Profirallil on palju reegleid, mida ratturid kas austavad või eiravad, kuid kas need reeglid täiustavad või piiravad sporti?
Jalgrattasport oli aastaid omapärane segu härrasmehelikust käitumisest ja otsesest petmisest. Ratturid austaksid teatud kirjutamata reegleid – näiteks "kollast kampsuni ei tohi rünnata, kui ta teeb looduses pausi" –, samal ajal ignoreerides kogu spordi eetikat, pumpades end täis sooritust suurendavaid ravimeid.
Tänapäeval, kuigi tundub, et doping on õnneks hääbumas, jäävad spordiala kirjutamata reeglid kinni.
Võtke 2015. aasta Tour de France'i juhtum: Vincenzo Nibali, endine Touri tšempion, jäi edetabelis kaheksa minutiga alla ja tahtis oma Touri päästa ning näib, et kasutas oma etapil hüppelauana Chris Froome'i mehaanilist seadet. 19 võitu La Toussuire'is.
Nibali kuritegu? Ründas vastuoluliselt võtmetõusul, samal ajal kui kollane kampsun püüdis tee servas pidurite probleemi lahendada.
'Sa ei tee seda võistluse liidriga, Froome oli Nibali "mittesportliku" käitumise pärast kurvastatud, mis sunnib kirjutama rohkem sõnu itaallase väidetavast põlgust kirjutamata reeglite vastu kui Froome'i enda suutmatusest neid juhtida. tema Pinarello.
Asjad läksid sel aastal veelgi segasemaks, kui Nibali avastas end Vuelta a Espan alt diskvalifitseerituna millegi pärast, mille pärast ta kahetses, et „juhtub igal võistlusel”.
Itaallane kasutas oma positsiooni parandamiseks ära "kleepuvat pudelit" – meeskonnaauto tõmbumist.
Tava on üldiselt aktsepteeritud, kui see võimaldab ratturil pärast selj alt maha kukkumist pakki naasta, kuid Nibali kasutas autot, et teda pakist, milles ta oli, eemale tirida.
Kui Nibali üleastumised midagi rõhutavad, siis rattasõidu vaikiv moraalikoodeks on hallim kui Briti suveajal.
Ja kuigi ilmselgelt ei ole ametlikku määrust, mis sätestaks, millal rattur võib rünnata või looduse kutsele vastata, usub endine rattur ja spordijuht Sean Yates, et "peab olema – nagu igas asjas" – kirjutamata käitumiskoodeks, kus inimesed austavad üksteist.
Yatesi, endise kollase särgi kandja, jaoks on reeglites pragmaatiline element.
‘Päeva lõpuks peavad sõitjad ja töötajad üksteisega koos elama teel aasta-aast alt, päevast päeva.
'Seega on parem, kui kõik austavad üksteist ega ründaks, kui inimesel on mehaaniline või avarii.
'Kuigi hetke kuumuses…'
Tema lõpetamata lause vihjab üsna suurele hoiatusele, mille juurde tuleme hiljem tagasi. Kuid kõigepe alt uurime kirjutamata reeglite päritolu – ja kes võiks neid paremini selgitada, kui Eurospordi rattaspordi äge hääl Carlton Kirby?
Austa patrooni
Kirby sõnul pärineb džentelmenlik käitumine rattaspordis 20. sajandi algusest, kui rattavõistlused algasid juba palju enne päikesetõusu ja peloton sõitis nagu üks enne, kui "patroon" – võistluse isa – otsustas. muidu.
„Kuigi see reegel oli kirjutamata, oli see põhiolemuselt kestvusvõistlusel kõigile kasulik,” ütleb ta.
‘See oli ellujäämise küsimus ja kui tahtsid olla osa vennaskonnast, austasid reegleid.’
Karismaatilised tegelased, nagu Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault ja Lance Armstrong, võtsid kõik endale müütilise patroonimantli, mille rolli on viimastel aastatel täitnud võib-olla ainult Fabian Cancellara.
