Jalgrattur vestles Tim Declercqiga elust kodusena, võistluste mitte lõpetamisest ja laskumisest hirmust
Te teate, et Deceuninck-Quick Stepil pole kõik päikesepaiste, vikerkaared ja WorldTour võidud. Aus alt öeldes võitsid nad eelmisel aastal 77 korda, mis on üle 20 korra rohkem kui keegi teine, kuid see ei tule ilma mõne varjatud väsimatu tööta.
Sest iga laulva võidusõiduauto jaoks on vulisev diisel. Iga Julian Alaphilippe või Elia Viviani, kes tantsib järjekordse võidu nimel, on esiküljel Iljo Keisse või Rémi Cavagna, ammu enne telekaamerate otseülekande algust. Pelotoni nähtamatud mehed.
Üks neist nähtamatutest meestest on Tim Declercq. 190,5 cm (6 jalga 3 tolli) pikkune imposantne mees, kes on sündinud Flandria linnas Leuvenis ja kelle hääl võib täita ruumi.
Ajades Deceuninck-Quick Stepi meediapäeval kohvi ja muffin käes, tervitab ta esimesena ajakirjanikke, tema lugu ei taha nii palju kuulda.
Selle asemel, kui noor Remco, karismaatiline Julian või tark Philippe saabub, lasevad temast mööda reporterid teise järel.
Niisiis, jalgrattur ühines hiljutisel pressipäeval Declercqiga, nautides kohvi ja muffinit hullutavast rahvamassist eemal, et mõista, mis tunne on karta laskumist, mitte lõpetada ühepäevaseid võistlusi ja olla oodatud. sõita rindel tund-tunni järel.
Jalgrattur: kas kodumehe töö on raskem kui meeskonnajuhi töö?
Tim Declercq: Ei, see on lihts alt teisel tasemel raske. Igal peletoni sõitjal on oma omadused, milles ta on hea. Ma suudan väga-väga pikka aega alamaksimaalset võimsust säilitada.
Ma tean, et ma ei ole see mees, kes teeb neid kolmeminutilisi sprinte, mis võidavad teid, kuid võtan seda, milles olen hea, parandan seda ja saan oma tegemistes parimaks.
Cyc: kas sa pead meeskonnakaaslase võitu ka sinu omaks?
TD: Jah, muidugi, see on tore, kui teete ühe päeva tööd ja nad võidavad, kuid tegelikult on parem tunnustus, mida nad teile pärast võistlust annavad.
Isegi kui nad ei võida, on esiotsa sõitmine endiselt minu töö, kuid see, et me nii palju võidame, aitab mind tõesti motiveerida seda lisakilomeetrit sõitma.
Cyc: Kas lähete enne võistlust närvi?
TD: Oh jah, ma mäletan oma esimest võistkonda Vuelta a San Juanis 2017. aastal. Olin stardis kivistunud, istusin stardijoon ja mu pulss oli juba 140 lööki minutis.
Siis käskisid mul sõita ees ja juhtida võistlust. Ma hüppasin närvide tõttu igal rünnakul, ükskõik kui väikselgi.
Ja nüüd on mõnel võistlusel, näiteks Flandria tuuril, tunda pinget.
Oleme rahvusvaheline meeskond, kuid rattaspordi süda on Flandria ning see on meeskonna ja minu kodu, nii et tunnete siis tõesti survet. Kogu meeskond on enne seda võistlust väga närvis.
Cyc: San Juan on koht, kus teile oma hüüdnimi pandi, eks?
TD: Jah, El Tractor. Olin terve võistluse esirinnas, töötades Fernando Gaviria, Tom Booneni ja Max Richeze heaks. Terve päeva ma ainult tõmbasin ja tõmbasin ning kohalik ajakirjandus hakkas mind kutsuma El Tractoriks, traktoriks.
Mulle väga meeldib see hüüdnimi. Ma ei ole Ferrari mootor, kuid tean, et olen usaldusväärne ja suudan pikka aega pakki vedada, nii et see mulle sobib.
Cyc: Mis on kõige raskem võistlus, mida olete kunagi pidanud kontrollima?
TD: Oh, lihtne, eelmise aasta Flandria tuur [võitis lõpuks meeskonnakaaslane Niki Terpstra]. See oli raskeim võistlus, mida ma kunagi kontrollinud olen.
