Väga ligipääsetav universaalne auto, kuid võib osutuda loiuks puhtaks maanteesõiduks ja vajab tõeliseks maastikusõiduks laiemaid rehve
The Specialized Diverge lasti välja üllataval tasemel, kuna universaalplatvormil õnnestus jäädvustada kruusa- ja seiklusratsutamise tõusu. See Diverge E5 Comp on naistele mõeldud ratta alumiiniumversioon, mis tõotab mitmekülgsust ja mugavust.
Diverge E5-l on alumiiniumraam, mis traditsiooniliselt ohverdab teatud vastavust, ning Specialized on selleks lisanud juhtraua alla Future Shocki vedrustuse.20 mm käigupikkusega Future Shock peaks suurendama esiotsa mugavust, suurendades samal ajal haarduvust maastikul.
Selle tööks kasutatakse lihtsat spiraalvedru amortisaatoris, mis asetseb juhtraua all ja on varjatud pehme kummist vaherõngaga. See on pingutatud kahe väikese kruviga kruviga, mis asetsevad peakomplekti vastu.
Diverge E5 maastikuvõimekust näitab ka selle lai rehvikliirens – ratas suudab vastu võtta kuni 42 mm laiuseid rehve. See avaks mõned märkimisväärselt konarlikud maastikumarsruudid ja veelgi lihtsamad rajad.
Jalgratta geomeetria räägib ka maastiku mitmekülgsusest. Pikk 421 mm ketivarras aitab luua stabiilsust ebatasasel maastikul, mida aitab kaasa suhteliselt pikk teljevahe (1011 mm suurusele 54 cm), samas kui peatoru võib 54 cm raami puhul tunduda suhteliselt lühike (158 mm), kuid Future Shocki lisamisega pakub see üsna kõrget. esiots. See peaks parandama mugavust ja stabiilsust maastikul.
Kõigi nende funktsioonidega kaasneb kaal ja üldine viimistlus, mis sobivad hästi maanteesõiduks. Näiteks pakub süsinikkahvel veidi rohkem jäikust, vähendades samal ajal kogukaalu, ja Shimano 105 grupikomplekt koos alamkompaktse 48/32 ketikomplektiga pakub pikkade maanteesõitude jaoks kena valikut ja spetsiifilisi ülekandeid. Sageli võivad universaalrattad valida selle asemel 1x ühe hammasratta seadistuse.
See konkreetne mudel on naistele mõeldud, kuid üha enam Specialized juurutab nende disainis võrdsuse ja seega on jalgratas geomeetriliselt identne nende mittesoospetsiifilise ekvivalendiga, kuid saadaval väiksemates suurustes ja erinevate komponentidega.
Diverge on kindlasti universaalne lahendus, kuid tõenäoliselt on see nende pendeldajate lemmik, kellele meeldib sõita pukseerimisradadel või rattavõrgustiku maastikul või kes soovivad lihts alt pommikindlat ja mitmekülgset universaalset autot. aasta tööhobune.
Katsetasime seda nii tavalisel pendelreisil kui ka maastikul, et näha, kui hästi see mõlema peamise ülesandega toime tuleb.
Teel ja maastikul
Diverge on kindlasti universaalse kruusaratta viimistlusega ja seega oli minu esimene sihtkoht mu kohalik rada. See pole vaev alt nõudlik rada, kuid kindlasti andis see varakult märku, kui hästi Diverge maastikukujundus praktikas töötab.
Future Shocki seade tähendas, et suutsin laskumised vastu võtta veidi kiiremini kui keskmise cyclocrossi jalgrattaga, kuna see suurendas minu juhitavuse kindlustunnet kivide ja kõvade konaruste korral. See tundus ka täiesti pommikindel ja mul oli hea meel, et jõudsin kiirusega karedale maastikule.
Tõepoolest tundsin, et raskemad venitused oleksid laiemate rehvidega lihtsamad ja lõbusamad. Teil võib olla sarnane kontaktlaik 28 mm rehvidega maanteerattal, nii et selles mõttes pole veojõu ja mugavuse osas kestvussõidurattaga võrreldes suurt kasu.
Ma oleksin eelistanud näha vähem alt 32 mm spetsifikatsiooni. Näiteks S-Works Diverge'i puhul on rehvid 38 mm laiused. Maastikus kasutamiseks oleksin eelistanud ka 1x ühe hammasratta seadistust. See on mõeldud keti kinnihoidmiseks, kuna tõeliselt konarlikul maastikul on keti libisemine probleem, aga ka lihtsa hoolduse jaoks, kuna üks eesmine hammasratas jääb mustusest ja määrdest palju puhtamaks.
