Tõeliselt imeline universaal, millel on silt "kestvusratas", kuid millel on piisav alt jõudlust ja taipu, et võistelda iga võidusõitjaga
Öeldakse, et sööd silmadega, nii et hea esmamulje Condor Baracchist andis minu esialgsele kojusõidule loomuliku värvi.
Ma võtsin Baracchi Londoni Grey's Inn Roadil asuvast Condori poest, kus ettevõte on asunud alates 1948. aastast ja kus see on endiselt avatud, olles praegusel ajal "oluline teenus".
Iga AXS-i rühmakomplekti vahetus oli terav ja kettad olid õigesti seadistatud ja korralikult õhutatud. Siin pole sobimatut kangi liikumist. Kokkuvõttes andis see sujuva tunnistuse mehaanikutele, kes selle kokku panid ja ma tundsin end kohe nagu kodus, ilma krigisevate ja valesti häälestatud takistusteta, mis keelaksid siseneda uute rataste imelisse maailma. Mind võeti.
Aga siis jõudsin koju, ilm läks hulluks ja ma ei sõitnud uuesti Baracchiga enne, kui… noh, enne kui sadas lund.
Lumesõitja
Alustuseks oli lumega nagu naelapood Arktika ekspeditsioon. Siis oli atmosfäärne, nagu Narnias. Ja siis oli lihts alt lörts ja õnnetu ning ma olin kodust ikka 25 km kaugusel.
Ülev alt alla, miski, mis mul seljas oli, ei olnud piisav alt soe ja kõik lekkis kuskilt. Sama hästi võisid mul poekotid jalas olla.
Pöörasin need mõtted peas ümber, kuni lõpuks pritsisin oma uksematile, ja alles siis taipasin, kui kahetsusväärses seisundis Baracchi oli. Alles teine sõit ja tundus, nagu oleks kanalis maganud. Koristasin selle süüdi ja lubasin enne järgmist väljasõitu teha sellele korraliku TLC.
Muidugi seda ei juhtunud. Ei järgmine sõit ega ka pärast seda. Veidi rätikuga maha tõmmati, et anda uhkele pärlmuttervärvile võimalus särada, kuid peale selle olen Baracchile vähe tähelepanu säästnud ja põhjus on lihtne: iga kord, kui sellega sõitsin, olenemata tingimustest, see lihts alt ei nurisenud..
Ostke Condor Baracci plaat kohe
Lund ei sadanud jälle, kuid sadas palju vihma ja teed muutusid rabadeks, kuid siiski nautisime Baracchi ja mina jätkuv alt sujuvat ja kerget suhet. Iga kord oli lust pedaalida.
OK, see pole päris tõsi. Srami pidurid kriuksuvad nagu elevandiorkester, kui see on tõesti märg, nii et ma pidin ülekäiguradadel inimeste ees vabandama, kuid kõik ketaspidurid teevad seda, nii et ma ei saa ratast süüdistada. Vaieldamatu on see, kui tuttav Baracchi end tunneb; see tähendab, kui hästi see vastab ootustele, mida jalgratas peab tegema.
Baracchi on mõeldud kestvusrattana, nii et sellel suurusel 55 on 10 mm kõrgem peatoru, veidi pikem rada ja 3 mm lühem ulatus kui võidusõidu ekvivalendil. Kuid see pole kaugeltki esinduslik nagu mõned vastupidavusrattad.
Need mõõdud loovad piisav alt reaktiivse ratta, mis tänu veidi pikemale rajale on langustel stabiilne, kuid on kurvides siiski terav ja tormiline. Aga ma võin jubedates tingimustes terve päeva Baracchiga sõita ja selle siiski üsna unustada.
Kuid vaatamata oma laitmatule teekäitumisele pole Baracchi kaugeltki igav. Sellel on suurepärane tasakaal, nagu selle jäikus on kantud üle raami ja mitte ainult koondunud teatud piirkondadesse. Kuid oluline on, et sellel on vedru.
Selgub, et need rattad on Condori käsitsi valmistatud – midagi, mida ma kohe ära ei tundnud, kuid mis nüüd minu arvates aitab Baracchi vedru välja tuua – käsitsi valmistatud rattad, nagu torukujulised, tunnevad end lihts alt paremini sõites.
