Loob hea tasakaalu võidusõiduks valmis jõudluse ja igakülgse mitmekülgsuse vahel
BMC väidab, et see masin pole ideaalne mitte ainult cyclocrossi võidusõiduks, vaid ka kruusasõiduks ja "tundmatul teel seiklemiseks".
See vähendab küll keskendumist puhtale krossisõidule, kuid pakub samal ajal laiemat kasutusvalikut peale iga teise pühapäeva alates praegusest kuni järgmise veebruarini.
On näha, kas sellel on konkurentsis kasutamiseks vajalik…
Frameset
BMC sulamist raam on kolmekordse otsaga, et torud oleksid seal, kus need olla võivad, kerged, kuid ristmikel tugevad.
Nagu paljud Šveitsi firma maanteerattad, on ka Crossmachine'i disainimisel lähtutud „häälestatud vastavuse” kontseptsioonist.
Lihtsam alt öeldes tähendab see, et see on loodud vertikaalseks paindumiseks sellistes piirkondades nagu kahvliotsad, ülemine toru, istmepost ja istmetoed. See on eriti ilmne selles, kuidas õhuke jääk kõverdub märgatav alt.
Ülisuur alumine toru, peatoru ja ketitangid tagavad külgmise jäikuse, et tagada maksimaalne jõuülekanne ja tundlik käsitsemine.
Üks tõuge mitmekülgsusele on riiulite ja porilaudade kinnituste lisamine. Esi- ja tagumised piduritrossid on juhitud vastav alt kahvli ja allakäigutoru kaudu, samas kui paljastatud tagumine mehhaaniline tross on mõnevõrra üllataval kombel mööda allavoolutoru alumist külge, asetades selle tulejoonele olenemata maastikust. see.
71,3° pea kaldenurga ja alla 1000 mm teljevahe kombinatsioon loob otseste roolimisomadustega jalgratta.
Grupikomplekt
Crossmasina liikuvad osad pärinevad peaaegu eranditult Srami rivaalide rühmast – need asuvad Srami grupikomplekti hierarhias samal positsioonil nagu Shimano 105.
Ühe 40-hambaline Rivali hammasratas on sobitatud veidi madalama spetsifikatsiooniga Sram Apex kassetiga, mille 11-käiguline vahemik on 11–42.
Tagumine mehhaan on rivali varustus, nagu ka üksik käigukang, mis kasutab Srami DoubleTap süsteemi – üks klõps valib kõvema käigu, samal ajal kui laba täisvajutus liigub kassetis ülespoole. Srami rivali HRD-A1 hüdroketaspidurid täiustavad pilti.
Viimistluskomplekt
BMC omabrändi komplekt varustab Crossmachine'i 420 mm laiuse sulamist juhtrauaga, mis on kinnitatud 100 mm sulamist varrele kokpiti otsas.
Istme paigutus kasutab süsinikust istmeposti, mis kannab Selle Royal Seba sadulat. Iste sobib eriti hästi krossisõiduga toimetulemiseks. Iste on toetava istme ja terava otsa langemisega, et hõlbustada hammaste vahelt ronimist, kui käed on stange peal.
Taga tõstetud huul pakub tuge ka ebatasasel maastikul.
Rattad
BMC-l on DT Swiss rattapaar – antud juhul X1900 Spline. Nende valuvelgede siseläbimõõt on 20 mm ja välismõõt 24 mm, mis võimaldab neile mahutada laiemat rehvi.
35c kummist Continental Cyclocross Race kumm pakub madalat veeretakistust ja selle keskel on tavapärasest kergem turvis.
20 £ tk, soovitame neid kõigis tingimustes, välja arvatud kõige porisemates tingimustes.
Teel/teelt maha
Jagades selle geomeetriat ettevõtte GF02 kestvussõidurattaga, mida eelmisel aastal testisime, on CXA sõidus midagi koheselt rahustavat.
Kuid kuigi sellel on mugavus, olime huvitatud sellest, kas sellel on meie maastikusõidu simulatsiooniga võrreldav jõudlus.
BMC töötab ühe eesmise hammasrattaga, mis on osa Srami 1X käigukasti seadistamisest. Selle ilmselge eelis on see, et muretsemiseks on vaja üks käiguvahetaja vähem ja hammasrataste vahetamine on lihtne toiming, kui parempoolne käigukang liigub MTB-spetsiifilise kasseti ulatuses üles-alla.
Kuigi see on lihtsus ise, muudavad laiad hüpped 11–42 plokil käikude vahel vaheldumisi vähem kui libedaks, eriti kui valite kergest kaldest üles tõusmiseks lihtsama käigu, sest käiguvahetuslaba pikem vise nõuab kindlat tõuget kogu tee ulatuses.
