Midagi uut on alati hea proovida, nii et oleme õppinud armastama ühekäigulist jalgratast
Tour de France'i asutaja Henri Desgrange keelas kuuls alt käigukastiga jalgrataste võidusõidu kuni aastani 1937.
„Mulle tundub endiselt, et muudetav käik on mõeldud ainult üle 45-aastastele inimestele. Kas pole parem võidutseda oma lihaste jõuga kui käiguvaheti tehes?” kirjutas ta.
Nii tundsin end sobiv alt kangelaslikult, kui ostsin oma esimese ühekäigulise jalgratta. Pärast seda, kui käiguvahetajaid ja käiguvahetajaid on aastaid hinnanud, olin nüüd ainult mina ja üks ketiratas maailma vastu.
Seda tuleb täielikult ümber mõelda, kuidas ma sõidan.
Topograafia ja meteoroloogia nõuavad suuremat austust, kui teil on ainult üks käik. Sa ei saa lihts alt mäest üles või vastutuult keerutada. Kadentsi osas ei saa olla kahtlemata. Kas kõik või mitte midagi.
Nagu Tim Williams Perfect Conditioni juhendajast ütles mulle: „Ma loodan, et leiad oma kasuliku limiidi ühe kiirusega või parandatud kiirusega üsna kiiresti, kuid kindlasti vajad midagi tõusudeks ja mõõnadeks. Ja vastutuul. Vastasel juhul soovite, et käigud tekitaksid teatud takistust.’
Nii et oma tavapärase edasi-tagasi marsruudi asemel, mis koosneb pikast, halastamatust tõmbumisest valitsevasse vastutuule, millele järgneb kiire tuule abiga tagasipööre, olen nüüd valinud käänulise ringraja, mis on täis lühikesi, tugevad tõusud.
Minu potentsiaali parameetrid on lähtestatud 46-18-le. See on vanas rahas 68 tolli varustust. Või 5,2 meetrit edasitõukejõudu iga vändapöördega.
See on täiesti uus valumaailm mõnel järsul nõlval, mida ma varem oleksin üles keeranud. (See tähendab masendav alt ka seda, et ma pöörlen laskumisel välja kiirusel 35 km/h.)
Ometi ei olnud mu jõudluse parandamine minu terasraamiga ühekiiruselise masina ostmise peamine motivatsioon.
Valisin selle kasuks, kuna olen oma olemuselt laisk ja mehaaniliselt saamatu ning soovisin, et Šotimaa teedel jääks võimalikult vähe liikuvaid osi kokku talvise lörtsi ja soolaga. Töö tehtud.
Ja ma tõmbasin joone alla sellele, et peaksin minema ja ostma fikseeritud käiguga ratta.
Kutsuge mind vanamoodsaks, aga ma arvasin, et kui kavatsen pedaalida järskudest mägedest üles vaid ühe käiguga, siis väärin õigust teiselt poolt alla sõita, ilma et peaksin kartma, et jalad rebenevad 200 p/min juures.
Pealegi, kuna ta pole hipster ega võidusõitja, on fiksi treenimise eelised piiratud.
„Kui sõidate võidusõiduga, saate tõesti parandada oma ratta käsitsemisoskusi kiirusel fixie'l, ütleb Williams, kes juhendas olümpiamedalist ja ajasõidu maailmameistrit Emma Pooleyt.
‘Öelge, et sõidate grupis, kui jõuate kitsasse kurvi, auku või mõnda muud takistust – kui sõidate fikseeritult, peate jätkama pedaalimist ja see on väga kasulik treening.
‘Hea pedaalimistehnika teine aspekt on kiire pöörded. Saate seda alati teha käigukastiga jalgrattal, sundides end madala käigu sisse panema, kuid fikseeritud ratas paneb sind seda tegema – sa kas õpid seda tegema või jääd maha.’
Maine ühendus
Pildi krediit: Matthew Loveridge
Fixie ratturid väidavad sageli, et tunnevad end teega ühes.
Ma usun, et kogen midagi sarnast oma ühe kiirusega, kuigi mu side on pigem maise kui vaimne. Tuleb hinnata iga konarusi, põrutust, keerdumist ja pööret, et näha, kas see võib teie edasiliikumist kiirendada, eriti kui tõus on kiiresti lähenemas ja teil pole 21 muud käiku, mis teid välja aitaks.
Kuid sellest veelgi suurem on side, mida ma tunnen masinaga, millega sõidan, sarnasust, mida ma oma palju kallima ja kõrgtehnoloogilise käigukastiga rattaga kunagi ei tundnud.
Sujuv alt vahetatava käiguvaheti heli ja tunnetus ei vasta puhtale elevusele, kui tõusete 12% tõmbetakistusest läbi oma võltsimatu pingutuse.
Üks ketiratas ei sisalda kunstlikke lisandeid.
Sporditeadlase Mark Walkeri sõnul, kes juhendas Alex Dowsetti tema 2015. aasta tunnirekordi katsel, võib ühekiiruselise või fikseeritud autoga sõitmisel olla ka käegakatsutavamaid eeliseid.
„See sunnib teid treenima erinevatel kadentsi- ja jõuproduktsioonitasemetel,” ütleb ta.
‘Teie lihastele iseloomulik jõu-kiirus tähendab, et kui kiirus on väike, võivad nad tekitada palju jõudu.
'Kui hakkate pedaalima ja kadents tõuseb, hakkab tekitatav jõud langema.
'Kui sõidate ühe või fikseeritud käiguga mäest üles, vähendate raskusjõu takistuse tõttu kiirust kohe ja peate tootma palju jõudu. Kui lähete alla, peate järsku väga kiiresti pedaalima, kuid te ei anna palju jõudu.
'Uuringud on näidanud, et sõitjad, kes teevad palju rasket jõutreeningut või stardib püsti, saavad väga hästi palju jõudu, kuid nende maksimaalne pedaalimiskiirus kannatab.
'Samamoodi, kui vajutate palju suurel kiirusel pedaalides, kannatab teie jõu tootmine. Üksik- või fikseeritud käigukast võib olla kasulik seetõttu, et sõitma minnes peate tegema natuke kõike.'
Minu ühekiiruseline sõiduk oli kunagi mõeldud vaid vähese hooldusega rattana, et mind läbi talve näeks, kuid ometi tunnen ma sellesse sellist kiindumust, et ma juba kaalun selle kasutamist aastaringse rattana.
Aga enne, kui ma liiga ära lähen, soovitab Williams olla ettevaatlik.
‘Üks põhjus, miks maanteerattal on nii palju käike, on see, et saaksite võimalikult palju õiges käigus olla,“ütleb ta.
'Seetõttu, kui teil on ainult üks käik, ei ole te tõenäoliselt suure osa ajast õiges käigus. Väikeste küngaste puhul on argumendid nende suurendamiseks. Teisest küljest võib see, et kulutate kogu oma aja mägedest ülespoole liialdades, viia teid aeglaselt pedaalimise rütmi.
'On oht, et koormate üle: muudate oma aeroobse treeningu anaeroobseks ja annate põlvedele rasket aega. Võite saada rohkem kasu struktureeritud treeningust, kui kasutate käikudega jalgratast.’
Teisisõnu, vaatamata sellele, et olen viimastel kuudel treeninud, tuleks minu ühtset kiirust kasutada säästlikult.
Millest on kahju, sest võin aus alt öelda, et viimased 1000 miili rattasõitu – hoolimata järjekordse kohutava Šotimaa talve halastamatust tuulest, vihmast ja lumest – on mind taasavastanud sõidu põnevus.
Monsieur Desgrange oleks minu üle uhke olnud.