Ostke Condor Baracci plaat kohe
Lisaks on Baracchi projekteerinud Condor Londonis, kuid ehitanud lepinguline raamiehitaja Itaalias. Olen vannutatud, et ma ei nimeta seda, kuid ütles, et ettevõte loob mitmeid tipptasemel kaubamärke ja on oma kolleegide seas väga lugupeetud.
See tähendab, et Baracchi on ehitatud torust torusse samamoodi nagu kohandatud süsinikjalgratas ja nagu käsitsi valmistatud ratta puhul, olen leidnud, et torust toru immutavad jalgrattad, millel on eriline magusus. sõit, mis enamasti puudub mitme monokokk (st enamiku masstoodanguna toodetud) jalgrataste puhul.
See tähendab ka seda, et te ei näe Baracchit kusagil mujal ega ka selle torusid – alumine toru, istmetorude klaster ja tagumine kolmnurk on valmistatud Condori kavandite järgi Jaapanis ja tarnitakse Itaalia raamitootjale.
Ma soovitan, et lõikamine, voolimine, liimimine ja toru-torusse mähkimine loob väga jäigad ühenduskohad, samas kui torusid saab muuta väga kergeks. Kuid olenemata põhjusest on tulemuseks see, et Baracchi on sõitmine rõõm, kuid sageli unustatakse see täielikult, kuid suurepäraselt.
Arenguruumi on veel. Esiteks vahetaksin klambrid torudeta Continental GP5000 vastu. Condor teeks seda hea meelega. Kuid teiseks arvan, et sõidule tuleks kasuks sihvakam – ja andestavam – 27,2 mm istmepost, mitte siin kasutatud 31,6 mm istmepost. Seda pole nii lihtne muuta.
Aga tõesti, ma haaran kriitikakõrrest. Mulle meeldis iga minut sellel rattal.
Ostke Condor Baracci plaat kohe
Valige komplekt välja
Roka Matadori prillid, 190 £, uk.roka.com
Päikeseprillide aina suuremaks muutudes muutun nende suhtes üha täpsemaks, sest kunagi ammu istusid nad lihts alt su näol, üks suurus sobib kõigile, aga nüüd – ja ma tunnistan, et see kõlab hullumeelselt – leian ma mõned liiga suured päikeseprillid ja isegi liiga rasked.
Seega on need Rokad olnud suurepärane leid. piisav alt hele, et unustaksite, et need on teie näol; laiad, selged läätsed suurepärase selguse ja rõõmustava varjundiga. Olen need paar korda isegi maha pillanud (mis juhtus kiivritega, mis hoiavad korralikult päikeseprillidest kinni?) ja need jäävad vigastamata.
Ostke Roka Matadori prillid kohe
Alternatiivina…
Rohkem naela vähem untse
Condori kergeim ketasratas, Leggero SL Disc (3 £ 699,99 raamikomplekt) on ehitatud samasse kohta kui Baracchi, ainult raam ja kahvel on 1180 g (väidetav alt 350 g kergem) ja geomeetria. on agressiivsem.
Ostke Condor Leggero SL plaat kohe
Särav alt läikiv
Itaalias valmistatud Columbuse parimast XCr roostevabast terasest Acciaio Stainless (3 £ 599,99 raamikomplekt) on kerge ja vastupidava terase õppetund, mille raamid kaaluvad umbes 1700 g.
Ostke Condor Acciaio Stainless kohe
Spec
| Raam | Condor Baracchi ketas |
| Grupikomplekt | Sram Red eTap AXS |
| Pidurid | Sram Red eTap AXS |
| Ketikomplekt | Sram Red eTap AXS |
| Kassett | Sram Red eTap AXS |
| Baarid | Deda Zero100 |
| Tüvi | Deda Superzero |
| Istmepost | Deda Superzero |
| Sadul | Selle Italia SLR Flow TI |
| Rattad | Käsitsi ehitatud Mavic CXP Pro Carbon UST Mavic Road Disc rummudel, Continental GP5000 25 mm rehvid |
| Kaal | 7,67kg (suurus 55) |
| Võtke ühendust | condorcycles.com |
Kõik arvustused on täiesti sõltumatud ja arvustustes esile tõstetud ettevõtted pole makseid teinud
