Fantastiline jalgratas, mis saavutab peaaegu täiusliku rattapaari, mis sobib ülejäänud konstruktsiooniga
Ma näen aina rohkem Ridley jalgratast teedel, kui lähen välja sõitma. Osaliselt tänu oma seotusele WorldTour meeskonnaga Lotto Soudal laiendab Belgia bränd pidev alt oma kohalolekut väljaspool oma koduturgu, eriti Briti nädalavahetuse klubijooksudel, kus tipptasemel masinaid otsivad sõitjad on üha enam nõus maksma kõrgemat hinda.
Ridley populaarsus tuleneb ka sellest, et temast saab väga häid jalgrattaid. Proovisin veidi madalama spetsifikatsiooniga Helium X-i selle aasta alguses ja kiindumusin sellesse, kui see viis mind läbi kurnava madala temperatuuri ja vihmasaju päeva Liège-Bastogne-Liège'i spordivõistlusel.
Nii et kui tipptasemel Ridely Helium SLX jalgratturi kontoris maandus, olin kindel, et olen järjekorras esimene, et anda sellele täielik test.
Asjaolu, et olin tuttav selle Ultegra riietatud nõbuga, tõstatas aga SLX-i kohta kohe negatiivse punkti. Kuna see on üsna tõenäoliselt ainuke negatiivne külg, eemaldan selle kohe.
Helium X ja Helium SLX hinnavahe on 2000 naela. Selle olulise lisakiilu jaoks on SLX-il kaasas uusim Shimano Dura-Ace rühmakomplekt, mitte Ultegra, ja sellel on täiustatud raamikomplekt, mis säästab Helium X-ga võrreldes 150 g (ligikaudu nutitelefoni kaal).
Siiani on kõik hästi, aga siin on minu pahameel: mõlemal jalgrattal on samad Fulcrum Racing 5 rattad, mille jaemüük Internetis on alla 200 naela.
Need on korralik komplekt tugevaid töörattaid, kuid need ei sobi ei välimuse ega sõidutundega, mis on omane sellistele ratastele nagu Ridley Helium SLX, mis asub võidusõidurataste spektri kõrgemas otsas.
Kui küsisin selle kohta Ühendkuningriigi turustaja Madisoni Mike Andersonilt, vastas ta, öeldes: Nende tippklassi jalgrataste puhul eeldatakse, et ostval inimesel võib juba olla võistlusrataste komplekt ja seetõttu eelistab ta seda. et säästa hinnasildilt hiiglaslik summa, selle asemel, et osta mõni teine kõrgema klassi rataste komplekt, mida nad ei pruugi isegi soovida.'
On tõsi, et madalamate spetsifikatsioonidega rataste paigaldamine võimaldab brändidel jõuda teatud hinnapunktidesse, pakkudes kõrgemate sahtlite raame ja rühmakomplekte laiema eelarvevaliku jaoks.
Aga minu argument oleks, et sel juhul ärge üldse ratastega vaeva nägege ja andke mulle 200 naela tagasi.
Ridley pole kaugeltki ainus ettevõte, kes seda teeb, kuid see tekitab probleeme.
Kas testin ratast ainult sellisel kujul, nagu see on koos soodsate ratastega, mis võivad õõnestada peent raami? Või peaksin vahetama sobivamate rataste komplekti?
Ridley Helium SLX puhul tundsin, et viimane on õiglane, nii et pärast paari nädala möödumist kaasasoleval Fulcrum Racing 5s-l vahetasin Shimano Dura-Ace C35 paari, mis olid kaetud spetsiaalsete Turbo Cotton klambritega (loomulikult pruunikate külgseintega).
Mõju oli kohene. See konstruktsioon sõitis ühtäkki nagu unistus ja C35-d muutsid juba niigi atraktiivse ratta hämmastavaks.
Alpes testitud
Mullikilega ümbritsetud ja rattakotti pakitud Helium SLX jõudis minuga Alpe d’Huezisse sportimiseks ja siin näitas oma kvaliteeti sõltumata kaldest.
Seal on kergemaid jalgrattaid, kuid 7,21 kg (tehasestandard) juures on see ka kaugel kõige raskemast.
Raamikomplekti jäikus, kvaliteetne Ridley, mida täiustasid Dura-Ace rattad, tähendas seda, et olenemata sellest, kas see on tasasel või Alpi testivamatel kaldteedel ja rohkematel kohalikel tõusudel, on kogu jõud – kui palju või vähe ma suutsin koguda – see tõlgiti edasi liikumiseks.
Ridley ütleb, et tema SLX-i raamikomplekt kasutab süsinikkiust köisikuid, sealhulgas ühesuunalisi, et muuta see sama tugevaks, jäigaks ja tundlikuks kui tema sugulane X, kuid kaalub väiksema kaaluga: kallutab kaalu alla 750 g, mitte 900 g..
Lisaks sellele, et see on teel ülespoole, on mul raske mõelda rattale, millega olen sõitnud ja mis laskumistel paremini hakkama sai.
Kindel kurvide läbimine ja juhitavus – mida kahtlemata aitasid kaasa Specializedi puuvillased rehvid – olid kõrgetel Alpides ja ka vähem imposantsetel laskumistel Surrey ümbruses väga teretulnud.
Mind võttis ka kogu ratta esteetika. Halli, musta ja oranži kombinatsioon muutis selle alahinnatuks (aidasid lõputult räigete logode värskendav puudumine), kuid võimaldas samal ajal eristuda Alpe d’Huezi nõlvadel tunglevatest lihtsatest mustadest raamidest.
Suur pilt
Vestlusel jalgratturist kolleegiga leppisime kokku, et jalgrataste ülevaatamine muutub üha raskemaks, kuna tootmine ja tehnoloogia on nii tohutult edasi arenenud, et üht jalgratast teisest eristada on järjest keerulisem (eriti ülemises otsas). turust).
Tavaliselt taandub see ühele disaini või jõudluse aspektile, mis muudab jalgratta erakordseks või pettumust valmistavaks, ja siin oli mul probleeme Ridley Helium SLX hindamisega.
Ma teadsin, et see on hea ratas – isegi suurepärane –, aga ma ei suutnud täpselt näpuga pihta panna, mis teeb selle sõitmise nii mõnusaks.
Ei ole ühtegi silmapaistvat funktsiooni, mis tõstaks selle teistest kõrgemale. See ei ole kõige kergem, aerodünaamilisem, mugavaim ega ka kõige kõrgtehnoloogiline ratas turul, kuid sellel on kombinatsioon omadustest, mis ühtivad nii, et see ületab selle osade summa.
Üldpaketina on sellele raske midagi ette heita ja sõidukvaliteet on ületamatu. Muidugi, kui seda on ratta uuendatud.
Spetsifikatsioon
| Ridley Helium SLX | |
|---|---|
| Raam | Süsinik |
| Grupikomplekt | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Pidurid | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Ketikomplekt | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Kassett | Shimano Ultegra |
| Baarid | Forza Cirrus |
| Tüvi | Forza Cirrus |
| Istmepost | Forza Cirrus |
| Rattad | Fulcrum Racing S |
| Sadul | Forza Cirrus Pro |
| Kaal | 7,21kg (M) |
| Võtke ühendust | sportline.co.uk |
See arvustus ilmus esmakordselt väljaandes Cyclist 67. numbris ja seda on veebipõhise jaoks veidi muudetud
