Mugav – kui üleehitatud – kiiver, mis tõotab paremat kaitset põrutuse eest
Ohutus on viimasel ajal muutunud kiivrite maailmas suureks probleemiks. See võib tunduda ilmselge väitena – lõppude lõpuks on jalgrattakiivri ainus eesmärk ohutus –, kuid see on aspekt, mis on aeg-aj alt tagaplaanile jäänud, samas kui tootjad on keskendunud sellistele jõudluselementidele nagu kaal, ventilatsioon ja aerodünaamika.
Nüüd otsivad kõik suured kaubamärgid uuendusi, mis kaitseksid sõitjaid avarii korral paremini.
Mitmed ettevõtted on oma kiivritesse lisanud Mipsi – libisemiskatte, mis aitab neelata pöörlevaid jõude. Giro on turule toonud oma Aetheri, millel on libisev sisemine kest, mis töötab nagu Mips; samas kui Specialized kasutab Mipsi, kuid on välja pakkunud ka ANGi, anduri, mis tuvastab kokkupõrke ja saadab välja abi kutsuva sõnumi.
Ostke Bontrager WaveCel XXX kiiver firm alt Evans Cycles
Bontrageri uusim täiendus ohutusarutelusse on WaveCel. See on spetsiaalse kujuga kärjekujuline plastkonstruktsioon, mis asetseb kiivri väliskesta sees ja on loodud selleks, et vältida pöörlemisjõudude põhjustatud põrutuse tõenäosust.
Idee seisneb selles, et kokkupõrke korral variseb struktuur ise kokku, neelab löögi ja vähendab mõju teie ajule.
Bontrager väidab, et tehnoloogia arendamiseks koos USA biomeditsiiniinseneridega kulus umbes neli ja pool aastat. WaveCeli kiivrite sarja brändijuht Sam Foos selgitab, kuidas WaveCel töötab.
„Avarii korral läbib see kolm erinevat etappi,“ütleb Foos. "Esimesed mikrosekundid on kõige olulisemad, sest need määravad, kuhu energia läheb. Varem on olnud EPS [kõva vahtmaterjal, mida kasutatakse enamikus rattakiivrites], mis on sisuliselt loodud seda jõudu jaotama.
‘WaveCel on veidi erinev selle poolest, et esimeses etapis see paindub, nii et see võtab sellest energiast suurema osa. Seejärel voldib see kortsus olekus enda peale ja siis on materjali keskel väike "sälk", mis võimaldab sellel libiseda, ja see on koht, kus see tegelikult suunab selle energia teie peast eemale.
‘Nii et esimese sammuna neelab see nagu autos kortsuv tsoon. Ükskõik, millise nurga alt energia tuleb, neelab see selle ja seetõttu on see sellise kujuga, nagu ta on. Ja siis ka lõikab. See tagab, et teie pea ei haaku kunagi energiaga.’
Bontrageri andmetel on standardsete EPS-kiivrite probleem selles, et need on tegelikult mõeldud ainult otselöögiga toimetulemiseks. Enamasti on krahh nurga all, mis paneb aju kolju sees liikuma, põhjustades vigastusi, mida ei ole lihtne parandada.
„Üks parimaid näiteid on poksija,” ütleb Foos. "Ta võib otse otsmikku lüüa ja ikkagi 15 ringi teha." Oleme arenenud nii, et neid raskusi taluda – see on põhjus, miks meil on otsaesised.
‘Aga kui me räägime kaldlöökidest, siis me ei ole tegelikult arenenud, et seda kompenseerida. Kui poksija kukub alla, on see tavaliselt tingitud sellest, et tema aju sisemus liigub, hüppab ringi, teda pügatakse ja rebitakse, ja see on tingitud sellest, et seda lüüakse pöörlev alt.’
Bontrager väidab, et WaveCel vähendab avarii tagajärjel põrutuse tõenäosust 1,2%-ni võrreldes 58%-ga standardse EPS-kiivri puhul. Kirjanduses väidetakse, et see muudab WaveCeli põrutuste ärahoidmisel 48 korda tõhusamaks kui tavalised vahtkiivrid.
See on päris suur uhkus ja loomulikult on oluline seda kvalifitseerida. Esiteks on väide „48 korda” võetud andmetest, mis viitavad katsetele, mis on tehtud ühes kindlas tingimustes – kokkupõrge kiirusega 6,2 m/s (22,32 km/h) 45° nurga all.
Bontrager ütleb, et see jäljendab rattaõnnetuste kõige tavalisemat kiirust ja nurka, kuid loomulikult on võimalikke peaaegu lõpmatuid variatsioone, mis annaksid erinevaid tulemusi.
Teiseks ei olnud testid täiesti sõltumatud, kuna asjassepuutuvatel teadlastel oli WaveCeli arendamise vastu rahaline huvi.
Kolmandaks, Rootsi ettevõte Mips, mis toodab libisevat vooderdust, mille eesmärk on samamoodi vältida pöörlemisjõudude põhjustatud põrutust, avaldas avalduse, milles öeldakse, et tegi oma katsed ja leidis, et WaveCel ei elanud oma 48 korda. ' väidab.
