Cannondale'i ikooniline SuperSix Evo on saanud lennuki kapitaalremondi mugavuses järeleandmisi tegemata
Ajad muutuvad. See on elu paratamatu tõsiasi. 2008. aastal, kui Cannondale esitles SuperSix Evo oma tipptasemel ülikerge võidusõidurelvana, olid Blackberryd kõik moes, kaupade eest kaardiga maksmine nõudis endiselt allkirja ja kui tahtsite liikvel olles filme vaadata, oli vaja kaasaskantav DVD-mängija. Tänapäeval on maailm teistsugune ja tänu täielikule ümberkujundusele on Cannondale'i uusim SuperSix Evo hoopis teistsugune ratas.
Kadunud on selle traditsiooniline välimus, sealhulgas horisontaalne ülemine toru ja valdav alt ümmargused toruprofiilid, mille külge ratas oli kinni hoidnud pool kümnendit kauem kui paljud tema konkurendid. Sisenege uuele siluetile, mis on tipptasemel maanteemasinate puhul üha tavalisem, mahalangenud istmetugede ja kärbitud aerodünaamiliste torude kujuga ja lennuki kokpitiga, mis on sündinud ühest lihtsast soovist: sõita kiiremini.
Kiiruse täiustused
Cannondale'i dr Nathan Barry, superaero SystemSixi arenduse võtmeisik, aitas taas kaasa uue SuperSix Evo disainile.
„Isegi vaid 15 km/h õhutakistus võrdub 50% rattaga kogetavast kogutakistusest, nii et traditsioonilise kuju kaotamine oli jõudluse seisukoh alt igati väärt ohver,“ütleb Barry.
Tema tuuletunneli andmetel on uus SuperSix Evo oma eelkäijast tublisti kiirem – kiirusel 30 miili tunnis (48 km/h) on 30 vatti väiksem takistus. Tema pöördega kaalutud tõmbemudel viitab ka Specializedi uusimale Tarmacile 9-vatise täiustamise ja Treki Émonda 40-vatise säästmise kohta, kuigi ma ei saa neid väiteid kontrollida.
Minu jaoks oli Cannondale'i inseneride peamiseks väljakutseks hoida naha all seda, mille poolest SuperSix Evo oli tuntud – seda hinnati kõrgelt selle üleva tasakaalu, väikese kaalu, laitmatu juhitavuse ja mugavuse poolest. Ja nende elementide säilitamine pole lihtne, kui keskendute nii julgele uuele eesmärgile – saada oma klassi kiireimaks rattaks.
Ma olin tõeline vana SuperSix Evo fänn, nii et kui ma selle uusima versiooniga teele asusin, olin veidi närvis, et võib-olla ma ei naudi seda nii palju, kui see lisakiirus oleks tulnud liiga suureks. kulu mujal.
Sõidutunne ja spetsifikatsioonid
Õnneks tundus uus SuperSix Evo end nagu vana sõber, ainult kiirem. Sõiduviis oli eksimatult tuttav, mis tegi mulle kohe rahu.
Kiire ja kindel juhitavus oli endiselt olemas, nagu ka resoluutne raami jäikus, mis vastas minu raskeimatele pingutustele sama sümpaatse, torkava ja pingul tundega, millega olin varem harjunud. Tegelikult oli see viimase osas võib-olla isegi parem kui oma eelkäija.
Kogu selle aja olin täiesti teadlik, et see ratas on oluliselt kiirem. Võite küsida, kuidas ma saan selles kindel olla, kui mul pole oma tuuletunnelit. Noh, minu enda jalgratas on SuperSix Evo (vanem versioon), nii et mu kohalikel marsruutidel käimine on sellel hästi välja kujunenud.
Hiljutised fitness-testid näitasid, et mu FTP (keskmine võimsus, mida suudan ühe tunni jooksul säilitada) on minu esimesel isaks olemise aastal langenud umbes 20%, nii et tõsiasi, et saan oma treeningutest ümber kella. sama kiirus võib olla ainult rattaga.
Ostke Tredzist Cannondale SuperSix Evo nüüd hinnaga 6499,99
Kabiin ja eriti rattad on uue ratta aerodünaamilisele edule selgelt olulised. Miski, mis mulle HollowGrami kokpiti juures väga meeldis, on see, et see toimib nagu ühes tükis, kuid tegelikult on see kaks eraldi tükki, mis tähendab, et vardaid ja varre saab reguleerida iseseisv alt.