Kui see segu hierarhiast ja austusest tagas aja jooksul sotsiaalse ühtekuuluvuse pelotonis, tuleb kaaluda ka hügieeni, ohutuse ja heaolu küsimusi – nagu näiteks on delikaatne tasakaalustamine musettide, meeste ja kaoste vahel. veerevad rünnakud.
‘Kui paus on mõnda aega möödas, tuleb kollane särk, GC sõitja või tähtis sprinter ette ja ütleb "time out" ja jääb kusele.
'Kui te siis ründate, on see jama. Sa ei tee seda,”ütleb Israel Cycling Academy spordidirektor Kjell Carlström.
Lisaks sellele, et austada sõitja põhiõigust stressivaba lekke tuvastamiseks, on söötmistsoon ka püha.
‘Seal ründamine näitab austuse puudumist mitte ainult kollase särgi, vaid kogu pelotoni vastu,“ütleb Dimension Data DS Alex Sans Vega.
‘Kui sööte oma kontoris lõunat, lõpetate töö pooleks tunniks – te ei taha, et teie ülemus teile asju annaks. Sama on rattasõidus.’
Stephens võrdleb kirjutamata reegleid „mõistliku isiku” kontseptsiooniga, millel pole seaduses aktsepteeritud tehnilist määratlust, kuid mis puudutab meie kohustust käituda mõistlikult, kontekstist lähtuv alt diskreetsusega (näiteks punase tulega sõitmine) tee haiglasse).
Team Sky käitus ebamõistlikult, kui nad oma suure eelarve, suurema bussi ja ilmse vastumeelsusega vanakooli viiside vastu sündmuskohale jõudsid.
Ühel päeval sööda juures rünnates tõstis peloton tempot, kui Team Sky sõitja peatus pissima.
Selline kättemaksutaktika pole haruldane – isegi kui Yates, tollane Team Sky DS, ei nõustunud täpselt: „Kui keegi läheb ja laseb su vanaema maha, kas sa maksad kätte ja tulistad tema oma? Ei, sa ei ole.
'Siis algab see nõiaring, nagu jõukude sõda, ja lõpuks tulistate üksteist.
'See ei soodusta head elamist, kas pole?'
Sellegipoolest hoiab maffiareeglite mentaliteet – mis on struktureeritud kirjutamata reeglitega – pelotonit kinni. Sean Kelly mäletab, kuidas DS käskis tema PDM-i meeskonnal 1990. aasta Touri Marseille'sse suunduva äkilise etapi ajal söötmistsoonis rünnata.
„Meid on teistelt sõitjatelt ja tiimidelt palju kuritarvitanud,“räägib Kelly väljaandele Cyclist. „Nad mäletavad neid asju ja sa oled sõitjana alati mures, et saad mõne aja tagasi raha.”
Kui kättemaks tuleb, lähevad reeglid aknast välja.
'Reeglite rikkumine avab olukorra, kus keegi teine võib reegleid rikkuda ka teine kord – ja mitte ainult igal pool,“ütleb Kelly.
„See saab olema siis, kui olete võistluse liider ja teil võib-olla on mehaaniline varustus ja tempo on kiire.
'Nad ei tunne, et nad rikuvad reegleid, sest käes on lihts alt tasumisaeg.'
Kui aga Nibali päev pärast võitu La Toussuire'is Alpe d’Huezi jalamil augustas, ei olnud see, et keegi ei oodanud, mitte niivõrd tasuvus, kuivõrd juhuslik karma.
Võistlus käis – täpselt nagu siis, kui Kelly’s Kasi meeskond distantseeris Stephen Roche’i viimasel Pariisi-Nice’i etapil 1987. aastal pärast seda, kui viimane tegi torke Col de Vence’il 20 km kaugusel finišist.
„Me tõstsime tempot, kuid see ei olnud rünnak, sest olime terve päeva tempot sõitnud,“ütleb Kelly.
