Titaanist jalgratas on kogu eluks, mitte ainult jõuludeks ja Pretorius Outeniqua on tugev korpus
Midagi tuli mulle pähe, kui hakkasin katsetama Pretorius Bikes'i kaunite väljadega Outeniquat: lihts alt see, et hiljuti on jalgratturi kontorist läbi sõitnud päris palju titaanrattaid. Ajakirja viimaste numbrite sirvimine paljastab peotäie stiilseid teoseid sellistelt nagu Moots, Lynskey, Festka ja Legend. Tõsi küll, kaks viimast olid süsiniku ja titaani hübriidid, kuid see pani mind mõtlema, et raamiehitajate suhtumine sellesse esmaklassilisse metalli on tunduv alt arenenud.
Oli aeg, mil titaani peeti tänu selle vastupidavusele ja mugavale sõidutundele valdav alt parimaks materjaliks matka- või pendelrändrataste jaoks, kuid hiljuti testitud jalgratastel ei olnud poritiibade aasasid ega raami kinnitusi.. Tänapäeval valmistatakse titaanist suure jõudlusega raamid õigetes kätes.
Pretoriuse asutaja Jean-Claude Pretorius on üks selline selle käsitöö esindaja. "Tänu tänapäevastele mõjudele, nagu ülisuur pressfit 30 alumine kronstein ja 44 mm toru, võib titaan olla nüüd tõeline kandidaat võidusõiduratta valimisel ja pidada sammu süsinikuga sellel areenil," ütleb ta. Tema ettevõte asub Londonis ja kuigi raami ehitamine toimub Kaug-Idas, on jalgratastel kodune tunne.
„Iga jalgratas algab kohviga ja lõpeb õllega,“ütleb Pretorius. Selle all mõtleb ta, et iga ehitamine algab kliendile sobiva rattaga, millele järgneb kohvi kõrvale arutelu keeruliste detailide üle, nagu pilkupüüdvad "hapu õuna" roheliselt anodeeritud Chris Kingi rummud ja sellele katserattale paigaldatud peakomplekt. Õlu on reserveeritud selleks hetkeks, kui sisenete valmis artiklit koguma, tavaliselt kaks kuni neli nädalat hiljem.
Metallist pea
Luues oma rattabrändi, realiseerib Pretorius unistuse ja eluaegse kire titaani vastu. Mulle kuulus omal ajal klassikaline vana titaanist Colnago ja see meeldis mulle väga. Ma olen vist alati kirg metallist jalgrataste vastu olnud,”ütleb ta.
Ta väidab ka, et oli vastu otsusele toota raame Aasias, püüdes leida Ühendkuningriigis või Euroopas asuvat alternatiivi. Ettevõtmise rahaliselt tasuvaks muutmiseks pidi ta aga leppima raami viimistlusprotsesside tegemisega kodupinnal – näiteks poleerimine ja randipritsiga töötlemine ning korralike detailide, näiteks eemaldatavate metallist metallist kaablipeade loomine.
Kuid väidetav alt annavadki need viimased lihvid brändile identiteedi. Iga raam läbib lühikese vahemaa Hertfordshire'i, et luua keerukad kontrastsed metallviimistlused, mis määratlevad selle logod ja graafika. Kleebised puuduvad, vaid variatsioonid raami tooraines, kuigi lisatasu eest saab tellida ka kohandatud värvi. Minu arvamus on aga järgmine: milleks maalida midagi, mida saab nii ilusaks muuta selle loomulikus olekus?
Niisiis, sellel on välimus, 7,3 kg juures pole see kindlasti raskekaaluline ja kuna see on titaan, ei tohiks selle vastupidavuse pärast muretseda. Kuid kas Outeniqua suudab sõidu ajal neid ahvatlevaid omadusi toetada? Minu varasemad kogemused titaani sõidukvaliteediga on jätnud mulle sageli tunde, et sellel on palju pakkuda, kuid see ei sära kunagi üheski valdkonnas. Pretorius rääkis mulle oma hiljutisest otsusest vahetada üle kahe otsaga torukomplekti, et muuta Outeniqua kaasaegsemaks Ti-rattaks, mis tundub elavam ja millel on sõitjale parem tagasiside.
See teave koos laia läbimõõduga torudega tähendas, et ma ei oodanud paindlikku sõitu, kui asusin jalgratast testima mõnel oma karmimal ja künklikumal kohalikul ringil. Kuna minu käsutuses oli palju väljakutseid pakkuvaid tõuse, tahtsin näha, kas Outeniqua on tõesti sama elav ja juhitav sama terav alt kui süsinikratas.
Kõvade koputuste kool
Kohe avaldus kaadri tugevus. See on ratta alfaisane, nagu ärikaaslane, kes surub su kätt ja üritab su sõrmi purustada. Otsustasin, et see mind ei kiusa, nii et katsetasin selle macho-omadusi, laadides seda tõusudel, spurtides kujuteldavatele finišijoontele ja surudes laskumisel läbi tippude nii palju kui julgesin. See püsis kindl alt ja vankumatult ning enam kui kolme tunni pärast pidin tunnistama, et kuigi ratas suutis seda õnnelikult terve päeva teha, ei suutnud ma seda teha.
Pärast järgnevaid sõite ja rohkem aega, mis kulus Outeniqua tundmaõppimisele (mitte alati ringi rebimine nagu hull), mõistsin, et sellel on ka teine, sümpaatsem pool. Võite nautida ka lihts alt mõne miili läbimisest.
Rattad avaldasid mulle pidev alt muljet. Pretoriusele eksklusiivsed Curve 38 mm süsiniku veljed, mis on ühendatud Sapimi CX Ray kodarate ja ühe parima Chris Kingi rummukomplektiga, mida raha eest osta saab, ei jäta funktsioonide ja välimuse osas soovida, kuid mis kõige tähtsam, sõitsid suurepäraselt. Külgmiselt väga jäigad, nagu raam, aitavad need tõesti rõhutada kohese jõuülekande tunnet. Teisest küljest, kui te ei plaani selle rattaga võidusõitu teha, võivad rattad olla komponent, mida tuleks uuesti kaaluda. Üldine sõidutunne oli kindlasti kõigi varem testitud titaanjalgrataste spektri karmima otsa poole ja ma arvan, et seda saab leevendada, kui valite teistsuguse rattapaari. Kuid selles peitub üks kohandatud ehituste ilu – teil on luksus täpselt oma vajadustele ja isiklikele eelistustele vastavaks spetsifikatsiooniks.
Ma ei usu siiani, et võin öelda, et Outeniqua hämmastas mind mõnes mõttes, kuid see oli mitmes mõttes nauditav jalgratas ja kindlasti uuendas mu entusiasmi titaani vastu, kinnitades, et õige lähenemisega suudab seista varbaotsa süsinikuga. See ei pruugi kunagi olla täieliku eliitvõistleja valik, kuid rattasõidu nauding on palju enamat kui lihts alt numbrite särgile kinnitamine ja Pretoriuse titaanist valmistatud erikonstruktsioonid on vaatamist väärt.
Spec
| Pretorius Outeniqua | (5 500 testitud kujul) |
|---|---|
| Raam | Pretorius Outeniqua |
| Grupikomplekt | Campagnolo Chorus |
| Baarid | Deda Superleggero |
| Tüvi | Deda Superleggero |
| Istmepost | Deda Superzero |
| Rattad | Chris Kingi kõver 38 mm |
| Sadul | Selle Italia peegelkaamera komplekt Carbonio |
| Võtke ühendust | pretoriusbikes.com |