Me teadsime, et pärast seda, kui sõitsime E3 Harelbekel [samuti võitis Terpstra] koos pideva ründamisega, ootavad kõik meeskonnad meid, et teeme sama.
Me ei tahtnud, et grupp läheks liiga vara minema, sest teadsime, et Iljo [Keisse] ja mina oleksime sunnitud neid terve päeva kahekesi taga ajama, nii et hüppasime iga rünnaku peale lihts alt lipult.
Lõpuks pääses grupp minema, kuid olime oma töö teinud. Meil oli õnnestunud Niki Kwaremontis teisel tõusul maha jätta ja ma olin sel päeval teinud oma kõigi aegade parimad numbrid.
Declercq, paremäärmuslik, ülevas meeleolus enne 2018. aasta Flandria tuuri algust
Cyc: teie töö ühepäevastel võistlustel tehakse tavaliselt kaua enne finišit. Kas proovite kunagi lõpetada või astute lihts alt minema?
TD: Oleneb, kui surnud ma olen. Nagu Flandria tuuril, andsin endast kõik, et Niki oleks Kwaremonti eesotsas ja siis tõmbasin eest ära ja adrenaliin kadus. 2 minutit tundsin end lihts alt tühjana, surma lähedal.
Tahtsin lõpetada, aga peas arvan, et Kwaremont, Paterburg, Koppenburg Taaienberg, Kruisberg, Kwaremont, Paterberg. Ei, ei, ma ei tee seda. Selle asemel hüppasin lihts alt kursilt maha ja sõitsin otsetee tagasi meeskonnabussi juurde Oudernaardes.
Mul õnnestus aasta alguses Milano-San Remo lõpetada, see oli tore. Olin algusest peale vedanud umbes viis tundi, kuid eest ära sõites tundsin end inimesena ja sõitsin lõpuni. [Declercq lõpetas võitja Vincenzo Nibalist 16 minutit 32 sekundit tagapool.]
Cyc: etapivõistlustel ei saa sa lihts alt maha astuda, sa pead tegema finiši vaatamata kõigele sellele tööle. See peab olema raske?
TD: Eelmise aasta Tour de France'il sõitsin esimesel üheksal etapil esirinnas. See on midagi, mida kannate kindlasti oma jalgades järgmised kaks nädalat ja ilmselt seetõttu jäin haigeks, läksin liiga sügavale.
Mul läheb ronimine hästi, nii et õnneks pole ma kunagi viimases grupettos, kuid ühel päeval kästi mul oodata Fernandot, päeva, mil ta lõpuks maha jättis. Ta oli hädas kõige raskemal etapil ja ma langesin tagasi viimasesse rühma, et aidata.
Me ei kavatsenud ajaga hakkama saada. Meil olid veel Croix de Fer ja Alpe d'Huez sõita ning olime 17 minutit maas 32-minutilise ajalõikega. Meeskonna mänedžer Davide Bramarti kutsus mind Gaviriast lahkuma ja ise sõitma.
Põhimõtteliselt pidin Croix de Feril üksinda grupettol viis minutit vastu võtma. Jõudsin nendeni 500m tipust, nii kannatasin. Sõitsime siis laskumist nagu hullud hobused enne Alpe d'Huezi. Lõpuks tegime viimistluse pärast esialgset lõiget, kuid õnneks nad pikendasid seda.
Declercq (järjekorras teine) arvab, et Thomas De Ghent on kõige raskemini jälitav sõitja
Cyc: Mis tunne on sõita grupettos, et aega lühendada? Kas on tõsi, et olete pelotoni parimad laskujad?
TD: Tänapäeval on sprinterite, kodumeeste ja väljasõitjate vahel palju vähem kokkumängu, et sõita koos ja jõuda finišisse. Selle asemel üritavad sprinterid võimaluse korral oma rivaale ületada ja nendest loobuda, et panna neid diskvalifitseerimise ohtu.
Kuigi laskume ikka nagu hullud. Olen varemgi 104 kmh sõitnud, aga mulle meeldib võimalusel üksi laskuda. Mulle ei meeldi grupis laskuda, sest olen pidev alt mures, et keegi teeb vea.
Tänapäeval 100 km/h sõites peate olema tipus, vastasel juhul kukutakse sadulasse. Sõitsin Omaanis 100 kmh. Arvate: "Mis siis, kui jalgratas hakkab kõikuma?" 25 mm rehvide komplektil, kuradi mees, see on hirmus.
