Specialized Diverge on üks mitmekülgsemaid ja lõbusamaid jalgrattaid, mida oleme kunagi testinud
Specialized Diverge'i platvorm käivitati suure kuulsuse saatel 2014. aasta keskel, muutes selle seiklusliku maanteerataste uue laine esimeseks. Nüüd, peaaegu neli aastat hiljem, on seda tüüpi cross-over-rattad turul väljakujunenud osa.
Uut tootesarja reklaamivad videod võtsid kokku ratsutamisstiili, kus Lycra riietatud ratturid on nähtud mööda asf altteid, kruusa ja üle tarade tõmbumas, et uurida üherajalist rada ja näha tegelikke mägede tippe, mitte ainult asf altteid..
Suhtume turunduskäibesse sama kahtlustav alt kui kõik teised, kuid see tundus lõbus maailm – kas Diverge täidab selle lubaduse?
Raam
Specializedil on pikk ja silmapaistev alumiiniumiga töötamise ajalugu ning siin kasutatav E5 sulam on sama materjal, mida leidub ettevõtte 7 500 naela maksval S-Works Allezil.
Geomeetria on siiski veidi erinev, kuna Diverge'il on sügavam alumine klambri langus, mis langetab teie raskuskese ja muudab ratta kiirusel stabiilsemaks.
See on tänu oma piklikule teljevahele ka 22 mm pikem kui samaväärne Specialized maanteejalgratas. Osa sellest lisapikkusest on tingitud suuremate rehvide ja ketaspidurite jaoks vajalikust kliirensist ning osa on spetsiaalselt valitud selleks, et aidata parandada jalgratta juhitavust ettearvamatutel pindadel.
Aastaid on Specialized lootnud oma Zertzi kaitserauatele, mis aitavad maanteekära hajutada, ning Diverge'i istmetugedel ja kahvlil on need käepärased amortisaatorid.
Me ei ole veendunud, et need võivad alumiiniumtoru külge kinnitatuna pakkuda palju kasu – vähem alt mitte samal viisil kui süsinikraami sisse ehitatud.
Süsinikhark töötab siiski hästi, neelab teevõnke nagu käsn. Spetsialistid väidavad, et 35 mm rehvide jaoks on piisav kliirens, kuid võimalikud on ka suuremad.
Olime meeldiv alt üllatunud, kui agressiivseks sõiduasend osutus; seda ratast saab seadistada nii kiirusel sõitmiseks kui ka mugavaks sõitmiseks.
Komponendid
Kõik Shimano osad raamil töötavad laitmatult, kuid seda oleme harjunud nii 105 komponendi kui ka BR-785 hüdrauliliste ketaspidurite puhul eeldama.
Praxis Works oversized BB võimaldab ülisuure spindliga ketikomplektil töötada keermestatud alumise kronsteini kestas (mis on hea, kui teile ei meeldi kriuksumine, kuid meeldivad jäigad vändad) ja käiguvahetus on ideaalne.
Samas on siin spetsiaalsed komponendid need, mis tõesti läbi paistavad, alates stangeteibist kuni istmepostini. Esiteks on nihke vaherõngas, mis asetseb roolil varre all – pöörake seda ja varre nurk muutub.
See tähendab, et kui soovite seda ümber pöörata, on teil saadaval neli võimalikku varrenurka. Teiseks pakub CG-R süsinikust istmepost koos Z-kujulise pea ja kummist sisetükiga erakordset mugavust, paindudes nähtav alt, et tagada vastavus tasemel, mida ükski raam üksinda ei suudaks.
Lõpuks on riba lint suurepärane ja me sõitsime õnnelikult ilma kinnasteta isegi siis, kui seiklesime teelt välja, riskides nõgese nõelamisega.
Rattad
Selle ratta rummud ei ole tähelepanuväärsed, kuid need töötavad suurepäraselt paari suurepärase laia velje külge. See on viis, kuidas me eelistaksime asju – standardsed rummud, head veljed.