„Ta kaotas ja mina võitsin, nii et loomulikult ei olnud ta õnnelik. Kuid te ei saa võistlust lihts alt peatada.’
Kollane oht
Punkt, mil on vastuvõetav kollase särgi ründamine, on võtmeküsimus, mis juhib suurt osa praegusest kirjutamata reeglitega seotud narratiivist.
Traditsiooni kohaselt peaks avariidele, mehaanilistele ja torketele järgnema härrasmehelik hea tahte tegu – selline, mis tõi Jan Ullrichile "Maailma ühenduse auhinna", kui ta aeglustas Lance Armstrongi pärast pärast ameeriklase kukkumist Luz Ardidenile. aastal 2003.
Kirby jaoks on torked vaid "mängu osa". „Kas kollasel särgil on tasapind? Mine ära. Sul on õnn ja halb õnn – igaühel on oma protsent ja kuhu sa tõmbad piiri?’
Sans Vega nõustub: Kui kollane särk kokku kukub, peate ootama. Aga torked on isiklik asi. See võib olla teie meeskonna kasutatavad rehvid või rõhk.
'Ja mõned sõitjad torkivad rohkem kui teised, sest nad lihts alt ei vaata teed.'
Mehaanika on ka äge vaidluskoht. "On aeg kaotada need vaikivad kokkulepped ja etiketireeglid, mille kohaselt varustust peetakse pühaks maaks selle kohta, kas võite rünnata või mitte," ütles ajakirjanik Daniel Friebe pärast Nibali intsidenti ringreisi ajal Telegraph Cycling Podcastile.
Üldine üksmeel oli selles, et Nibali oli juba enne Froome'i peatumist maastiku ette valmistanud.
Viska oma madala koha kontekstis edetabelis ja Nibalil polnud väidetav alt põhjust mitte rünnata.
„Tal oli selleks täielik õigus,“nõustub Kirby. Minu meelest on mehhaaniline uni nagu halb uni. Kui teie komplekt ebaõnnestub – palju õnne.
'Kui keegi viskab teatepulga kergejõustiku teatejooksule, ei saa te seda enam teha. Meeskondadel on erinev tehniline võimekus ja tundub, et see on ainus võrdsus, mida nõutakse, kui seda on tõesti veider kvantifitseerida.’
Kirby tunneb isegi, et mehaanika ründamine on spordis teretulnud „võrdsustaja”.
Tõepoolest, ajastul, kus nii palju rõhku pannakse marginaalsetele kasumitele ja komplektidele – niivõrd, kuivõrd mehaanikuid röövitakse rivaalitsevatelt meeskondadelt – on erinevus rikaste ja vaeste meeskondade vahel piisav alt suur, ilma et ratturid saaksid varjata. komplektiprobleemide taga ausa mänguna riietatud.
‘Froome’il võib siin ja Pariisi vahel olla sada mehhaanikat, kui ta nii meeleheitlikult tahab mitte rünnata,” mõtiskles Friebe.
Muidugi oli 2010. aastal Port de Balèsi tõusul kaalul palju rohkem, kui Alberto Contador sõitis kuuls alt Andy Schleckist eemale teel, et austada kollast kampsuni tema nõmed alt õlgadelt episoodis, mis sai kiiresti märgistatud. Chaingate'.
Hispaanlast karistati tema ebasportliku tegevuse eest, kuigi paljud juhtisid tähelepanu sellele, et ta oli juba asetanud oma rünnaku Schlecki mehhaanilisele kohale.
„Ma läheksin ka natuke kaugemale ja võib-olla ütleksin, et see oli Schlecki enda süü, et ta keti maha kukkus, sest sel ajal polnud vaja käiku allapoole vahetada,” ütleb Carlström.
„Siin on reeglid nii mitmetähenduslikud ja niivõrd sõltuvad tajutavast kontekstist, et need on peaaegu väärtusetud,” ütleb Stephens.
