Specialized Diverge'i tootevalikus on kuhjaga maastikusõiduvõimet ja palju mugavust käivitamisel
Specialized’s Diverge oli üks esimesi nn kruusarattaid, mis saavutas tormijooksu. Tegelikult armusime täielikult eelmise aasta Diverge Compi. See on ehitatud eesmärgiga pakkuda kogu päeva mugavust (vastupidavusele keskendunud geomeetria ja Zertzi vibratsioonisummutusdetailide abil) mis tahes teel või rajal, peaksite selle alla suunama. Kuigi kogu Diverge'i tootevalik sisaldab kolme süsinikusisaldusega mudelit, vaatame keskklassi alumiiniumraamiga Elite mudelit, mis on varustatud Shimano töökindla Tiagra rühmakomplektiga. Kas see toimib maanteel sama hästi kui väljaspool seda?
Frameset
Specializedi raam Diverge on valmistatud E5 alumiiniumist, mis sisaldab nutikat keevitustehnoloogiat (kui soovite, Smartweld), et muuta see kõigis õigetes kohtades võimalikult jäigaks, ilma et see kahjustaks vastavust. Ülemine toru ja alumine toru on nende otstest hüdrovormitud, enne kui need keevitatakse sepistatud 120 mm torupeaga, hoides esiotsa jäigana, samas kui kogukaal on minimaalne. Süsinikhargil FACT – nagu seda kasutatakse nii paljudel brändi jalgratastel, sealhulgas Specializedi suure rahaga S-Worksi mudelitel – on ka Zertzi sisetükid, mis on loodud vibratsiooni veelgi tõhusamaks tõrjumiseks. Lõdvestunud pea kaldenurk kombineeritakse vaid allameetrise teljevahega, et tagada enesekindlust inspireeriv sõit. Tagumine ots on disainitud vastavust silmas pidades, istmetugedes on Zertzi sisestused. Spetsiaalsed väited, et rehvi suurus on kuni 35c, mis sobib täielikult seiklus- või CX-kummi jaoks.
Grupikomplekt
Shimano 10-käiguline Tiagra moodustab rühmakomplekti kõik elemendid, välja arvatud pidurid ja kett. Pika puuriga tagumine mehhaan liigub tõhus alt üle 11-32 kasseti, mis koos 50/34 ketikomplektiga tagab piisav alt mitmekülgse käigukasti igasuguse maastiku jaoks, millel võite selle rattaga sõita. Nagu paljud selle hinnaklassi jalgrattad, kasutab Diverge TRP Spyre mehaanilist ketaspiduri seadistust. Lihts alt moduleeritav, hõlpsasti seadistatav ja hõlpsasti reguleeritav – oleme suured fännid.
Viimistluskomplekt
Spetsialisti funktsionaalset sulamikomplekti kasutatakse kogu konstruktsiooni vältel, mille peaosa on lühid alt langevad, lühikese ulatusega ja kompaktsed juhtraud, mis töötavad koos süsinikkahvliga, et pakkuda piisav alt tunnet, hoides samal ajal teel ja maastikul. teesumin on lahe.27,2 mm sulamist istmepost kõrvaldab ka üsna palju kohinat, millele aitab kaasa kaldus ülemine toru, mis annab pikema istmemasti pikkuse.
Rattad
Laiate velgedega Axis 3.0 velgedele on paigaldatud Specializedi enda Espoir Sport rehvid. Need on haarduvad, kauakestvad ja selles 28c variatsioonis piisav alt mahukad, et pakkuda mugavat sõitu enamikul tee- ja maastikupindadel. Asfaldil pakuvad need üllatav alt head juhitavust ja suurepärast kiirust sirgel.