Rehvid on Specializedi enda Roubaix Pro, 23 ja 25 mm laiused pendelrändurite seas populaarsed rehvid, kuid siin on see paksem 32 mm.
Turvisemustrist pole rääkidagi, kuid tohutu maht ja hea laius tagavad märkimisväärse veojõu isegi siis, kui leidsime end tõeliselt mudastel silladel. Veelgi enam, selle maantee-kuid paksema profiiliga kaasneb suurepärane sirgjooneline kiirus ja kombed maanteel.
Nende rehvidega võiks sõita ketti ja ikka sammu pidada.
Sõit
Diverge on kõigist umbes samal ajal testitud seiklusratastest traditsioonilisele maanteerattale kõige lähemal.
Rehvid on libedad, asend on kohe tuttav ja käiguvahetus on soostandardi 2x11 seadistus, mille ülemises otsas on korralikud suured käigud, et saavutada täielikku kiirust, ja madalas otsas on palju käigud. tõusete järsematest tõusudest üles.
Specializedil on Cruxi sari cyclocrossi jaoks ning AWOL-i sari seiklusteks ja matkamiseks, nii et Diverge'i sari võib teoreetiliselt tunduda pisut üleliigne.
Hüppa peale ja asu siiski sõitma ning see on ilmutus. Maanteel kogub see kiirust nagu iga tavaline libiseva rehviga maanteeratas, kuid äärelinna sõites avastasime juhtumas kummalise asja – hakkasime nägema stardiplatvormidena kiirusepiirkondi ja hakkasime rõõms alt mõlemad rehvid maast lahti tõstma.
Londoni olümpiapargist kuni Hertfordshire'i suunas kulgevale kruusakanali pukseerimisrajale jõudsime taas kiiruse üle hämmastada.
Selge vaatega edasi liikusime 40 km/h, ilma et oleksime midagi proovinud. Maastiku halvenedes eeldasime, et leiame libedate rehvide piirid üsna kiiresti, kuid isegi 75 psi juures ei vedanud need meid alt ja kuigi nad põrkasid ratast veidi ümber, põrkasid CG-R satmeposti ja Zertziga varustatud hargi. osutus tõhusaks kombinatsiooniks meie mugavuse hoidmisel.
Mõne tunni jooksul hakkasime mõtlema, et kui teil oleks Diverge, kas vajate ka maanteeratast. Diverge võib teel sõita peaaegu sama kiiresti ja kui märkate ahvatlevat otseteed, on see teie oma.
Hinnang - 4,5/5
Geomeetria
| Nõutud | Mõõdetud | |
|---|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 548mm | 543mm |
| Istmetoru (ST) | 466mm | 469mm |
| Tubu alla (DT) | 608mm | |
| Kahvli pikkus (FL) | 395mm | |
| Peatoru (HT) | 140mm | 137mm |
| Pea nurk (HA) | 72 | 71.5 |
| Istme nurk (SA) | 73.5 | 73.4 |
| Teljevahe (WB) | 1000mm | 1004mm |
| BB langus (BB) | 75,5mm | 76mm |
Spetsifikatsioon
| Specialized Diverge Comp | |
|---|---|
| Raam | Spetsiaalne E5-alumiinium, BB30 – Zertzi süsinikkahvel |
| Grupikomplekt | Shimano 105 |
| Pidurid | Shimano BR-785 |
| Ketikomplekt | Praxis Works TURN Zayante, 50/34 |
| Kassett | Shimano 105, 11-32 |
| Baarid | Spetsiaalne madal langus |
| Tüvi | Specialized Comp Multi |
| Istmepost | Spetsiaalne CG-R süsinik |
| Rattad | AXOS 3.0 ketas |
| Rehvid | Specialized Roubaix Pro, 32c |
| Sadul | Specialized Geometry Phenom Comp |
| Võtke ühendust | specialized.com |
