Matt pürgijatele võidusõitjatele, odavam versioon on koht, kus me oma raha kulutaksime
Briti kaubamärgil Genesis on valik seiklus- ja kruusamatkajalgrattaid. Sellisena ei pea see Vapouri pehmelt pedaalima. Kuigi teised kaubamärgid kaitsevad oma jalgrataste disaini nende sektorite suunas, on Vapor endiselt cyclocrossi võidusõitja.
Käesolevast aastast 2018. aastasse üle minnes jääb Genesis Vapor Carbon CX 20 komplekti teravale otsale või cyclocrossi jalgrataste disaini areng näeb sellest mööda?
Raam ja kahvel
Lühike peatoru ja madala otsaga peakomplekt annavad Genesisele sihipärase välimuse. Võlvast tagasi joostes on nii ülemine kui ka alumine toru sellise kujuga, et need ei väänduks varraste kaudu avalduvatest pingetest.
Taga poole ei jäta laiad ja katkematud istmetoed mudale kogunema – seda tahku täiustab asümmeetrilise alumise kronsteini koostu tagumine pool.
Suured tugevdused selles piirkonnas koos laiade ketitangidega hoiavad raami pedaalide surve all paindumatuna.
Väljalangetavad osad ümbritsevad kenasti lameda kinnitusega pidurisadulat ja väga tugevat tagumise käiguvaheti riputit. Kasutades Shimano suurepäraseid 12 mm poldiga läbitavaid telge nii raamis kui ka hargis, aitavad need šassii veelgi stabiilsemaks muuta ning neid on kiire eemaldada ja neid on lihtne reguleerida.
Tõhusa, mõõduka mooduliga süsinikkiu valik peaks samuti aitama raamil cyclocrossi võidusõidu maailmas palju hooaegu üle elada.
Eesmise ja tagumise käigu trossid ning tagumine pidurivoolik torkavad korralikult peatoru küljel olevasse porti, mis tähendab, et kaablite juhtimine on väga korrektne.
Sama kehtib ka esipidurivooliku kohta, mis tungib läbi kahvli krooni. Kõik kaablid läbivad raami ja haru, et väljuda täpselt seal, kus neid vaja on.
Muda ja mustuse eest peidetud see on nii kena vaadata kui ka aitab hoida kõike sujuv alt.
Raam on jäik, ilma et see oleks liiga karm. Vaatamata suhteliselt ühtlasele geomeetriale, keskmise kõrgusega alumine kronstein, pikk teljevahe ja üsna tavaline 72-kraadine pea kaldenurk on Genesis Vapor Carbon CX 20 endiselt ringi liikuv.
See on eriti märgatav selles, kui tihed alt see võimaldab nurki lõigata. Saan seda panna vaid üsna tihedale 45 mm kahvlirehale.
Pigem skiff kui supertanker – Genesis on piisav alt kiire, kerge ja kergesti andestav, et sõita tunniseks võidusõiduks.
Sellegipoolest, kuigi selle nurgad kallutavad seda kindlasti konkurentsi poole, saab kuni 40 kraadi laiuste rehvide jaoks hõlpsasti kasutada seda ka muudel eesmärkidel peale võidusõidu.
Kaksed veepudeli kinnitused on midagi veelgi paremaks. Lõppude lõpuks ei suutnud keegi kunagi sõitu lõpetada, sest nende alumine kronstein oli millimeetri võrra liiga kõrge või peatoru kraadi võrra liiga järsk.
Grupikomplekt
Shimano 105 rühmakomplekt töötab hästi. Pidurid on eriti head. Võrreldes konkurentidega on ka käiguvahetus väga kerge, kuigi jäin tagakäiguvahetaja siduri lisaturvalisusest ilma konarlikes lõikudes põrises.
Kuigi mulle meeldib ühe hammasratta kujunduse lihtsus, on viimasel ajal paar korda juhtunud, et olen sattunud vahekordade vahele ja olen sunnitud pöörlema või lihvima mitteoptimaalse käiguga.
11-käigulise, 11-28-tonnise kasseti ja traditsioonilise 46-36-tonnise ketikomplektiga pole Genesise pardal mingit võimalust, et see juhtuks.
Kuigi selle kiirustavad volitused tähendavad, et lihtsaim käik on endiselt suhteliselt kõrge, on vahed selle ja viimase, finišijoone sprindi käigu vahel väikesed.