Nagu Froome, oli ka Schleck nördinud, öeldes tol õhtul ajakirjanikele: "Ma ei oleks samas olukorras ära kasutanud."
Võib-olla oli temast pisut rikas võtta moraalne kõrgpunkt, kui vähem kui kaks nädalat varem distantseeris Cancellara juhiga Schleck oma GC rivaalid munakividel pärast seda, kui tema vend Frank avarii tegi ja lahku läks. peloton.
Ja üks päev varem oli Cancellara – pärast võitu proloogis kollases – kasutanud oma kirjutamata patrooni staatust, et sundida pelotonis aeglustuma pärast seda, kui mõlemad Schleckid sõitsid tekile libedal laskumisel Spasse.
„See on jama – taktikalised läbirääkimised on riietatud härrasmehelikuks asjaks,” väidab Kirby.
‘Igaüks tõmbab härrasmehe käitumiskaarti siis, kui see neile sobib, ja isegi Froome ei ole selle vastu.’
Selle mängu mängimise ilmselgeks probleemiks on see, et kuigi autoriteetne Cancellara tekitab austust, ei jaga Froome'i ja Schlecki sarnastel kaaslastel sama mõju.
Sellel võib olla pistmist üldise austuse puudumisega, mis Carlströmi arvates levib nii pelotonisse kui ka kõikidesse tänapäeva eluvaldkondadesse – midagi, mida ta omistab hariduse puudumisele.
Romantika või taaselustamine
Stephensi arvates on kirjutamata reeglid muutnud rattaspordis järkjärguline kultuuriline erosioon ja üldine liidripositsiooni puudumine – mis tuleneb vähema struktuuriga meeskondadest ja sõitjatele rohkemate võimaluste pakkumisest väljaspool määratud liidrit. Need on hierarhia puudumise tõttu kulunud.
Kas on üllatav, et ajastul, mil kirjutamata reegli rikkumine võib olla vahe võistluse kaotuse või võidu ja lepingu kindlustamise vahel järgmisel hooajal, on üllatav, et need traditsioonid hakkavad aeglaselt hääbuma?
Andke enamikule sõitjatele võidu nuusutamine ja ellujäämisinstinkt lööb sisse, andes sageli teed iga hinna eest võitmise mentaliteedile.
Miks võtta mõttetuid juhiseid, kui see muudab teid taktikaliselt naiivseks? Mis on parem: olla moraalne võitja või seista poodiumil, kalkuleeritult ja külmavereliselt?
Lühid alt öeldes on mõistlik ja helde olemine ebaoluline, kui kaalul on tulemus.
Nagu Sans Vega ütleb, on reeglid kõik head ja head, kuid "kui on mõni väike võimalus, mis mängib teie meeskonna kasuks, siis teete selle valiku".
Niisiis, kui kaua veel kehtivad kirjutamata reeglid – eriti kui Stephens ette näeb, et need on juba praktiliselt "mõttetu, romantiseeritud mõiste – tõesti anakronism"?
Kelly tunneb, et see on "arutelu, mis kestab nii kaua, kuni me elame", kuid ta tajub, et mida rohkem reegleid rikutakse ja rikutakse uuesti käimasoleva tasuvustsükli kaudu, lähevad need lõpuks välja. aken'.
Seda seisukohta jagab iirlase Eurospordi kaaskommentaator.
„Reeglid on olemas sõitjate mugavuse huvides ja kui see on enamuse jaoks ebamugav, siis sellega reeglid ka lõppevad,” ütleb Kirby.
Üks asi on kindel – need ei kao lihts alt üleöö. Nad on rattaspordiga lii alt juurdunud, kuid spordi kultuuriline nihe muudab need romantilised jäänused üha üleliigsemaks.
Stephens järeldab: "Oma olemuselt on need jõustamatud ja kõik, mida võite kaotada, on tõenäoliselt üha väheneva hulga inimeste austus."
Illustratsioonid: Steve Millington / instagram.com/drybritish