Üldine geomeetria ja üldine jõudlus sobivad aga maastikusõiduks väga hästi. Mul oli hea meel, et mul oli mitmekülgne võimalus määrata laiemaid rehve ja veeta päev mudastel sildadel, kuid samas asuda ka pühapäevasele klubisõidule.
Klubisõidud olid ratta jaoks ilmselt parim kasutus. Suure torkekaitsega rehvide, raske rattapaari ja koguka 9,8 kg kogumassiga pole see ülim alt tore maanteeratas. Tõsi, mul oli mõni hetk, mil avastasin end koduteel sõites tulede sees võistlussprindis välja hüppamas, kuid halval päeval andis see mu tavalisele maanteerattale tohutult kaasa.
Iga ilmaga
Kuigi see on veidi loid võrreldes minu kerge veljega pidurisõitjaga, pole kahtlustki, et Diverge on maanteesõiduks üsna ideaalne talvine sloger. Hoolimata sellest, et seda on hooldatud minimaalselt, seisis see minu kõrval kogu raske, vihmase ja kohati lumise talve jooksul.
Aasad täielike porilaudade ja pakiraamide jaoks muutsid selle rasketel vihmakuudel veelgi ahvatlevamaks.
Espoiri rehvide topelt BlackBelt kaitse tegi kogu hooaja jooksul suurepärast tööd, kannatades kolme kuu jooksul vaid ühe purunemise. Mehaanilised ketaspidurid säästsid mind ka igasugusest hüdraulilisest hooldusest, kuigi puhas pidurdusvõime pole nii muljetavaldav. Future Shocki üksus oli ka muljetavaldav alt isemajandav.
Jalgratta naissoost eripära silmas pidades on geomeetria identne meeste versiooniga ja seega on ainsad märgatavad erinevused sadul ja väiksemate suuruste komplekt – nii väikeseks kui 44 cm raam.
Naiste Body Geometry Myth Sport sadul on meeldiv lisand. Pikkade pendelrände kilomeetrite või väsitavate maanteedeta päevade puhul leidsin, et see leevendas palju pinget ja jättis mulle üldiselt kogu sõidu vältel mugavaks. Kompaktses raamis olev pikk istmepost pakub ka täiendavat paindlikkust ja mugavust vertikaalse vastavuse osas.
Samamoodi pakkus juhtraud kitsa ja madala asetusega, mis minu arvates oli väga mugav. Madalad tilgad olid mõnusaks puhkepaigaks laskumiseks, istudes veidi ülaosa taga ja seega sain neil istudes kummalisel kombel ka püstisemas asendis istuda. Sellegipoolest olid need ka raskeks spurdiks hästi paigutatud.
Mugavus kulu eest
Minu püsima jäänud mulje Divergest oli, et see pakkus väga vastupidavat jalgratast muljetavaldava mugavustasemega. FutureShock sai maastikul suurepäraselt hakkama, kuid võib-olla valiksin maanteel kasutamiseks madalama jäikusega vedru, kuna see ei jõudnud põhjani ega pakkunud täielikku liikumist.
Arvestades selle maastiku- ja vastupidavust iga ilmaga, eelistaksin tõenäoliselt ka laiemaid rehve, mis sõidaksid madalama rõhuga.
FutureShocki puhul tasub kaaluda ka hinda. See lisab märkimisväärset lisatasu võrreldes 2019. aasta sulamist raamiga ilma FutureShockita ja madalama spetsifikatsiooniga rühmakomplektiga, mis maksab 850 naela. Kuigi FutureShock parandab juhitavust kivistel laskumistel, saab mugavuse erinevust ületada suurema rehvikomplektiga.
Nende näpunäidete kõrval teeb Diverge head tööd, vaatamata sellele, et see on teel pisut loid. Kuid kõike ei saa olla ja kuigi mõned väga tipptasemel kruusasõitjad suudavad maanteekiiruse maastikul mitmekülgsusega segada, pole Diverge E5-ga tehtud kompromiss sugugi halb.
Diverge E5 Comp on suurepärane näide jalgratta disaini edenemisest ja ma ootan põnevusega, kuhu Diverge'i seeria järgmisena jõuab.
Spetsifikatsioon
| Raam | Spetsialiseeritud naiste diverge E5 Comp |
| Grupikomplekt | Shimano 105 R7020 ketas |
| Pidurid | Tektro Spyre mehaaniline ketas |
| Ketikomplekt | Praxis Alba 2D 48/32T |
| Kassett | Shimano 105 |
| Baarid | Spetsiaalne madal tilk |
| Tüvi | Spetsiaalne 3D sepistatud sulam |
| Istmepost | Spetsiaalne sulam |
| Sadul | Naiste kehageomeetria müüt Sport |
| Rattad | Axis Elite Disc |
| Kaal | 9,8kg (suurus 54) |
| Võtke ühendust | specialized.com |