Pikemate sõitude puhul teedel ja sillal pole see probleem, kuna täpsete ja kiirete vahetuste vajadus on vähem oluline.
Tagasi maastikusõidul on BMC kõige muljetavaldavam visiitkaart selle mugavus. Selle Royal sadula kühveldatud profiil hoiab teie selja taga turvalisena ja polsterdatud, samas kui Sram Rivali pidurikatete pikendatud kõrgus, rääkimata nende samaväärsetest Shimano komponentidest kitsamast profiilist, muudab need ergonoomiliselt suurepäraseks ja võimaldab teil palju hoobasid kasutada. vasardab jalgratast üles kiiresti, lühikesed tõusud lõdvemal pinnasel.
Õhukesed, kumerad istmetoed lisavad ka uuele vastavustasemele. Tänu lameda profiiliga ülemisele torule on ratta õlale tõstmine samuti lihtne.
Põhimõtteliselt võtame CXA01 avaringidelt ära kindlustunde lahtisel pinnasel ja selle sulamist raam on vähem karm, kui esialgu arvata võiks.
Mis puudutab läbirääkimisi tihedamate keerdkäikude ja kiiremate üksikute radade üle, annab BMC end imetlusväärselt õigeks. See ei ole see, mida me nimetaksime rakett-laevakiireks, kuid see on suurepärane sissejuhatus neile, kes võivad maastikusõidus oma esimesi pedaalilööke vajutada.
BMC teljevahe ei erine maanteeratta omast, mis muudab selle kompaktsemaks ja pöörab kiiremini.
Kui käed on 420-millimeetrise juhtraua langetatud, on tehnilistel laskumistel piisav alt kontrolli, sealhulgas laskumist jõekaldal, mis on kaetud paljastunud puujuurtega.
Continentali Cyclocross Race rehvid sobivad hästi väga erinevatele tingimustele.
Lõitasime neid rõhuga 55 psi, et tagada optimaalne hõljuvus läbi meie katsetee sügavama ja libisema lõigu, kuid kiiremates kõvapakkidega kurvides oli Conti kummi pakutav haarduvus muljetavaldav.
Pikaajaline kasutamine märjas mudas tõstab peagi esile nende ainsa piirangu – madalam haarduvus muudab need voolu all murul tõustes pisut libedaks.
Tõstetud puujuurtele on piisav alt ruumi, kuid kui teie CX-võistlusel on puidust tõkked, tahaksite tõenäoliselt ratta seljast maha võtta ja neist üle kanda, välja arvatud juhul, kui olete jänkuhüppamises väga hea.
Lühid alt öeldes vastab kogu pakett oma arveldamisele – võite sellega võidu sõita, kuid see pakuks teile sama palju naudingut kaaslastega 50-miilisel kruusaseiklusel.
Hinnangud
Frame: "Tuunistatud vastavus" muudab selle üllatav alt mugavaks. 8/10
Komponendid: Meile meeldib Srami rivali 1x lihtsus. 8/10
Rattad: Laia profiiliga veljed võimaldavad kasutada paksumaid rehve. 8/10
The Ride: Mitmekülgne universaal, kuid mitte puhas võidusõitja. 8/10
Kohtuotsus
Tugev universaalne seade, millel on palju näpunäiteid jõudlusele, ilma et see kahjustaks oma võimeid kogu päeva maastikuseikluste kaaslasena
Geomeetria
| Nõutud | Mõõdetud | |
|---|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 525mm | 525mm |
| Istmetoru (ST) | 510mm | 510mm |
| Tubu alla (DT) | N/A | 630mm |
| Kahvli pikkus (FL) | 395mm | 394mm |
| Peatoru (HT) | 125mm | 125mm |
| Pea nurk (HA) | 71 | 71.3 |
| Istme nurk (SA) | 73 | 73.2 |
| Teljevahe (WB) | 990mm | 992mm |
| BB langus (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| BMC Crossmachine CXA01 | |
|---|---|
| Raam | Kolmekordse otsaga alumiinium, TCC 01 Premium Carbon vastavus |
| Grupikomplekt | Srami rivaal |
| Pidurid | Sram Rival HRD-01 |
| Ketikomplekt | Sram Rival, 40t |
| Kassett | Sram Apex, 11-42 |
| Baarid | BMC RDB 03, sulam |
| Tüvi | BMC RSM 03, sulam |
| Istmepost | TCC 01 Premium Compiiance-Post, süsinik |
| Rattad | DT Swiss X-1900 spline, kontinentaalne tsüklokrossisõit, 700 x 35 |
| Sadul | Selle Royal Seba |
| Kaal | 9,44kg (suurus 51 cm) |
| Võtke ühendust | evanscycles.com |
