratas – see pole tuuletunneli sisemust näinud –, kuid Rondo on kasutanud arvutimodelleerimist, et luua raam, mis lõikab õhku üsna tõhus alt.
Ma paneksin HVRT kõrvale teise astme aero-maanteerataste, nagu Ribble Aero 883 või Orro Venturi. Sellisel kujul on see kiire, kuid mitte villiliselt kiire.
Siis oli aeg keerata TwinTipi kahvel pingevabast „lo”-asendist kiiresse „tere”-asendisse. Kõrvalepõikena võib öelda, et TwinTipi vahetamine on pisut tülikas. Kuigi väljalangemise enda ümberpööramine ei nõua mehaanilisi oskusi, tuleb pidurid seejärel uuesti reguleerida, et need sobiksid rootori uude asendisse.
Rondo pakub nihiku õigesse asendisse viimiseks spetsiaalset vahetükki, kuid minu arvates on selle õige joondamine siiski väga masendav. Siiski, kui see oli tehtud, muutus kõik.
Olles aastaid jalgrattaid katsetanud, ei lakka mind hämmastama, kui suuri muutusi võib teha isegi väikseim geomeetria muudatus. Kui TwinTip oli tererežiimis, sai HVRT-st teistsugune jalgratas.
Sellel oli nüüd puhtatõulise võidusõitja tunne. Järsema peatoruga (73,5° 56 cm raamil) ja lühema teljevahega oli see spurtimisel agressiivne ja juhitavus.
See sobis mulle väga hästi ja asendist "tere" sai minu eelistatud seadistus, kuid siiski oli hea teada, et mul oli võimalus minna üle lõdvemale geomeetriale ja laiematele rehvidele, kui ilm läheb halvaks või Tahtsin sõita maastikule.
HVRT-d üle vaadates tundsid sotsiaalmeedias teised sõitjad ja vaatlejad huvi. Paljud olid lihts alt huvitatud ratta välimusest. Teised tahtsid teada, kas selle mitmekülgsus muutis selle mõlemast maailmast halvimaks.
Mingil määral on see õiglane küsimus, sest HVRT ei valda päris hästi kumbagi ülesannet, mida ta kavatseb teha. Kuid ma väidan, et peame olema realistlikud selles osas, mida oma jalgratastelt ootame.
Võib-olla ei suuda HVRT maanteedel kõige puhtamate võidusõidumasinatega sammu pidada. Ja võib-olla ei suuda see t altsutada kõige raskemaid radu. Kuid tõsiasi, et see suudab ühe kaadri abil mõlemale asjale lähedale jõuda, on üsna jahmatav.
Rondo on üks väheseid kaubamärke, mis tõesti üritab maksimeerida kõiki võimalusi, mida rattasõidu uusimad tehnoloogilised edusammud pakuvad. Tulemuseks on see, et HVRT on uuenduslik, kiire ja igati lõbus.
Ostke Chain Reactionist maanteeratas Rondon HVRT CF Zero hinnaga 5 999 £
Spec
| Raam | Rondo HVRT CF Zero |
| Grupikomplekt | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Pidurid | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Ketikomplekt | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Kassett | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Baarid | Easton EC70 Aero |
| Tüvi | Rondo 110mm |
| Istmepost | Rondo Aero Carbon |
| Sadul | Fabric Scoop Flat Ultimate |
| Rattad | Rondo X Hunt 50 Aero Carbon, Panaracer Race C Evo3 26mm rehvid |
| Kaal | 7,9kg |
| Võtke ühendust | rondo.cc |