Tõhus, kui kõik töötab, kui poris on eesmised käiguvahetajad altid tööle minema ja kui teie aju on viimasel ringil läbi küpsenud, on mitme valikuga silmitsi seistes hõlpsasti võimalik teha edenemist takistav alt halbu käiguvalikuid.
Siis on hooldus ja suurem mehaanika võimalus. Kokkuvõttes kavatsen ma eesmise käiguvahetaja kõrvale heita, kindlasti halva ilma korral, mis kipub olema risthooajal.
Siiski on see tõesti isiklike eelistuste territoorium.
Tõenäolisem alt on käiguvahetajate välimus üldiselt ebapopulaarne. Pidurite vedelikumahutid sisaldavad Shimano STI pirnikujulised katted meenutavad üht neist Blue Planeti soomuutvatest Kobudai kaladest.
Kuigi need sobivad hästi kätte, on jumal küll koledad. Tõenäoliselt värskendab Shimano uuel aastal kogu 105 grupikomplekti, kuigi see suudab endiselt omale vastu pidada, on ilmselt aeg, kasvõi ainult esteetilistel kaalutlustel.
Rattad
Veerevad Fulcrum Racing Sport ratastel, need on nii kerged kui ka jäigad. Nende mõõduk alt sügav profiil on mudakindel, kuna see on kujundatud nii, et see ei kuhjuks velje ülaossa.
Mida nad ilma tõsiste muudatusteta teha ei saa, on torudeta käivitamine. Need on ka veidi kitsad. Kui kasutate traditsioonilist 33c laiust rehvi, pole see probleem, kuid kui soovite suurust suurendada, siis on tõenäoline, et teie rehvid istuvad veljele vähem mugav alt ja on altid muljumispunktidele.
Nii nagu see on, on Challenge Grifo plus seeria rehvid suurepärased. Täiuslikud universaalseadmed, need töötavad hästi nii mudastes kui ka lahtistes tingimustes, tundes samas palju elastsemad, kui nende 60 TPI keermete arv eeldab.
Komponendid
Sadul on mugav ja selle neutraalne kuju ei häiri tõenäoliselt hobuseid. Kahe poldiga istmepost on tugev, kuid liiga jäik, et pakkuda täiendavat mugavust.
Vars on vars, see hoiab vardaid ja on mõistliku pikkusega. Latid, nagu ka ülejäänud jalgratas, on traditsioonilised.
Sama laiusega kui samaväärsel maanteerattal, puudub neil seiklusjalgrattasõidust inspireeritud rakett, mis muutub teiste kaubamärkide seas üha populaarsemaks.
Kombineerituna lühikese esitoruga tähendab nende keskmine langus, et peate olema paindlik, kui soovite pidev alt madalal sõita ja pidureid katta.
Järeldus ja raha kulutamine
Tulevikuna on Genesis hea valik pürgivale erasõitjale. Rullige jooneni ja see segab seda rõõms alt parimate kiirete masinatega.
Kuid üks hooaeg on cyclocrossi jalgrataste disainimaailmas osutunud pikaks ajaks. Vapouri topeltkettrattad tunduvad veidi vanamoodsad ja torudeta ühilduvuse puudumine häirib mõnda sõitjat.
Geomeetria, mis oli kuni viimase ajani olnud trendikas, on nüüd ohus, et seda hakatakse nimetama "traditsiooniliseks". Selles pole absoluutselt midagi valesti – enamik profivõistlusi võidetakse ikkagi sellel.
See kaldub lihts alt veidi võidusõidu poole, mitte ei räuska. See meelitab enesekindlamaid sõitjaid ja sobib vähem agressiivsetele radadele.
Nagu sageli keskmiste laste puhul, tundub, et Genesis Vapor 20 on oma nooremate ja vanemate õdede-vendade varju jäänud.
Kui teil on sularaha, saate sellest veel 500 naela, mis annab teile veidi paremate ratastega tippklassi Vapor 30 ning Shimano suurepärase ja ilusa välimusega Ultegra rühmakomplekti.
Kuid kuna kõik kolm jalgratast kasutavad sama raami ja komponente, kulutaksin oma raha algtaseme Vapor 10 hinnaga 2100 naela.
Hambaga 105 grupi veidi pika asemel on see Shimano hiljuti ülespuhutud Tiagra osad.
Kuigi need pakuvad 11 asemel vaid 10 käiku ja on veidi raskemad, võtavad nad siiski peaaegu kogu 105 parima tehnoloogia ja näevad ka paremad välja.