See aitas tõesti minu täpse seadistuse viimistlemisel ja tundus ka sõidutunde osas pisut vähem karm, võrreldes enamiku testitud ühes tükis kokpitidega. Lisaks hõlbustab kaheosaline disain ratta eemaldamist reisimiseks pakkides.
Mis puudutab rattaid, siis need võivad olla "oma kaubamärgid" ja võib-olla ei ole neil Zippi, DT Swissi või Enve pakkumiste prestiiži, kuid HollowGram Knot 45 SL rattad on esmaklassilised. suurepärane jäikus ja väga tundlik tunne. (Muide, need on samad, mis on paigaldatud 9 000 naela suurimale konstruktsioonile).
Ülilai 32 mm veljeprofiil töötab kahel tasandil. Esimene ja kõige ilmsem on tõestatud aerodünaamiline eelis, kuid see sobib ideaalselt ka laiematele rehvidele, mille raami kliirens on olenev alt rehvimargist 30–32 mm.
Rehvidest rääkides hindaksin paigaldatud Vittoria Corsa Graphene 2.0 (25 mm) tõenäoliselt praegu turu parimaks, mis ainult suurendas enesekindlust, mille see jalgratas inspireeris, kui kiirustasin sageli niisketel kurvides. teed täis leheprahti.
Mugavus
Ma tulen kohe välja ja ütlen: ma ei usu, et uus SuperSix Evo on nii mugav kui vanem põlvkond. See ei ole nii kaugel, et oleks probleem, kuid see on tõsiasi, et need aerotorude kujundid edastavad lihts alt rohkem lööke ja üldist teepinna vibratsiooni võrreldes vanade ümaramate toruprofiilidega. Kõigile, kes hindavad uue raami lisakiirust, on mugavuse tasuvus täiesti vastuvõetav.
Üldiselt on SuperSix Evo ülim alt ajakohane, säilitades samas piisav alt oma "vana" iseloomu, et kaubamärgi poolehoidjatele meeldida. See on vaieldamatult kiire, kerge, jäik ja suhteliselt mugav võistlusratas.
See on terminite kogum, mida kuuleme palju, kuid vähesed kaubamärgid suudavad tõesti kõigi neljaga abielluda, nagu Cannondale näib siin teinud. Ja kui see kõik on tekitanud teie isu selle võimaliku ostmise järele, siis see Ultegra Di2 mudel on see, kuhu nutikas raha peaks minema.
Hind
See on 2500 £ odavam kui tippspetsiifiline Dura-Ace Di2 mudel ja ma esitan väljakutse kõigile, kes üritavad mulle öelda, et tunnete tegelikult käegakatsutavat erinevust Shimano Ultegra Di2 ja Dura-Ace Di2 komponentide vahel.. Lisaks saate sama Hi-Modi raami (866 g värvitud suurusele 56 cm), HollowGram 45 SL Knot rattad ja HollowGram aerokokpiti.
Kõik, mida te tegelikult ohverdate, on umbes 300–400 grammi kaal, mis tuleneb sellest, et rühmakomplektis kasutatakse vähem uhkeid materjale ning veidi madalamate näitajatega vändavarsi ja sadula. See on mõttetu ja see 2500 naela on korralik rahatükk korraliku perepuhkuse jaoks, et rahustada tõsiasja, et ostsite endale just uue ratta.
Ostke Tredzist Cannondale SuperSix Evo nüüd hinnaga 6499,99
Spec
| Raam | Cannondale SuperSix Evo |
| Grupikomplekt | Shimano Ultegra Di2 |
| Pidurid | Shimano Ultegra Di2 |
| Ketikomplekt | Shimano Ultegra Di2 |
| Kassett | Shimano Ultegra Di2 |
| Baarid | HollowGram Säästke süsinik |
| Tüvi | HollowGram Knot sulam |
| Istmepost | HollowGram Knot süsinik |
| Sadul | Prologo dimensioon NDR |
| Rattad | HollowGram 45 SL Knot süsinik, Vittoria Corsa Graphene 2.0 25mm rehvid |
| Kaal | 7,80kg (suurus 56 cm) |
| Võtke ühendust | cannondale.com |