Mipsi andmetel on WaveCel vaid veidi tõhusam kui tavalised EPS-kiivrid, kuigi võib väita, et ka sellel on katseandmete tulemuste vastu rahaline huvi.
Jalgratturi vaatenurk
Mistahes turvavarustuse testimine pärismaailmas on alati keeruline äri. Olenemata sellest, kui põhjalik ma testimisprotsessis olla tahan, tõmban joone alla suurel kiirusel ratt alt maha viskamisele, et näha, kui hästi kiiver toimib.
See tähendab, et ma ei ole tegelikult sobivas olukorras, et saaksin objektiivselt kommenteerida WaveCeli efektiivsust põrutuse ärahoidmisel. Mitme nädala jooksul, mil ma kiivrit kandsin, ei õnnestunud mul isegi üks kord avarii teha, hoolimata kohalikest löökaukudest.
Seega pean end alt esitama kaks küsimust. Kas ma usun, et tehnoloogia on sama tõhus, kui Bontrager väidab? Ja kas võimalikud ohutuse täiustused on väärt jõudluse vähendamist?
Esimesele küsimusele vastates ei ole mul põhjust Bontrageris kahelda. See ja selle emaettevõte Trek on väga lugupeetud ettevõte, mis toodab palju väga tõhusaid ja põhjalikult uuritud tooteid.
Mul pole põhjust arvata, et WaveCel toimib kuidagi teisiti, kui Bontrager väidab, isegi kui 48-kordne arv näib olevat liialdatud.
Mis puudutab teist küsimust, siis kindlasti tuleb arvesse võtta jõudlusprobleeme.
Peamine on kaal. Kaalusin WaveCel XXX kiivri – tipptasemel lennukiivri – keskmise suurusega 361 g.
See on tänapäevaste maanteekiivrite standardite järgi raske. Võrdluseks, minu kiiver Kask Mojito kaalub 221 g. 140 g erinevus on märkimisväärne.
Aus alt öeldes on Mojito kerge kiiver, millel pole mingeid aeropretensioone, kuid WaveCel XXX on siiski parim osa 100 g raskemast Bontrager Ballistast, lennukiiverist, mille eeskujul XXX on loodud. (Bontrageri veebisaidil on Ballista kaaluks 265 g, keskmine suurus.)
Samamoodi on probleeme ventilatsiooniga. WaveCeli struktuur blokeerib teatud määral väliskesta auke, mis tähendas, et tundsin pea kohal vähem õhuvoolu, kui oleksin soovinud.
Kiirel tööle sõitmisel oli kaal ja kuumus vaevumärgatav, kuid sooja ilmaga pikkadel sõitudel avastasin, et XXX kiiver hakkas mind mõne tunni pärast koormama.
See tähendab, et sobivusega ei olnud probleeme. Avastasin, et XXX on minu peas mugav juba selga panemisest alates – see on hästi tihe, ilma et oleks pingul – ja kinnitussüsteem võimaldas hõlpsat reguleerimist ilma hõõrumiseta.
Mis puudutab aerodünaamikat, siis Bontrager väidab, et WaveCel XXX on testitud paari "aerogrammi" täpsusega võrreldes tuuletunnelis tõestatud Ballistaga. See tähendab, et nende kahe vahel pole praktiliselt mingit mõõdetavat erinevust.
Kuni Cyclist leiab investeeringu oma tuuletunneli ehitamiseks, pean lihts alt Bontrageri sõna võtma.
Lõpuks avastasin, et mulle meeldis WaveCel XXX lühikeste sõitude puhul, eriti pendelrännakul, kus jõudlusnäitajad olid vähem olulised ja täiendav turvatunne rahustav.
Ostke Bontrager WaveCel XXX kiiver firm alt Evans Cycles
Sellisena võib mul tekkida kiusatus investeerida Bontrager Charge WaveCel pendelrännakukiivrisse (ettevõte on WaveCeli kasutusele võtnud kõigis oma kiivrivaliku valdkondades) ja jääda pikkadeks päevadeks sadulas kergema ja jahedama kiivri juurde.
WaveCel XXX – tegelikult kõigi Bontrageri kiivrite – üks imetlusväärne aspekt on see, et ettevõte vahetab selle tasuta välja, kui satute esimese aasta jooksul pärast ostmist avariisse.
See tagab, et kalli kiivri ostma jäänud inimestel ei tekiks kiusatust pärast kokkupõrget seda kasutada. Samuti annab see Bontragerile valmis varu reaalses maailmas kokkupõrkes kiivreid analüüsimiseks oma käimasolevas kampaanias ohutumate toodete valmistamiseks, mis veenavad rohkem inimesi jalgrattaga sõitma.
Nagu Sam Foos ütleb: Me kõik teame riske, mis meie spordialaga kaasnevad, kuid tahame oma spordiga jätkata. See on see, mis meid Bontrageris motiveerib, st tagama, et inimestel oleks olemas varustus, mis võimaldab neil jätkuv alt teha midagi, mida nad armastavad.’
