Puristide jaoks on need travestia, solvang kõigele, mis on rattasõidus püha. Kuid e-jalgrattaid ei tohiks nii kiiresti maha jätta…
Itaalia rattabrändi Pinarello peakorterisse kõndides on lihtne hirmu tunda. Asub anonüümses äripargis, tunniajalise autosõidu kaugusel Veneetsiast. Vastuvõtualasse sisenedes surub ajalugu teile peale.
Pinarellos on oma 65-aastase ajaloo jooksul võidetud 26 Grand Touri võitu ning käputäis uuemaid jalgrattaid, mis kannavad paratamatult Team Sky värve, on pidevas pöörlemises ning kaunistavad kaubamärgi kontorite ja konverentsiruumide seinu..
Saabumise päeval ei hirmuta mind aga nii kergesti. Tagastan lihts alt ratta, mille nad laenasid mulle nädalavahetuseks Dolomiitides rattasõiduks.
Samuti ei ole ma eliiditasemel rattur. Tõenäoliselt ei leia ma end kunagi konkureerimas kellegagi, kes sõidab Dogma F8-ga või F10-ga, mis on viinud Thomase ja Froome'i hiljutiste Grand Touri võitudeni.
Olen harrastusrattur, kes särab paar päeva varem Passo Giau tõusul saavutatud PB-st.
See kõik tähendab, et mind ümbritsev ajalootaju on pigem inspireeriv kui muserdav. Giovanni Pinarello oli ise "tavaline" rattur, pälvis maglia nera 1951. aasta Girol viimasena lõpetamise eest (kuigi oma ametlikus ajaloos on Pinarello muutnud selle põnevaks triumfiks, kuulutades "rattasõidu must kampsun, aga elu roosa kampsun". ').
Seega on sobiv, et ratas, mis mulle silma jääb, ei ole F10 uusim, tuuletunnelis testitud ülikerge kehastus, vaid pigem masin, mis tutvustab kaubamärki täiesti uuele kliendibaasile. See on Pinarello Nytro, ettevõtte esimene e-jalgratas.
Elektrirattad – või täpsemini pedaaliabiga jalgrattad – on püüdnud kujutlusvõimet, kuid jagunenud arvamused nagu vähesed muud uuendused viimastel aastatel.
Ketaspidurid, kruusarattad ja üksikud ketirattad on pannud teatud grupid sõitjaid erineval määral espressot välja köhima, kuid miski pole ohustanud nende uhkust ega mehelikkust (peaaegu alati on tegemist meestega) nende Strava KoMs – rohkem kui jalgratas, mis on varustatud elektrimootoriga, mis on loodud mäkketõusu hõlbustamiseks.
„See on petmine!” on teatud sõitjate etteaimatav mantra, tavaliselt need, kelle tagumistel kassettidel on 32-tonnine ketiratas. Nende jaoks seab elektrimootor kahtluse alla jalgrattasõidu puhtuse. See vähendab valu spektrit ja on seetõttu pühaduseteotus.
„Kõik on kannatustes!” nad nutavad, enne kui vahetavad 5-naelase sulamist pudelikorvi 60-naelase süsiniku vastu, sest see parandab nende tõhusust 0,00001%.
Teises äärmuses on Euroopa valitsusbürokraadid, kes soovivad liigitada e-jalgrattaid koos autode ja mootorratastega mootorsõidukikindlustuse direktiivi alusel. Kui see muutub seaduseks, peab iga e-jalgratta omanik sõlmima kolmanda osapoole vastutuskindlustuse.
Paljud inimesed ei saa aru kõigest, mis on e-jalgrataste juures imeline. Suurem osa sellest tuleneb lihtsast teadmatusest, ekslikust veendumusest, et saate lenksu nuppu nipsata, et "püsikiiruse hoidja" kuvada ja telefonist videoid vaadata, kui teid vaevata üle Alpide transporditakse (paraku mitte – peate ikkagi pedaalima).
Nii et lubage mul plaat selgeks teha. Esiteks, olenemata sellest, kui kiired või vormis me praegu oleme, tuleb meie kõigi elus hetk – mõne jaoks varem kui teise jaoks –, mil isegi see 32t ketiratas tagaküljel hakkab tunduma raske tööna või need sulelised süsiniku veljed enam ei pöörle. sama lihts alt kui kunagi varem.
Valmistan end juba selleks päevaks, mil mu uuel rattal peab olema tagaküljel suurem ketiratas kui esirattal. Mitte sellepärast, et mu kohalikud mäed oleksid järsemaks muutunud, vaid sellepärast, et ma ei muutu enam nooremaks.
Sellele järgnev etapp oleks kunagi ammu tähendanud, et vanemad ratturid pidid oma sõidu pikkust tõsiselt vähendama ja jätma vahele mõned oma tavalised tõusud. Kuid tänu e-jalgratastele pole see enam paratamatus.
Hiljuti Twitterisse postitatud pilt näitas, kuidas 80-aastane mees ronib e-rattaga Walesi mäest üles ja rõõm tema näol oli hindamatu.
Teiseks võib e-jalgratas teie rattasõitu parandada isegi siis, kui te seda ise ei kasuta. Mõelge oma partnerile või vähem vormis sõpradele, kes sageli ütlevad, et tahaksid teiega sellel kohvikusõidul ühineda, kuid on mures, et nad ei suuda sammu pidada.
Sotsiaalsõit kaasklubiliikmetega ei ole kunagi tegelikult seltskondlik sõit kogu selle testosterooniga õhus. Kuid minge välja oma naise/abikaasa või kaaslastega väljaspool rattasõitu ja see annab rattaga sõitmise nautimisele täiesti uue mõõtme.
E-rattad muutsid ka minu sõidu Dolomiitides turvalisemaks ja nauditavamaks. See oli iga-aastane Dolomiitide rattapäev (järgmine on 16. juunil 2019, kui soovite) ja sel ajal, kui ma tavalise maanteerattaga sõitsin, oli 4000 ratturist koosneva pelotoni seas e-jalgratastega sõitvaid mehaanikuid ja meedikuid.
Tagasi Itaalias Pinarello tehases tunneb kommertsdirektor Luciano Fusar-Poli suurt rõõmu, näidates mulle oma käsitsi joonistatud raami mõõtmise tabelite aardet Giovanni Battaglini ja jalgrataste jaoks. mille ta võitis 1979. aasta tuuril mägede kuninga särgi.
Aga kas Battaglini higi ja kannatusi saab ühitada Pinarello uusima uuendusega?
„Miks mitte?” ütleb Luciano, kes hakkas hiljuti ise Nytroga sõitma. Ta lükkab kõrvale kõik süüdistused, et see on jalgrattasõiduvastane kuritegu.
„Ma olen paks mees, kuid see on hea treening. Peab ikka pedaalima. Minu tavalisel rattal oli minu maksimaalne pulss 150. Nytroga sõidan kiiremini ja tõusen 160-ni. Mis ei meeldi?’
Noh, kuna te küsite, siis võib-olla üks asi. "Nüüd vihkavad kõik mu sõbrad Milanos mind, sest olen võtnud kõik nende koMid Stravale."