Sõit
Nagu paljude jalgrataste puhul, mille rehvid on laiemad kui 23c, algab ka meie katseahel kiirelt, kui lendame raketi teel sirgjoonel poole miili pikkusest laskumisest alla. TRP mehaanilisi kettaid kasutatakse eesmise tasandiga, kuna me aeglustame 30 miili tunnis piiranguni. Kui proovime külasse jõudes hoogu kinni hoida, on valetasapinnal üllatav alt lihtne voolu maha võtta ja 25 km/h säilitada. Diverge Elite armastab siiani asf altteed…
Diverge astub peenele piirile "tavalise" maanteeratta ja kruusafreesi vahel. Selle geomeetria lähedus ettevõtte Roubaixi vastupidavusmudelile (ehkki nõrgema pea kaldenurga ja sügavama BB langusega) tähendab, et oleme kohe kodus, samas kui ülekanne on paigas. Ükskõik, kas vasardate taganttuulega mööda lainelist teed või vaevlete mööda lõdva kattega tuharada, on alati sobiv suhe. 10-käiguline Tiagra seadistus pakub endiselt toimivat käikude jaotust, kuigi mõned hammasrattad on üsna vanad, hüppavad üles või alla.
Tunne on nagu jalgratas, millega saaksite väga hõlpsasti läbida pühapäevase sõidu koos kaaslastega, pika sportliku või isegi kiirema klubijooksu, mida aitavad mitte liiga laiad rehvid, mis pakuvad madalat veeretakistust ja rattad. mis keerlevad üsna kiiresti. Lai kumm on positiivne õnn amortisaatoritel tõusudel, eriti kui neist on veidi õhku välja võetud (me sõitsime neid teel 85 psi). Jah, Diverge on selles algtaseme kehastuses pisut nigel, kuid see on samaväärne teiste jalgratastega. Kokkuvõttes on tagaosa eriti mugav, kuigi esiots ei paku täpselt sama taset. Märkaksite seda rohkem, kui oleksite piisav alt vilets, et juhtida 28c Espoirsi 100 psi-le lähemale. Specializedi Toupe'i sadul on sama mugav kui kunagi varem.
Korralik külghaardumine ja täiendav maht aitavad neil rehvidel tagada enesekindla sõidu ilma tormakate hetkedeta. Asjad lähevad radadel üsna hulluks, kuid me eelistaksime seda, kui pidevat näägutamist. Jalgratta istmetugede elastomeerist osad aitavad isoleerida tavalisest asfaldist palju kõminat, kuid ratas tundub konarlikul allamägemisel siiski otsene. Diverge'i juhitavuse muudab veelgi unistavamaks selle pidurdusseade. Spyre'i süsteemi üldine moduleerimise lihtsus, mida meie testi jooksul pakuti, veenis meid veelgi, et hüdraulilised kolleegid aitavad neid veelgi paremaks muuta.
Geomeetria
| Nõutud | Mõõdetud | |
|---|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 534mm | 530mm |
| Istmetoru (ST) | 447mm | 444mm |
| Tubu alla (DT) | 627mm | |
| Kahvli pikkus (FL) | 390mm | 394mm |
| Peatoru (HT) | 120mm | 120mm |
| Pea nurk (HA) | 71.25 | 71.3 |
| Istme nurk (SA) | 74 | 73.8 |
| Teljevahe (WB) | 995mm | 995mm |
| BB langus (BB) | 77mm | 80mm |
Spec
| Specialized Diverge Elite | |
|---|---|
| Raam | Specialized E5 Premium Aluminium |
| Grupikomplekt | Shimano Tiagra |
| Pidurid | Tektro Spyre, 160mm/140mm rootorid |
| Ketikomplekt | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Kassett | Shimano Tiagra, 11-32 |
| Baarid | Spetsialiseerunud, legeeritud |
| Tüvi | Spetsiaalne, 3D sepistatud sulam |
| Istmepost | Spetsiaalne sport, sulam, 27,2 mm |
| Rattad | Axis 3.0 ketas SCS |
| Sadul | Specialized Toupe Sport |
| Kaal | 9,62kg (52 cm) |
| Võtke ühendust | specialized.com |
