Ratas igaks olukorraks, nii kurvi sõitmine kui spurtimine, sellel laskumine ja ronimine
Jalgrattad on suurepärased. Ma armastan nende lihtsust, demokraatiat ja vabadust. Kuid mõnikord olen ma nende pikaealisusest vähem kui vaimustatud. Kui ostsite 10 000 naela maksva auto ja gaasipedaal hakkaks krigisema, käigud libisema ja roolis tekiks lõtku juba kolme kuu pärast, oleksite õigustatult nördinud.
Ja ometi juhtub seda jalgrataste puhul palju sagedamini, kui peaks, ja osaliselt on minu arvates probleem selles, et tootjad teevad liiga keerukaid kujundusi.
Ma ei maini seda Ridley Heeliumi kriitika esitamiseks, vaid pigem kiituse kontekstina. Sest põriseva, valesti häälestatud ratta seljas olemise pettumused ainult rõhutavad, kui imeline tunne on, kui kõik töötab harmoonias. See on koht, kus heelium siseneb.
Gorilla, GVA ja TDG
Ridley sarja püsiva mudelina talub Helium palju. André Greipel on sellega maadelnud sprintides ja üle munakivide löönud Greg Van Avermaet ning – kui profid sel aastal taas võidusõitu võtavad – on Thomas De Gendti tohutute läbimurrete tõttu hoomatud.
(Kuigi isegi lukustamine pole andnud rattale aega, sest Zwift neutraliseeris hiljuti De Gendti ja tema Heeliumi ebaõiglaste võimsusnumbrite tõttu, belglane säilitas virtuaalsel võidusõiduplatvormil õnnelikult 500 W.)
Ostke nüüd ahelreaktsioonitsüklitest hinnaga 4 399 €
Nii et ma ootasin jäika ratast ja jäin sellega kohe rahule. Ma tembeldasin, see hüppas. Ma ei arvestanud sellega, kui sundimatult kerge see tunduks, hüppab ja kõliseb mööda teed ning tõstab tõusuteed.
Raam kaalub väidetav alt 780 g keskmise kohta, mis kindlasti aitab, kuigi üldiselt 7,6 kg juures ei ole see kärbsekaal. Nii et jällegi on see viis, kuidas jäikus võib tõusul mõne lisagrammi kompenseerida, kuigi see pole kogu lugu.
Siin on midagi muud, mis peaaegu eirab määratlust. Jalgratas tundub pingul, nagu poleks üksikud komponendid lihts alt raami külge kinnitatud, vaid kuidagi lahutamatult seotud.
Muidugi võib see tunne olla ka teistel jalgratastel – tavaliselt siis, kui need on äsja konveierilt maha tulnud või kui neil on ülipeened osad –, kuid Heeliumil on midagi enamat.
Kuigi Forza Ultegra Di2 grupikomplekt ja ettevõttesisene viimistluskomplekt on korraliku kvaliteediga, on need pigem kasutatav reaalsus kui unistused.
Kuid on veel kaks kaalukamat lisamist: DT Swiss 350 jaoturid, mis minu arvates veerevad sama sujuv alt kui 240, kuid on veidi raskemad, ja Vittoria Corsa 2.0 rehvid, mida ma trotsin kedagi paigaldada ega tunne kohest paranemist. Kuid jällegi pole need eksootilised osad. Mis siis annab?
Nii põnev, kui see seletus ka ei kõla, pole see ainult üks asi, vaid kombinatsioon kõigest, mis annab heeliumile ühtsuse.
Olge lihtne
Kui ma kirjutaksin ideaalse maanteeratta disainikirjeldust, oleks see järgmine: ketaspidurid; kerge, eelistatav alt ligi 7kg; võidukas geomeetria; jäik; mugavus võib tuleneda peamiselt istmepostist ja sadulast; aerodünaamika võib tuleneda peamiselt sügava läbilõikega ratastelt (palun alla 1500 g).
See pole raketiteadus, kuid see pöörab tähelepanu nendele detailidele ja seda on Ridley insenerid teinud. See on viis, kuidas Heeliumi kaal jaotub ül alt alla – see on tugevam alumise kronsteini ja rummude lähedal stabiilsuse tagamiseks, vähem kontsentreeritud ratta ülemisse poole, et hõlbustada tõusudel või sprindidel küljelt küljele liikumist.
Lisage sellele segule torupea ja alumine klambri jäikus ning ronimine tundub järsku palju hõljuvam. Vaatamata oma ilmselgele tõusule mägedes pöörab heelium siiski imeliselt spurdiks.
Sprintide kiirust suurendavad jäigad aerorattad, mis kuigi ihaldatud kaubamärgilt ei kuulu, kaaluvad väidetav alt 1490 g ja on 45 mm sügavad. Nad võiksid olla tubeless-valmidus ja seest veidi laiemad (need on 17 mm seest ja 27 mm väljast), et pakkuda 25 mm rehvidest veelgi paremat haardumist, kuid ma lasen sellel libiseda, sest juhitavus on siin suurepärane.
Peamiselt tuleneb see geomeetriast, mille peamised mõõtmed on lühike (nii krapsakas) 987 mm teljevahe ja järsk (nii terav) 73,5° esitoru nurk. Kuid jällegi, ilma peatoru, kahvli ja BB jäikuse või kerge üldise raskuseta oleks see teravus tuhmunud.
Siinne geomeetria ei ole murranguline, kuid teatud mõttes muudab heeliumi nii heaks just selline lähenemine disainile. Ridley pole püüdnud midagi uuesti leiutada, nii et paberil näeb heelium välja nagu tavaline. Ja see on ratta saladus – sellel pole saladust.
Ostke nüüd ahelreaktsioonitsüklitest hinnaga 4 399 €
Ridley on just vaadanud katsetatud meetodeid ja ideid ning viinud need väga hästi ellu. Seejuures on ta pööranud suurt tähelepanu nüanssidele ja peensusele, vältides trikke ja mõistnud, et "tavaline" on veel üks viis öelda "see töötab". Just nii ma kirjeldaksin Heeliumi, jalgratast, mis "lihts alt töötab" ja teeb seda täielikult rahuldust pakkuvas harmoonias.
Alternatiivina…
Mine juhtmevab alt
6 369 naela eest saab Helium SLX-i kaasas olla Sram Force eTap AXS, mis ei muuda seda enam aeroosaks, kuna ratas on juba täielikult integreeritud, kuid teeb reisimise imelihtsaks.
Hoia klassikalisena
Kõik ei taha ketaspidureid, nii et kui eelistate klassikalist välimust ja soovite raamilt 50 g (ja mõne naela) säästa, on Helium SLX saadaval koos veljepiduritega hinnaga 5 549 naela.
Spec
| Raam | Ridley Helium SLX ketas |
| Grupikomplekt | Shimano Ultegra Di2 ketas |
| Pidurid | Shimano Ultegra Di2 ketas |
| Ketikomplekt | Shimano Ultegra Di2 ketas |
| Kassett | Shimano Ultegra Di2 ketas |
| Baarid | Forza Cirrus Pro |
| Tüvi | Forza Cirrus Pro |
| Istmepost | Forza Cirrus |
| Sadul | Selle Italia peegelkaamera TM |
| Rattad | Forza Vardar db DT Swiss 350 rummudel, Vittoria Corsa 2.0 25mm rehvid |
| Kaal | 7,57kg (keskmine) |
| Võtke ühendust | ridley-bikes.com |
Kõik arvustused on täiesti sõltumatud ja arvustustes esile tõstetud ettevõtted pole makseid teinud
